Ervaring trekken golf tsi1.4 122pk

Jan vraagt op 16 september 2008:

Wie heeft er ervaring in het trekken van een caravan met een golf 1.4 TSI 122 PK met een DSG automaat

Reacties:

Menno van der Heijden antwoordt op 16 september 2008:

Niet in een Golf en zonder DSG heb ik wel ervaring met de 1.4 TSI. Zie de review bij de VW Eos.

gert antwoordt op 20 september 2008:

het is zwaar klote met die VW.
nu is de nieuwe passat in duitsland weer zeer slecht uit de test gekomen.
dat is het vierde model al.
dit verhaal stond gisteren in duitsland in de krant.

Ger antwoordt op 20 september 2008:

Het valt wel op dat alle gerenomeerde merken de laatste tijd er een sport van maken om zoveel mogelijk PK's te halen uit zo klein mogelijke motoren. Jammer dat ze daarbij vergeten dat de kopers en gebruikers van die auto's in caravanland nr. 1 meer behoefte hebben aan koppel.

@Eric antwoordt op 20 september 2008:

Huhhh, 200 Nm bij 1500 rpm lijkt mij wel een redelijk koppel voor een caravanner toch?

antwoordt op 20 september 2008:

De tendens is kleine motorinhoud en gebruik van drukvulling.
Vermogen en Koppel blijft aanwezig en zelfs meer dan de 'grotere' conventionele motoren. Echter, het wordt een heel ander gebruik (toeren) van die motoren om het Vermogen en Koppel voor het caravannen te kunnen inzetten. De trend voor het caravannen moet en zal zich verleggen naar de Diesel als ideaal trekijzer.

harry antwoordt op 20 september 2008:

Diesel hoeft helemaal niet, kan wel !
Maar voor mensen die weinig km maken, is een diesel veel te duur, zeker met de hoge diesel prijzen tegenwoordig.
De 1.4 TSI, heeft inderdaad 200 Nh bij 1500 toeren.
Wij trekken er een Kip Celebration 41 mee (leeg 950) geen enkel probleem, zelfs de 6 versnelling is goed bruikbaar.
De turbo doet z'n werk !

J.H Vis antwoordt op 20 september 2008:

Indien je niet al teveel km's rijdt op jaarbasis is een geblazen benzinemotor een prima alternatief voor een dieselmotor als trekkende auto. Heb geen ervaring met de 1.4 tsi van VW maar wel met de 1.8T. Een voorbeeldige motor voor het trekken van een caravan (max koppel 210 nm bij 1750 rpm) Als ik kijk naar de specs van de 1.4 tsi moet ook deze motor het uitstekend doen. Is eventueel te chippen zodat nog meer koppel ter beschikking komt.

Jantje antwoordt op 20 september 2008:

De 18 T van VW, is een hele fijne motor, heb er drie jaar mee gereden, heb nu een V5 (125Kw) prestaties zijn vergelijkbaar met de 18 T.
Zijn beide fijne trekkers !

ramon antwoordt op 20 september 2008:

rijd met een toyota stationwagen 1,4 D 90 pk , caravan + - 900 kg 2 personen en een moto honda dax 80 kg er in + accesoirs extra banden binnenbanden en gereedschap rolkriek 12 kg auto totaal 1700 kg alles gewogen op de weegbrug naar kroatie over het velibit gebergte richting Split verbruik 7,2 liter op 100 km , snelheid in het velibit gebergte bij het klimmen 85 a 90 km per uur anders gewoonlijk op mijn km teller tussen de 110 en 115 km , en nooit zie ik de naald van de temperatuur meter stijgen , sommigen zeggen een benzine auto gechipt is een goed alternatief voor een diesel , toen ik met deze combinatie begon had ik wat schrik maar ik weet nu al veel beter .

Harry antwoordt op 20 september 2008:

Een gechipte auto is geen alternatief voor een diesel, maar een motor met een lage cilinderinhoud (bv. 1.4) met "turbo" is wel een alternatief, voor weinig km rijders, die wel een caravan willen trekken.

JH Vis antwoordt op 21 september 2008:

@ Harry:

Ik beweer niet dat een gechipte auto een alternatief is voor een diesel. Mijn stelling is dat een geblazen (met turbo) benzine motor een alternatief is. Indien er met de 1.4 tsi te weinig koppel of vermogen aanwezig is dan kun je chippen overwegen.

voorbeeld tunen 1.4 tsi

Standaard Met tuning Verschil
90 kW 110 kW 20 kW
122 pk 149 pk 27 pk
200 Nm 247 Nm 47 Nm
1500 tpm 1450 tpm -50 tpm

Nu zullen deze waardes niet 100% gehaald worden maar er is een forse winst te behalen. Zeker met de 1.4 tsi met g-lader en turbo......!!!! Feit is dat dieselmotoren wat ontwikkeling betreft een voorsprong hebben. Echter de bezinemotoren zijn aan een inhaalslag bezig. Getuige de 1.4 tsi motor. Ik zou met deze motor met een gerust hart een caravan van 1500 kg durven trekken.

ramon antwoordt op 21 september 2008:

dit jaar 2008 stond ik op camping staringrad Paklenica , Laberint had daar een enorm terein afgehuurd , iedere week honderden nieuwe campeerders , in Nederland had ( VT4 ) reclame gemaakt voor deze camping , en wat zag ik toen ik er ben toegekomen honderden nederlandse campeerders met caravan ( de camping is zeer mooi zwembad en alles er aan de camping geeft de meeste lux van alle campings beter nog dan zaton en goedkoper , allowel ze hum campingprijs prijs serieus hadden opgedreven ) .
MAAR NU , ik praat graag en sprak zowat met alle campeerders die met een caravan zo ver waren gereden en de conclussie was een lichte benzinewagen loopt bijna altijd in het rood bergop ( temperatuurmeter ) zie maar naar de reviews op deze site alle peugeot hebben er verschrikkelijk veel last van bij de minste helling in het rood , veel van deze campeerders kenden caravantrekkers.nl niet en ik wees hun hier naartoe , ik denk dat diesels een betere koeling hebben , buiten de peugeot gerekend dan .

ramon antwoordt op 21 september 2008:

aanvullend .
ik bedoel hiermee benzinewagens van 1,4 met 122 en 140 pk , ik denk dat aan de koeling nog serieus moet gewerkt worden .

Jantje antwoordt op 21 september 2008:

1.4 TSI niet chipen, je kent het verhaal ; als je het onderste uit de kan wil hebben, dan .........

Aan de koeling van VW hoeft niet serieus gewerkt te worden Ramon, al meer dan 20 jaar is er bij VW een zwaardere koeling te krijgen voortrekkers, ook voor de zwaardere motoren.

bert.s antwoordt op 21 september 2008:

IK rij momenteel een altea xl 1.8 tsi 160pk en 250 nm tussen 1500 en 4200 toeren.
Dit is mijn eerste benzine auto.......deze auto overtreft qua trekkracht en prestaties ruim alle turbo diesel motoren die ik de afgelopen jaren heb gehad. Afgelopen zomer naar zuid frankrijk geweest bijna alles in de 6e versn gereden heel af en toe terug naar de 5.
Maar ja ook deze auto heeft ook toch een nadeel....gemiddeld verbruik van 1:7 bij 100kmh.
Ook de wegligging in combinatie met mijn hobby 4oo sf is uitstekend.

Jan antwoordt op 21 september 2008:

Een gewone geheel en al atmosferische Forester 2.0 X doet het ook nog steeds goed.... maar ja die kent een extra kunstje 😉)) voor als het echt moeilijk wordt.

JH Vis antwoordt op 21 september 2008:

@ Jantje:

de 1.4 tsi wordt standaard ook als 140 pk geleverd. De 122 pk versie heeft dus nog wat reserve.

@ Ramon:

een lichtere motor met prestaties van een zwaardere motor hoeft per definitie geen slechtere koeling te hebben. In geval van de 1.4 tsi met hoog koppel laag in de toeren al helemaal niet. Je moet echter wel in de gaten houden dat je ook met deze motor wel eens een versnelling terug moet.

ramon antwoordt op 21 september 2008:

aan Dhr of Mevr JH Vis .
ik ga voort op wat ze me zeggen op de camping in Paklenica , ik praat over tientallen caravanreizigers , en U weet ook dat de meeste Nederlanders met een combinatie , benzine auto caravan op vacantie gaan , de meeste van deze caravanners hebben een iets lichtere auto met een kleine motor en veel pk's dit is een combinatie die het voordeligst is aan wegentax hebben ze me gezegd wat Nederland betreft , ik zelf rijd met een diesel , groeten ramon

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 21 september 2008:

De VW 1.4 TSI wordt niet (te) warm, niet in de Alpen op 2200 meter hoge paswegen met 1500 kg aan de haak en ook niet op autobahn hellingen bij 90 km/u.

Peter antwoordt op 21 september 2008:

Ramon:

---ik ga voort op wat ze me zeggen op de camping in Paklenica , ik praat over tientallen caravanreizigers , en U weet ook dat de meeste Nederlanders met een combinatie , benzine auto caravan op vacantie gaan , de meeste van deze caravanners hebben een iets lichtere auto met een kleine motor en veel pk's dit is een combinatie die het voordeligst is aan wegentax hebben ze me gezegd wat Nederland betreft--


Ter info: iedere auto is anders en iedere combinatie is anders.
Het gaat te ver om dit allemaal over een kam te scheren.
Zeker in vergelijk met de vraagsteller

bert.s antwoordt op 21 september 2008:

Van: ramon
Datum: 21 September 2008 om 09:31

aanvullend .
ik bedoel hiermee benzinewagens van 1,4 met 122 en 140 pk , ik denk dat aan de koeling nog serieus moet gewerkt worden .

Heb jij hier ervaring mee ramon?
Dat de 1.4 met 122 en 140 pk warm worden????
Ik heb dit nog niet eerder gehoord.

ramon antwoordt op 21 september 2008:

aan DHr Bert S .
ik ga verder op alle reviews die ik al gelezen heb ( in eigen ervaring ) op deze site .
ik lees ook wat op deze bladzijde bovenaan geschreven word .
ik praat ook niet alleen over VW 1,4 , maar over alle benzine wagens met kleine motor en veel PK .
Bert of Menno hebben me ooit gezegd op deze site , U hebt 1,4 D met 90 pk , en U hebt 2.0 D met 90 pk , deze met 2.0 D en 90 pk zal meer kunnen trekken dan 1,4 D met 90 pk ondanks dat ze allebei 90 pk hebben , hij zal minder moeite moeten doen en minder gemakkelijker warm lopen , grotere motor meer afkoeling vroeger veel bezine wagens gehad nu alleen nog diesel , ik ga meer dan 40 jaar op vacantie , ik ga verder op wat deze campeerders zeggen en op de reviews die ik lees .
EN VOORAL , op camping Paklenica rijden ze niet allemaal met een VW , en er waren wel een paar honderd Nederlanders met caravan ( sommigen gingen en sommigen kwamen aan ) regelmatig week in week uit , groeten ramon

ed antwoordt op 21 september 2008:

''de conclussie was een lichte benzinewagen loopt bijna altijd in het rood bergop ( temperatuurmeter ) zie maar naar de reviews op deze site alle peugeot hebben er verschrikkelijk veel last van bij de minste helling in het rood ,''

alle???
heb zelf een 406 break 1.8 lpg bj 2004-135000km
1100km gereden richting toulouse met caravan 1275kg beladen en 4 personen
temperatuurmeter kwam niet hoger dan ca 125graden ruim onder rode niveau!!

dus niet alle peugeot's over een kam scheren😉

bert.s antwoordt op 21 september 2008:

beste ramon
1,4 D met 90 pk , en U hebt 2.0 D met 90 pk , deze met 2.0 D en 90 pk zal meer kunnen trekken dan 1,4 D met 90 pk .
De 2.0 zal de 90 pk hebben bij een lager toerental...dat zal ook de reden zijn dat deze gemakkelijker trekt.
Dit gaat in ieder geval niet op voor de nieuwe motoren van vw!
Het maximale vermogen en maximale koppel komen ook bij deze motoren al vrij bij lage toerentallen.
Vergelijk deze waarden maar eens met de 1.4 diesel van toyota!

ramon antwoordt op 21 september 2008:

aan Dhr Ed .
ik zeg dit niet hoor , maar kijk naar de reviews op deze site wat anderen zeggen over peugeot als ze moeten klimmen , er staan er 58 op de site over het type 307 , en zie ook naar de andere peugeot de grotere modellen .
aan Dhr Bert S . ik praate niet over volkswagen speciaal maar algemeen , ik lees alle gebruikerservaring van alle caravan liefhebbers en praat op de campings met mensen hierover .
een kleinere motorblok met veel pk word dikwijls ondersteund met extra oliekoeler of soms 2 grote oliekoelers om de extra warmte te reduceren in het motorblok dit heb ik ook ergens op deze site gelezen , ik zal zien of ik het terug kan vinden dit is gezegd door goede kenners van auto's .

ramon antwoordt op 21 september 2008:

hieronder is wat Bert ooit schreef .

Van: Bert
Datum: 16 January 2007 om 14:44

De Amerikanen gaan (gingen?) altijd van het volgende standpunt uit: 'there's no substitute for cubic inches'. Oftewel, 'er gaat niets boven een grote cilinderinhoud'. En dat klopt ook wel, als je kijkt naar een vlak en hoog koppel (soepel) en levensduur bij de ouderwetse Amerikaanse V8-en. Nadelen zijn er ook, zoals een hoog verbruik en het gewicht. Europese en Japanse constructeurs (en consumenten) richt(t)en zich vooral op kleinere motoren en lichtere auto's. In toenemende mate zien we dat fenomeen. PSA en BMW ontwikkel(d)en samen nieuwe kleine 1.3 en 1.6 motoren die qua vermogen niet onderdoen voor de vorige generatie 1.6 en 2.0 motoren en naar verwachting ook niet in levensduur door moderne ontwerptechnieken (sterkteberekeningen). Wat niet gelijke pas loopt is het koppel, de trekkracht. Daar komen dan hulpmiddelen als compressors en turbo's om de hoek kijken waarmee geforceerd lucht kan worden aangezogen en dus ook meer brandtof toegevoerd zodat de kracht weer kan toenemen. Kijk naar de 1.4 Twincharger benzine van VW. Cirkeltje is rond, kleine motoren, toch veel kracht en toch zuinig. Dit proces gaat geleidelijk en soms wat meer schoksgewijs. Een drieliter turbodiesel van 10, 15 jaar geleden heeft minder in huis dan een moderne tweeliter, maakt beduidend meer herrie, rookt en is niet vooruit te branden. Hoe 'modern' de Toyota 1.4 D-4D is in vergelijk met de oude 2.0 weet ik niet. Enige reserve neemt Toyota zelf wel in acht omdat het toegestaan trekgewicht van 1000 kg met 300 kg is afgenomen. Natuurlijk is het zo dat een kleinere motor een betere warmtehuishouding (koeling en smering) moet hebben dan een grotere met dezelfde specificaties om te kunnen voldoen aan bepaalde kwaliteitseisen en levensduur. Hoe goed merken dat voor elkaar hebben weten we natuurlijk pas achteraf. Algemeen een oordeel hebben over dit fenomeen is ook niet te geven. Je kunt niet stellen dat een 1.4 slechter is dan een 2.0 en andersom ook niet. Voorbeeld: er zijn een heleboel mensen die een probleem meldden met de koppeling van bepaalde Fords, er zijn minstens zoveel mensen die die problemen niet kennen...

bert.s antwoordt op 22 september 2008:

Onderwerp: ervaring trekken golf tsi1.4 122pk
Van: Jan
Datum: 16 September 2008 om 23:34

Wie heeft er ervaring in het trekken van een caravan met een golf 1.4 TSI 122 PK met een DSG automaat .

Jan ik heb geen ervaring met deze motor......het lijkt mij geen enkel probleem om met deze auto een caravan te trekken.
succes

bert.s antwoordt op 22 september 2008:

Wel zou ik persoonlijk niet hoger gaan dan een caravan met maximaal gewicht (incl belading) van 1200 kg.

Kees antwoordt op 23 september 2008:

Zijsprongetje: Rij Golf Variant 2 lt benz. maar krijg binnenkort GolfVariant 1.4 TSI . Gezien dat mijn oude opzetspiegels hier niet oppassen. Heeft iemand dergelijke auto, welke extra spiegels worden aangeraden en waarom?

Jantje antwoordt op 24 september 2008:

Dhr Vis, u heeft volkomen gelijk de 1.4 Tsi heeft inderdaad nog een beetje over.....


Van: JH Vis
Datum: 21 September 2008 om 16:39

@ Jantje:

de 1.4 tsi wordt standaard ook als 140 pk geleverd. De 122 pk versie heeft dus nog wat reserve.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 september 2008:

Het verschil tussen de 122 pk en de 140 pk versie is dat die laatste ook voorzien is van een compressor. De 122 pk heeft alleen een turbo. De 140 pk versie en de 170 pk versie zijn eigenlijk opgevolgd door een 160 pk versie, die nu al te krijgen zijn in de nieuwe Sirocco en Eos. Tzt zullen die ook wel in de andere uitvoeringen komen.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen