VW 14 TSI TURBO

Jan vraagt op 7 juli 2010:

Wie heeft er ook problemen met de Turbo van de VW Touran 1.4 TSI gehad en wie heeft er ook slechte ervaringen met de wijze
waarop VW dit oplost (mobiliteitsgarantie = gebakken lucht)?? Auto vier dagen in de garage, en zoek het met je caravan maar fijn uit .....

Reacties:

Rico antwoordt op 7 juli 2010:

Ik heb toen ik nog m'n Transporter had nooit problemen gehad met de VW-garage, maar ik weet dat er andere T4/T5-rijders zijn die minder over hun dealer te spreken zijn. Kijk maar eens op www.weetjewel.com en zie dat je niet de eerste bent.....

Rico

willem antwoordt op 7 juli 2010:

Ben wel nieuwsgierig nu ivm aankomende polo GTI
1.4 TSI 180pk DSG 7 versn en 250nm koppel
auto komt in augustus op de nederlandse markt

John antwoordt op 7 juli 2010:

De mobiliteitsgarantie staat los van turbo's uit welk type dan ook.

Heeeeeel goed de voorwaarden doorlezen voorkomt teleurstelling achteraf. Weten wat je rechten maar zeker ook je PLICHTEN zijn doet wonderen. Alles staat vermeld in de voorwaarden.

Rijd al jaren met een VAG product, 2x een beroep moeten doen op de mobiliteitsgarantie en beide keren perfect opgelost.
Dat mensen niet tevreden zijn over een aankoop kan legio mogelijkheden hebben.

Gijs antwoordt op 7 juli 2010:

wat precies zijn de problemen met de turbo
en wat precies was er zo slecht aan de mob.garantie.

Jan antwoordt op 7 juli 2010:

Waarschijnlijk dat er geen voorziening voor de caravan wordt getroffen vanuit die mobiliteitsgarantie.

Maar ja, die heeft geen boodschap aan die caravan natuurlijk en dat vindt Jan niet zo leuk natuurlijk want die verwacht dat de caravan wel even thuis wordt gebracht onder die mob.garantie toch?

Een turbo is en blijft een gevoelig onderdeel en moet met enige voorzichtigheid worden behandeld. (nadraaien bijv.)
Zo’n ding is zeker nog niet ‘hufterproof’.
Tsja, en dan kom je wel eens voor onaangename verrassingen te staan natuurlijk.

Jan (van de oorspronkelijke vraag) antwoordt op 8 juli 2010:

VW is van mening dat een defecte Turbo bij 67000 km je kan overkomen, 350 euro voor eigen rekening, laat de caravan midden in Spanje gewoon langs de weg staan, en doet moeilijk over het ter beschikking stellen van een huurauto. Gewoon bij de ANWB een vervangend vervoerverzekering nemen, dan kan je gewoon verder reizen en sta je niet vier nachten ongewild op een camping...

RobD antwoordt op 8 juli 2010:

"VW is van mening dat een defecte Turbo bij 67000 km je kan overkomen"

En terecht, want VW weet niet hoe die turbo is behandeld in dat aantal km's. Tevens heeft VW terecht lak aan je caravan het is je AUTO die onder de mobiliteitsgarantie valt.

Hoe oud is je VW eigenlijk?

Stel je had een andere auto gekregen zonder trekhaak (deze valt niet onder de garantie) hoe had je dan je sleurhut weggehaald?
Helaas haal je dingen door elkaar, daarbij wil je iets volledig onterecht zwart maken. De voorwaarden inmiddels al volledig gelezen?

dabbertje antwoordt op 8 juli 2010:

Ik rij al jaren VW en in 2008 hebben wij een kapotte turbo gehad met onze Touran ter hoogte van Clermont Ferrand. We hebben 2 dagen op een camping gewacht en kregen een nieuwe BMW station met trekhaak ter beschikking om de rest van de 3 weken tijdens de vakantie te gebruiken en de auto weer bij thuiskomst in Nederland ingeleverd.
De Touran ging op transport naar Nederland.
Prima geregeld dus, via mobiliteitsgarantie en de leasmij.

michiel antwoordt op 9 juli 2010:

De mobiliteitsgarantie van Daihatsu zorgt er ook voor dat je caravan naar een veilige plek, lees camping of huis, wordt gebracht waneer deze achter je defecte Daihatsu hangt.
Lijkt mij niet meer dan logisch, maar ja die hebben het ook een stuk minder druk....een Daihatsu strandt immers zelden! Ook "domme" pech (sleutels erin, lichten aan, vergeten te tanken) wordt kosteloos verholpen......
Verschil moet er zijn zullen we maar zeggen.

Waarom verbaast mij een kapotte turbo rond clermont-ferand me niet......kennelijk is het toch "too much" voor je TSi-tje om kilometerslang topprestaties te moeten leveren. Mijn turboloze "zwakke" 1.5-je geeft nooit problemen wanneer hij er kilometerslang vol tegenaan moet.

dabbertje antwoordt op 9 juli 2010:

Mijn Touran was geen TSI-tje maar een 1.9 TDI en toen bijna 4 jaar oud. Inmiddels heb ik een Passat Variant 2.0TDI 140pk.

Hans antwoordt op 11 juli 2010:

Gewoon een Opel Insignia 1.6 turbo met 180 pk en 230 nm trekkracht aanschaffen. Gewoon met een grote oudewetse turbo erop, en niks 1.4 tsi motortje met compressortje en klein turbootje. Kijk op de en gebruikers ervaringen, welke ook mijn ervaring met de insignia zijn !!

RobD antwoordt op 11 juli 2010:

Da's waar, met de Insignia geen turboproblemen, maar die electronica is een ramp. Veel klachten, in absolute aantallen zijn er niet met Insignia, de verkoop blijft op ongekende laagte, maar percentueel is het ong 89% v.d. Insignia rijders.
Ooit zijn ze begonnen met het bouwen van trap-naaimachines en dit kunnen ze maar niet vergeten. Sinds de intreden van electronica gaat het mis in Russelsheim

Gijs antwoordt op 12 juli 2010:

Wel helemaal off-topic dit Insignia gezeur.
Ik rijd naast een Passat 2.0 tfsi een Insignia 160 pk cdti.
De Opel heb ik nu 6 maanden en 23K km. Geen technische en electronische problemen.

Het is te kort door de bocht deze opmerkingen van RobD.
Heb je zelf ervaring met de Insignia?

Bert.s antwoordt op 12 juli 2010:

Ik heb ook het idee dat men denkt dat alle turbo's van vw tsi stuk gaan.......
Die van mij doet het gelukkig nog wel.

RobD antwoordt op 13 juli 2010:

"Heb je zelf ervaring met de Insignia?"

Nee (gelukkig!) maar een zeer goede relatie van mij is verantwoordelijk voor de garantie claims binnen General Motors NL. Binnen GM word er niet echt geheimzinnig over gedaan.

Hier zal trouwens de VW mobiliteitsgarantie niet helpen, misschien nog een negatief punt? 😉

Gijs antwoordt op 13 juli 2010:

@ RobD
Gelukkig ben je zo goed geïnformeerd door je kennis!
Voor jou nooit een Opel Rob.
Dat dacht ik ook altijd, een bredere blik verruimt je beeld van de wereld wellicht
Voor je geruststelling: mijn Passat is de caravantrekkende auto, dus i.g.v. problemen: Hopelijk dan goede ervaringen met de VW mob. garantie.

Een fijne vakantie toegewenst en wellicht tot ziens!

Jan(van de oorspronkelijke vraag) antwoordt op 15 juli 2010:

Heb 4 nieuwe Opels gehad. Bij Opel handelen ze zowel garantie als coulance keurig af.Zeg dat maar tegen uw goede relatie RobD. Daar kunnen ze bij VW van leren.

Voor iedereen wie de caravan achter zijn TSI hangt deze vakantie: goede reis en sluit vooral een vervangend vervoerverzekering af.

Bert.s antwoordt op 15 juli 2010:

Jan

Ik heb geen problemen, en heb al vele kilometers met mijn 1.8 tsi met caravan afgelegd.
Als jouw turbo defect is geraakt, wil niet zeggen dat alle turbo's defect raken...wat een onzin.

Gijs antwoordt op 15 juli 2010:

Inderdaad Bert S.
Dat is te kort door de bocht van Jan.
Er staan auto's van alle merken met pech. Kan aan de techniek liggen, kan zeer zeker aan de (mis)(ge)bruiker liggen.

Fijne vakantie!

RobD antwoordt op 16 juli 2010:

Heb ik ooit vermeld dat men bij Opel iets niet netjes afhandelt, Jan? Vreemd is wel dat je tussentijds gestelde vragen niet beantwoord of ontwijkt. Toch bevooroordeeld of zo maar wat schoppen? Ruzie met een dealer gehad? Slechte zin, of stiekem jaloers?

Michiel antwoordt op 16 juli 2010:

Ik ken ook de verhalen van arrogante vw dealers en bar slechte service. Mijn zwager was een tevreden vw rijder, tot die waardeloze touran 1.6 fsi . Vele mankementen in korte tijd die niet bepaald soepel werden opgelost. Daarbij trok de auto waardeloos en zoop benzine. Hij was van plan vw een kans te geven tot hij de inruilprijs werd genoemd. Hij rijdt nu Opel, die goedkoper is in ondrhoudt en bovendien nog geen enkel mankement heeft gehad . Vw is volgens mij vooral de kwaliteit en service aan het downsizen! Met een Tsi moet je meer geluk hebben dan gemiddeld ben ik bang

Bert.s antwoordt op 16 juli 2010:

michiel

ik heb ook eens een nieuwe opel gehad.....mijn vorige auto, in drie jaar tijd 3 nieuwe dynamo's.
toen ook na 3 jaar de verstuivers vervangen moesten worden heb ik de auto snel een schop verkocht, en rijd sindsdien in een altea xl 1.8 tsi, en probleemloos.

Zo zie je maar.

p.s de fsi heeft geen turbo, en trekt daardoor ook niet echt geweldig.

Gunst antwoordt op 17 juli 2010:

heb een leon 1.4 tsi, al twee keer mee naar de luxemburgse ardennen en twee keer naar oostenrijk geweest met caravan erachter. prima caravantrekker en hij loopt nog steeds als een zonnetje.

michiel antwoordt op 18 juli 2010:

Ik weet dat de Fsi geen turbo heeft.....maar dat is geen reden om waardeloos te trekken toch? Ik bedoelde het ook zonder caravan, waardeloze gasrespons, erg matige trekkracht bij lage toeren en je moest wel hoog in toeren om er vaart in te zetten.

Ik reed toen een Daihatsu Materia 1.5, met op papier veel minder vermogen en koppel (en gewicht). Wat een verschil!! (
meer lawaai, maar die reageerde werkelijk bij elk toerental onmiddellijk en met enthousiasme. Hij trok ook heel lineair door. Bij zo'n 1600tpm begon de trekkracht en die hield aan tot aan de rode lijn, zonder pieken of dalen. Zo hoort een goede motor te reageren denk ik. Niks ff wachten en dan komt er een (kortstondige) vloed aan trekkracht. Ik moet de eerste turbomotor nog meemaken met zo'n eerlijk en duidelijk karakter.

Bert.s antwoordt op 18 juli 2010:

michiel ik denk ook dat je in een materia het gevoel hebt véél harder te gaan dan in een touran fsi.
De touran is ook een stuk zwaarder.
Hij is ook wel iets sneller met het optrekken, maar is geen wereld van verschil.

michiel :Niks ff wachten en dan komt er een (kortstondige) vloed aan trekkracht. Ik moet de eerste turbomotor nog meemaken met zo'n eerlijk en duidelijk karakter.

heb je nog nooit in een tsi gereden lijkt mij!

ellen antwoordt op 21 juli 2010:

VW mobiliteitsgarantie: toen wij door technische problemen met de auto strandden (met Golf + caravan), werden beide keurig afgevoerd (auto naar dealer, caravan naar huis), naar men zei omdat in de mobiliteitsgarantie een gekoppelde aanhanger is inbegrepen.

L. antwoordt op 22 juli 2010:

@Michiel

Met alle respect, maar wat je over de TSI-motor suggereert, is gewoon absoluut niet waar. Bij 1200 tpm wordt al 160 nm geleverd door de 1.4 90 kw versie. Dat loopt snel op tot 200 nm bij 1500 tpm en blijft vervolgens kaarsrecht lopen tot 4000 tpm. Dat zijn waarden waar de Materia alleen maar over kan dromen en in de verste verte niet bij in de buurt komt.

michiel antwoordt op 22 juli 2010:

ik heb in een octavia 1.8tsi gereden.......heeft een van jullie ooit in een daihatsu materia gereden~?

die zuipende touran fsi was werkelijk waardeloos....traag, hing niet lekker aan het gas en erg hoog verbruik....ondanks die 6-bak.

die 1.8 tsi... was ff wachten en dan een enorme stoot kracht.(en daarbij aandrijfreacties in het stuur!)...niet lekker doseerbaar, maar dat zal wennen zijn misschien. Geef mij maar een eerlijke (en gegarandeerd duurzame) en probleemloos vol belastbare atmosferische motor. Daarvan zijn heel veel lekkere exemplaren te koop

L. antwoordt op 23 juli 2010:

@Michiel.

Als je niets hebt toe te voegen aan een topic, omdat je geen ervaring hebt met de motor, dan is het misschien wijs niets te zeggen, in plaats van een promotiepraatje te houden over een Materia.

Andere Jan antwoordt op 23 juli 2010:

Bij mijn ongeblazen vol belastbare Suub F(ik maak geen reclame hoor...). wordt door de mobiliteitshulp ook de caravan netjes teruggebracht naar Nederland, tenminste dat beloven ze.
Het enige probleem is dat die F. maar niet kapot wil, wat ik ook doe, met en zonder caravan. Ik ga er nu mijn 11e jaar mee in, het moet toch een keer lukken😉

@Eric antwoordt op 23 juli 2010:

Het enige probleem is dat die F. maar niet kapot wil, wat ik ook doe, met en zonder caravan.

Wat een onzin.
Geef 'm maar een uurtje mee met mij.... 😉

Jan antwoordt op 23 juli 2010:

Ja Eric, het het ligt dus niet aan de VW motoren maar aan het (wan)gedrag van de gebruikers?????😉

Leo antwoordt op 26 juli 2010:

Heb voor de 2e keer een kapotte turbo gehad met mijn Touran 1.4 DSG. Beide keren met een caravan erachter.
Geen problemen met de mobiliteitsgarantie gehad, alleen jammer dat je 3 á 4 dagen niet verder kunt. Want in de voorwaarden staat dat je een vervangende auto 3 dagen mag gebruiken.
Maar wat ik veel erger vind is dat de turbo al 2 keer is vastgelopen. De eerste keer bij 26000 km en 1,5 jaar oud en de tweede keer 38000 km en 2,5 jaar oud.
Maar ik ga het volgend jaar weer proberen om met de caravan op vakantie te gaan.

Gunst antwoordt op 26 juli 2010:

Wellicht dat vastlopen van de turbo voorkomen kan worden door de motor na een lange klim even stationair te laten draaien om de turbo iets te laten afkoelen, dat is bij normaal gebruik niet nodig, maar bij zware omstandigheden wel aan te raden.

De 1.4 tsi heeft echt geen turbogat en trekt lineair door tussen de 1500 en 4000 tpm. Ik heb diverse ongeblazen caravantrekkers gehahad, maar deze kunnen echt niet op tegen deze moderne turbo motoren.

Tiguan 1.4 TSI rijder antwoordt op 27 juli 2010:

Beste mensen, ik ben net terug van vakantie uit Frankrijk.
Net voor Dijon op de A31 liet mij de Tiguan VW auto met caravan staan. Wij de mobiliteitgarantie van de VW gebeld. Wij moesten eerst van de snelweg af omdat die verpacht zijn aan bepaalde garage bedrijven.
Ze konden zo niets voor ons doen, dus wij zachtjes verder rijden tot voorbij een tolstation. Daar weer gebeld, maar konden nog niets voor ons doen, want die parkeerplaats was ook nog beschermd gebied.Toen naar een plaatsje dichtbij in de buurt. Toen weer gebeld en de lijn viel iedere keer weg en steeds weer een andere dame en steeds weer uitleggen wat er aan de hand was. Uiteindelijk moest ik zelf maar bellen naar een nummer in frankrijk.Het bleek dat ze geen Frans konden en wij ook niet. Dus er gebeurde niets en ze lieten ons staan bij 35 graden en zeiden dat ze daar niet voor waren en ons verder niet konden helpen. Dus wij waren radeloos, je kon aan alles merken dat ze niet voor hun taak berekend waren. Het was gewoon een call-centrum vanuit Assen die ingehuurd was. Gelukkig had ik een Unive reisverzekering en die hebben wij gebeld, binnen 10 min. werden wij weggesleept.
De Tiguan naar een VW garage en de caravan naar een camping. De turbo was stuk en we moesten 5 dagen wachten op de camping. Kregen een vervangende auto, alles werd perfect geregeld door die hulpdienst en elke dag werden wij gebeld over de stand van zaken. Nooit meer een VW mobilitietsgarantie je hebt er niets aan, vertrouw er niet op! De turbo werd gratis vervangen, het viel onder de garantie dat was het enige lichpunt van de VW. Zit er aan te denken toch maar een diesel te kopen, ik denk dat de turbo een zwakke schakel is en zal blijven in deze auto? Wij zullen dan ook een klacht indienen bij de VW organisatie over de mobilitiets garantie van VW in het buitenland.

Alex antwoordt op 31 augustus 2010:

Onze Tiguan 1.4 TSI heeft ons ook met caravan laten staan in Italie. De mobiliteitsservice van VW is echt waardeloos en verspilde tijd. Ze beweren je na 2 uur terug te bellen indien de hulpverlening vanuit Italie niet op gang gekomen is dit over te nemen vanuit Nederland. Ze bellen na een halve dag terug en doen nagenoeg niets voor je. Alle gesprekken worden geregistreerd, zelf als ze een dag later weer naar de NAW gegevens van de garage vragen kunnen ze zien dat dit reeds bekend was maar de collega dit niet heeft geregistreerd???? Na 2 dagen zelf naar de garage gegaan en te horen gekregen dat de reparatie vele dagen vergt en vervangend vervoer geregeld dient te worden. Ook hier doet vw hulpverlening wederom na 20 min. wachtijd moeilijk over en drammen over de kosten die voor eigen rekening zijn van de repatriëring van je auto. Zij vallen gewoon onder de hulpverlening van de ANWB en zodra je hen zelf aan de lijn krijgt wordt alles wel gelijk geregeld.

@Eric antwoordt op 31 augustus 2010:

En wat was 't probleem van/met de Tiguan?

Jan (vraagsteller) antwoordt op 1 september 2010:

Kunnen we samen iets doen?

Bij ons vier vakantiedagen verpest.Geen excuses maar een botte, zeer klantonvriendelijke afhandeling door VW.

Na heel veel heen en weer gebel kregen wij na 26 uur(!) een huurauto. Ik heb zelf alle kosten van huurauto, sleepkosten caravan en taxi moeten "voorschieten" en heb nog geen cent gezien. Sterker nog ze gaan me niet eens alles vergoeden wat is toegezegd. Het is bijna 4 maanden geleden...... de betaalopdracht zou bij de administratie van VW liggen is me vorige week meegedeeld...

Mijn advies: niets zelf betalen wat niet zwart op wit staat, mondelinge toezeggingen namens VW (door de ANWB, steunpunt Barcelona, welke overigens erg correct zijn) worden door VW bij thuiskomst niet nagekomen!

Het is overigens niet voor niets dat de de nieuwe Passat 2011 met een zware aanhanger aan het testen zijn.

renaat antwoordt op 1 september 2010:

@Jan vraagsteller

Het is overigens niet voor niets dat de de nieuwe Passat 2011 met een zware aanhanger aan het testen zijn.

Wat bedoel je hiermee?

Ook wij hadden een probleem met VW. Door mijn domme fout stond 's morgens de accu plat. Mobiliteit zero.
Dus een telefoontje naar de dealer in het kader van de mobiliteitsgarantie.
Antwoord sorry we kunnen niets voor U doen, maw. trek uw plan. :-(

Voor het overige, zeer tevreden over onze VW.
grt R.

Jan antwoordt op 1 september 2010:

Mischien zijn ze de aanhanger aan het testen om al die kapotte VW's mee naar de garage te kunnen slepen....😉

Jan (vraagsteller) antwoordt op 1 september 2010:

Er komt ook een Passat 14Tsi, aangezien de Passat een goedverkochte auto is kunnen ze zich geen problemen veroorloven... Aangezien ik veel lees over Turbo's welke sneuvelen als er een caravan achter hangt een logische actie lijkt me.

Overigens ben ik over de TSI motor zeer te spreken!

Bert antwoordt op 2 september 2010:

Geen enkele fabrikant kan zich problemen veroorloven. Toch doen ze dat keer op keer, dat heet beleid. 😉 Nee, problemen zijn een gevolg van beleid van ondernemers die denken te weten wat het beste is voor personeel, klanten en aandeelhouders. Dat doen ze door besluiten te nemen dat bijv. de inkoop goedkoper moet, de ontwikkelingstijd korter moet, de concurrentie het ook doet, overheden eisen stellen, enzovoorts...

Maar (kwaliteits)problemen zijn imho zeker een gevolg van het feit dat aandeelhouders absoluut de belangrijkste misschien wel enige factor zijn in de bedrijfsvoering. Ja, ik ben vrij cynisch wat dat betreft, maar ik noem dat graag realistisch.

Helaas...

Jan antwoordt op 2 september 2010:

Bert: “ Dat doen ze door besluiten te nemen dat bijv. de inkoop goedkoper moet, de ontwikkelingstijd korter moet, de concurrentie het ook doet, overheden eisen stellen, enzovoorts.”
Zoiets heet ondernemen. Personeel is slechts een productiefactor.


Bert:” Maar (kwaliteits)problemen zijn imho zeker een gevolg van het feit dat aandeelhouders absoluut de belangrijkste misschien wel enige factor zijn in de bedrijfsvoering.”
Eerste prioriteit is continuïteit.
Tweede is marktaandeel
Derde is rentabiliteit (winst).
Daar de aandeelhouders het kapitaal hebben ingebracht is de derde factor voor hen het interessantst maar niet het belangrijkst.
Wanneer één van drie bovengenoemde vereisten te wensen overlaat heeft dat invloed op de andere.

Maar om kort en goed te gaan, de eigenaar bepaalt en dat is nooit anders geweest natuurlijk.

RobD antwoordt op 2 september 2010:

" Daar de aandeelhouders het kapitaal hebben ingebracht is de derde factor voor hen het interessantst maar niet het belangrijkst".

Even off topic: de recessie is ontstaan door het leegroven van winsten door de aandeelhouders. Absurde bonussen en salarissen. Ook voor aandeelhouders, ze staan heel vaak op de loonlijst. Aandeelhouders zijn in één ding geïnteresseerd: Winst. Kan de onderneming dat niet meer opbrengen trekt men het geld eruit en wandelt men er mee naar een ander.
En het lijstje is: winst brengt continuïteit en het "kopen"van marktaandeel. Een groot marktaandeel betekent niet automatisch winst.

Jan antwoordt op 2 september 2010:

“Recessie” is al sinds de jaartelling en langer een ca. 7 jaarlijks terugkerend fenomeen. Je kan er van maken wat je wil. De één ziet juist mogelijkheden en de ander louter beperkingen. Het mooie daarvan is dat men daarmee de cylcus in stand houdt. Al eeuwen. 😉

RobD:” het leegroven van winsten door de aandeelhouders”
Contradictio in terminis. Hoe kan een eigenaar zichzelf beroven?

Continuïteit brengt marktaandeel. Ergo wanneer de organisatie niet meer bestaat is er geen marktaandeel.
Ook zonder winst bestaat continuïteit. (voorbeeld: Spijker)
Zonder winst is een groter marktaandeel te realiseren. (voorbeeld wederom Spijker: overname Saab)
Winst is een resultaat van het gevoerde beleid. Goed entrepreneurschap.

RobD:”…. trekt men het geld eruit en wandelt men er mee naar een ander.”
Snelle winsten en speculatie is niet het oogmerk van een DGA of aanmerkelijk belanghebbende(n)

Maarrehh, einde les BE, het ging over de VW Turbo.

Alex antwoordt op 22 september 2010:

Vervolg 31-8.. Tiguan 1.4 TSI 150 pk
Probleem geen compressie 3e cilinder wegens spontaan afgebroken zuiger, zonder aantoonbare oorzaak! Nieuw motorblok, kosten € 9.800,00!!!
Twee maanden buiten garantie (06-2008 35 dkm, nieuwprijs 40 mile). Tegemoetkoming VW 70% op de onderdelen, resterende kosten bijna 5 mile!! Schandalig, ik heb er echt geen andere woorden voor!

John antwoordt op 22 september 2010:

Alex wil VW in een kwaad daglicht blijven stellen door het draadje lopende te houden? De kapotte zuiger was ook al in Italië ontdekt, zeker omdat de reparatie dagen zou gaan duren!
Dit niet meteen kunnen vermelden? Wat word het volgende item over 2-3 weken?

@Eric antwoordt op 22 september 2010:

Hebben ze je auto nou uiteindelijk in italie gerepareerd of is hij daar alleen onderzocht en vervolgens naar NL gerepatrieerd?

Misschien gevalletje wettelijk garantie?

De wettelijke garantie houdt in, dat een product moet voldoen aan wat men er redelijkerwijs van mag verwachten, ook qua levensduur.
Deze wettelijke regel is vastgelegd in boek 7 van het Burgerlijk Wetboek.
Dit wordt ook wel de conformiteitsvereiste genoemd.
De wettelijke garantie is altijd van toepassing, ongeacht de fabrieksgarantie.
De wettelijke garantie betreft de koopovereenkomst en bindt dus koper en verkoper.
De fabrikant is geen partij in die koopovereenkomst dus kan de verkoper zich nooit beroepen op overmacht door verlopen fabrieksgarantie.
Zo komt het dus wel eens voor dat een verkoper alsnog de schade van een gebrekkig product moet vergoeden terwijl de termijn van de fabrieksgarantie al verlopen is.

Alex antwoordt op 24 september 2010:

John, wiens gedeelde info en persoonlijk leed ga je over 2 maanden veroordelen zonder dat je de feiten weet?

Eric, in Italie konden ze nog geen exacte diagnose stellen en konden het probleem niet tijdig herstellen vanwege mijn vertrek. Na 2 wkn is de auto bij vw dealer afgeleverd, alwaar het probleem m.b.v. inwendige camerabeelden is vastgesteld. Backorder van het motorblok betekende dat ik de auto gisteren pas heb kunnen halen.
De conformiteitswet en het daaraan verbonden verwachtingspatroon m.b.t. de levensduur had ik ook in mijn brief vermeld, het grootste probleem is wellicht dat ik auto particulier gekocht heb wegens emigratie 3 mnd na aflevering. Hun reactie vermeld o.a. : "Het geschade vertrouwen kunnen wij niet bij u wegnemen, dit dient door de auto zelf te worden hersteld door zonder noemenswaardige gebreken te functioneren".

John antwoordt op 24 september 2010:

Van: Alex Datum: 24 September 2010 om 12:47
"John, wiens gedeelde info en persoonlijk leed ga je over 2 maanden veroordelen zonder dat je de feiten weet?"

En daar goede Alex zit de fout. De 'gedeelde' info was bi lange na niet volledig op dat moment. Wel kom je 3 keer met een paar gegevens die nog geen volledig overzicht gaven. Vandaar mijn cynische opmerking. Het waren, en zijn, losstaande opmerkingen.

Als tweede over de conformiteitswet; Het maakt niet uit of je particulier of een ander lichaam bent. De wet is juist in het leven geroepen om de particulier iets meer te beschermen.
Het is een NL gekocht product en in NL afgeleverd (?) (moeilijk op te maken uit je emigratieverhaal) Onderhoud historie ok?

Jan (vraagsteller) antwoordt op 3 oktober 2010:

Jammer dat mensen op dit forum over van alles en nog wat beginnen terwijl slecht een enkeling schrijft over ervaringen met de TSI motor. Dit soort motoren komen we steeds meer en meer tegen. Het is zaak dat de fabrikant zorgt dat zo'n motor probleemloos is. En als het dan een keer fout gaat niet moeilijk doen maar gewoon (voor garantie of coulance) repareren en zorgen dat ze de volgende auto weer mogen leveren.

Wat betreft de mobiliteitsgarantie. De "hulpverleners" zouden zich wat meer moeten verplaatsen in degene die langs de kant van de weg staat. Zeker indien het tijdens de vakantie is en naast de defecte auto ook een deel van het vakantieplezier is bedorven (in ons geval 4 dagen) ....

Maar dit staat los van de TSI problemen en is meer een onderwerp op zich..

Jan

bert.s antwoordt op 3 oktober 2010:

heb je zelf ook een tsi Jan?

@Eric antwoordt op 3 oktober 2010:

Pssst Bert. s,
Jan was de vraagsteller/topicstarter... 😉

Bert.s antwoordt op 3 oktober 2010:

wil net zeggen dat hij een tsi heeft.
misschien heeft hij alleen van horen zeggen.

bert.s antwoordt op 3 oktober 2010:

mmm jammer dat je niet kunt corrigeren achteraf...misschien eerst beter lezen.
bedoel:
wil niet zeggen dat hij een tsi heeft

Jan(vraagsteller) antwoordt op 3 oktober 2010:

Ik heb een CrossTouran 1.4 TSI 7 zitter, en vanwege de gezinssamenstelling een max. 1500 kg zware Knaus 6 persoonscaravan.

Die combinatie kan de Turbo van de TSI niet aan.....

RobD antwoordt op 3 oktober 2010:

Volgens berekening op deze site met een Cross Touran 140pk:

Trekt u met de Volkswagen CrossTouran - 1.4 TSI Twincharger een beladen Knaus Lifestyle 560 LK van 1500 kg dan is de gewichtsverhouding tussen auto en caravan 84%. Dit betekent dat de caravan net iets zwaarder is dan het aanbevolen maximum gewicht. Bij zorgvuldige belading en voldoende kogeldruk hoeft dit voor de stabiliteit niet direct problemen op te leveren.
U kunt goede prestaties verwachten van deze combinatie. U hoeft niet al te veel te schakelen en u heeft (ook bij lagere toerentallen) behoorlijke reserves waardoor het gemakkelijk en comfortabel trekken is. Op de vlakke weg kunt u zeer goed met het normale verkeer meekomen, waarbij de hoogste versnelling vanaf 80 km/u goed bruikbaar zal zijn.
Op autobaan hellingen (zoals bij Luik) kunt u als eerste boven zijn. Op steile hellingen heeft u ruim voldoende kracht om te blijven rijden. Komt u tot stilstand op een echt steile helling dan kunt u moeite hebben om weer op gang te komen.

Zou het dan aan de rijstijl liggen? 😉

bert.s antwoordt op 3 oktober 2010:

Of misschien heeft meneer gewoon Pech!

Jan antwoordt op 3 oktober 2010:

Ben bang dat er heel wat voor nodig is om het bij meneer enigszins goed te doen. 😉

Bert antwoordt op 4 oktober 2010:

Ergo? Waarom, waardoor ging die turbo kapot????????

Joris antwoordt op 6 oktober 2010:

En toch wordt VW het meest verkocht in ons land.
Wij hebben trouwens een VW Golf plus 1.4TSI en hebben gelukkig totaal nog geen problemen gehad met een caravan van bijna 1200kg erachter!
Hele fijne auto en ook een goede dealer.
Wij stonden alleen vorig jaar op een overnachtingscamping in Macon en daar werden 2 VW's afgevoerd en hadden beide een TSI motor..hmm
Maar wij hebben in ieder geval goede ervaringen mee.

RobD antwoordt op 6 oktober 2010:

"En toch wordt VW het meest verkocht in ons land".
Das mooi !!??

"...werden 2 VW's afgevoerd..."
Het één is een logisch gevolg van het ander.

john antwoordt op 29 oktober 2010:

ik heb dus ook problemen gehad met mijn Tiguan 1.4 TSI, die begonnen bij 18.000 km in april (bobines, verstuivers, bougies, gescheurde slangen). Door dealer is dit alleen maar gelapt, tot VIJF keer toe, je verwacht ook niet zoveel service van een auto van maar 100.000 ouderwetse guldens.
Toppunt: Voor de vakantie werd voorgesteld om maar wat bobines en bougies extra mee te nemen. Dit heb ik niet meer geslikt. Had van te voren 20 jaar alfa gereden en zo'n problemen nog nooit mee gemaakt.
Tiguan exit....kinderen lachten bij die nieuwe VW reclame,

jh vis antwoordt op 29 oktober 2010:

"bobines, verstuivers, bougies"

Aparte Hybride.... 😉

Neem aan dat je injektoren bedoelt ipv verstuivers?

J van Lienden antwoordt op 12 november 2010:

Ook wij hebben geen geweldige ervaring opgedaan met de Mobiliteits-garantie van VW. Onze VW Touran heeft ons afgelopen zomervakantie met caravan laten staan (Belgie).
Daar hebben wij 4 dagen op een camping gestaan, onze Touran is teruggebracht naar Nederland met een kapotte versnellingsbak. Wij zijn bijzonder slecht te spreken over de mobiliteitsgarantie, toen ik de VW medewerker vroeg naar onze rechten vertelde deze letterlijk " U heeft dan wel recht op vervangend vervoer maar dat wil niet zeggen dat u dat ook krijgt!" Uiteindelijk hebben wij onze reis kunnen vervolgen met een auto via onze reisverzekering,
Onze slechts 3 jaar oude Touran ( 62.000 km) had een kapotte versnellingsbak, kosten ruim 3000 euro, de zogenaamde coulanceregeling vergoede de helft zodat wij nog altijd ruim 1500 euro zelf hebben betaald!
De kosten die wij tijdens onze vakantie hebben gemaakt zoals taxi en belkosten moeten wij nog terug krijgen, de declaratie hebben wij op advies van VW gestuurd naar een adres in Den Haag, ondertussen hebben wij een afwijzing ontvangen met daarin het advies om deze kosten te declaren bij onze reisverzekering.
Kortom......na meer dan 25 jaar VW zijn wij zeer terleurstellend behandeld door VW!!
De mobiliteitsgarantie van VW is een grote doos "gebakken lucht" wij werden voortdurend van het kastje naar de bekende muur gestuurd!!

RobD antwoordt op 12 november 2010:

" de zogenaamde coulanceregeling vergoede de helft zodat wij nog altijd ruim 1500 euro zelf hebben betaald"

Heel erg hard je handen dichtknijpen en denken het heeft MAAR € 1500,-- gekost.

Vraag: waarom is de bak kapot gegaan en aan wie ligt het? Rijstijl? Ook al rijd men 25 jaar of nog langer, kijk eens in de spiegel.. 😉 Wat 25 jaar geleden nog 'normaal' was of nog 'kon' is tegenwoordig achterhaalt qua rijstijl. Andere materialen wensen een rijstijl die erbij past.

Jan antwoordt op 6 januari 2011:

Zie Tiguan TSI, daar lijkt het verder te gaan....

@Eric antwoordt op 6 januari 2011:

Jesses, ik heb nu wel hééél veel zin om voor 't eerst met m'n ondermaatse, storingsgevoelige TSI'tje op vakantie te gaan!
Vakantie blijft toch ook een avontuurtje.
Helaas moet ik nog zeker 5 maanden wachten...

Da's echt:

Jan antwoordt op 7 januari 2011:

bedoelde je met die afkorting
Kwalitatief Uitermate Teleurstellend??????😉

Overigens popel ik evenzo om weer met de cv op pad te gaan, alleen het weer is nog een tikkeltje aan de koele kant😉

Andreas-NL antwoordt op 7 januari 2011:

@Jan: Dan rij je toch een paar dagen door naar Spanje, daar is het nu lekker hoor met veel zon. Klik onderstaande link maar aan v/h weerbericht in Alicante. Onze camping ligt daar zo'n 20 km onder.

http://dutch.wunderground.com/global/stations/08360.html

M.vr.gr.

Gilbert antwoordt op 8 januari 2011:

Als ik alles zo even doorlees, kom ik terug terecht bij mijn verhaal met de Fiat 1.3 een paar dagen geleden. Mensen met een 1.8 tsi geen probleem maar met kleiner ja dan hoor je wat. In teorie zijn deze motoren met hun uitwendige stuwkracht sterk genoeg, en zeker om hun eigen door het verkeer te sleuren, en ze zijn aanlokkelijk voor milieu ed ook verzekering en in Belgie wegenbelasting, maar toch blijkt als je ze als trekker gaat gebruiken er links en rechts problemen op duiken, en dat komt juist omdat het dus turbo paardjes zijn ed.goed berekend voor de wagen met laadvermogen, maar niet om lang zwaar belast te worden, dit bevestigd dus helemaal mijn verhaal met de Fiat. Ik rijd nu met een gewone 1.6 zonder turbo met 105 pk en het rijd zalig.Misschien iets minder trekkracht in newtonmeters uitgedrukt, maar zalig.

Gunst antwoordt op 8 januari 2011:

Heb ook een 1.6 met 105 pk gehad zonder tubo reed prima. Nu een 1.4 tsi, dat rijdt pas echt zalig!

willem antwoordt op 8 januari 2011:

ik ga dit jaar met een vw polo 1.4 TSI 180pk -250nm op pad en een caravan van 1100kg ik denk dat het toch wel makkelijker zal gaan dan de vorige 1.6 fsi vw golf met 115pk en 150nm. Wel cruise controle op maximaal 95 echte km/hr totaal ca 3000 km . ik geniet nu al.

Bert antwoordt op 8 januari 2011:

Vooral die CC op 95 zetten, dat voorkomt natuurlijk altijd overbelasting....

Ik hoop dat je - dus - daarmee verstandig omgaat, want in onkundige handen is die CC zeker geen zegen voor een caravanner die graag de boel heel houdt!

willem antwoordt op 9 januari 2011:

Beste Bert.

Ik houd standaard de boardcomputer op het verbruik per kilometer (dit houd ik altijd goed in de gaten) niet voor de zuinigheid maar ik zie dan meteen wanneer er meer gewerkt moet worden. ik ga uit van de 5e versnelling . bij wind mee kijk ik wat hij evt doet en verbruikt in zijn 6e versnelling hij zal ongetwijfeld zelfs in de 7e versnelling kunnen rijden maar dat doen wij dus niet. En de brenner op zal ik hem wellicht naar de 4e versnelling zetten. ik zet de DSG op handmatig (op de snelweg).Maar met alle maximale sterren volgens jullie berekeningen zal het met deze 1.4TSI wel goedkomen.

Peter antwoordt op 14 januari 2011:

Wij hebben een 1,4 TSI 160PK
Vorig jaar via de A3 naar omgeving Neurenberg gereden.
Terug via Wurzburg en Kassel
Zitten stevige hellingen in, maar de DSG doet het perfect op de automaat.
Je hoeft hem echt niet in de manuele stand te zetten

vince! antwoordt op 22 januari 2011:

en net nu komt het bericht dat VW de productie ervan zal stoppen.
toch een algemeen probleem met de betrouwbaarheid ervan ?

http://www.4wheelsnews.com/report-volkswagens-14-tsi-petrol-engine-could-be-on-its-way-out/

RobD antwoordt op 22 januari 2011:

Wel alles aanhalen Vince: er word geen woord gerept over storingen en/of problemen. Wel over te hoge productiekosten.

Selectief lezen kan. maar geef het geheel goed en correct door.

Bert antwoordt op 22 januari 2011:

Volgens dat artikel op 4wheelsnews gaat het om de twincharger motor. Dus met turbo en kompressor en niet om (alle) andere TSI motoren.

vince! antwoordt op 23 januari 2011:

@ RobD ; wat had je gedacht dat VAG in het persbericht ging zetten, 'wegens aanhoudende technische problemenen zijn we genoodzaakt ...'
Dat van de kostprijs wisten ze toch perfect vooraf, of niet ?
Het gaat inderdaad om de krachtigste variant, deze met turbo en compressor.

Bert.s antwoordt op 23 januari 2011:

Vince wat jij suggereert kan ik ook, net als Rob.d, niet in de tekst terug vinden.
Jij trekt dus gewoon zomaar conclusies, of je engels is niet erg best.

groet Bert.s

RobD antwoordt op 23 januari 2011:

Vince, lees even goed! Het is géén persbericht van VW. Het is een bericht van 4wheelsnews. Letterlijk: "It appears" In abn: het schijnt. M.a.w. publicist weet het ook niet concreet.
Gerucht of werkelijkheid. Jij schijnt het te weten, dus vertel.....

RobD antwoordt op 23 januari 2011:

Although many of us consider Volkswagen’s twincharger petrol engine an impressive powerplant it appears that engineers of the German manufacturer are ready to phase out it due to the fact that it is too expensive to produce

Vertaling voor Vince:
Hoewel velen van ons van mening zijn dat VW's Twincharger benzinemotor een indrukwekkende krachtbron is, schijnt dat ingenieurs van de Duitse fabrikant klaar zijn voor de geleidelijke afschaffing, te wijten aan het feit dat het te duur is om te produceren.

Jan! antwoordt op 23 januari 2011:

Men zou persvrijheid moeten inbinden zolang er $ukkels bestaan die niet goed kunnen lezen en er hun eigen ‘waarheid’ mee denken te kunnen larderen. 😉

vince! antwoordt op 23 januari 2011:

Je hoeft je zo niet op te winden Jan!, gewoon een mogelijke interpretatie van het artikel en zaak van een beetje kritisch te zijn en niet alles te geloven wat je voorgeschoteld krijgt.

RobD antwoordt op 23 januari 2011:

"gewoon een mogelijke interpretatie van het artikel"
Of een onmogelijke interpretatie? Van alle feiten die je in je 1e berichtje plaatste blijft niets over.

"een beetje kritisch te zijn en niet alles te geloven wat je voorgeschoteld krijgt"
Gelukkig zijn we dat dus.

JH antwoordt op 23 januari 2011:

Hier nog een kritische noot:

Hoe komt het dat de twincharger te duur is geworden om te poduceren?
Het moeten in ieder geval onvoorziene kosten zijn anders was de twincharger nooit in produktie gegaan.

Zou het misschien komen door te hoge reparatiekosten onder garantie? Kan me niet voorstellen dat de betreffende grondstofkosten plotseling de pan uitgestegen zijn....

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 23 januari 2011:

Grappig dat we het bericht op die website allemaal op onze eigen manier interpreteren. Ik lees het als "de techniek van de normale turbo is inmiddels zo ver ontwikkeld dat het niet meer de moeite waard is om nog veel langer de duurdere twincharger te blijven produceren".
Zolang het een gerucht blijft hecht ik er geen waarde aan.

RobD antwoordt op 24 januari 2011:

"Hoe komt het dat de twincharger te duur is geworden om te poduceren?"

Kan door de modellen politiek en uiteindelijke verkoop prijs zijn, mede door concurrentie.

JH Vis antwoordt op 24 januari 2011:

Menno's opmerking is terecht. Had alleen maar het citaat gelezen en niet de link gezocht waar het hele verhaal in staat. Na dit gelezen te hebben vraag ik me dan toch af waarom de variabele turbo sowieso niet de voorkeur had boven een compressor icm een turbo.....

Benno antwoordt op 27 januari 2011:

Op de site auto-motor-sport.de een duurtest van 100.000 km met de Tiguan 150 pk TSI (dubbele lader).
Als VW fan word ik daar niet vrolijk van.
Citaat: "het machientje lijkt voor de auto van 1700 kg überfordet".
Kan natuurlijk ook vertaald worden in: Het machientje is niet geschikt als caravantrekker.

renaat antwoordt op 27 januari 2011:

Met dank aan Benno om de url van auto-motor und sport door te geven. Zo kan ik terug kennis nemen van de 'licht chauvenistische' testen van onze Oosterburen.

Maar wat betreft de "Tiguan 1.4 TSI 150pk dauertest" zijn ze helemaal niet bevooroordeeld...De 100.000km-test is een ramp.
Na een snelle lezing kom ik tot: 2 maal uitlaatkromme waarin de turbo gebarsten, verbruik van 11 l per 100 km,onderaan slap in de spieren, elektronicaproblemen, handrem kompleet vast, 'koeler van de motor defect'? gebrekkige verwarming, ondicht schuifdak etc...En dat alles binnen de 100.000 km/ 2 jaar/ gelukkig onder garantie.

Is het dan toch waar, die kleine tsi-tjes met hun vele pk's houden het niet vol.

'k zal het morgen eens op mijn gemakje van a tot z lezen. Een geïnformeerd man is er 2 waard 😉

Jan antwoordt op 28 januari 2011:

Is het niet zo dat al de mooie pk-tjes er wel zijn omdat ie daar lekker zuinig met het branstofverbruik van wordt, maar dat je al die prachtpk's eigenlijk niet aan moet spreken, want daar kan ie nou net niet tegen?
Het is natuurlijk niet uit te sluiten dat sommige leaseautorijders de auto's op de top van de vermogens over de kling jagen. Wat is nou waar?

willem antwoordt op 28 januari 2011:

Ik ben benieuwd naar de treingewichten waar de 1.4 tsi mee rijd ( dus het hele vakantiegewicht waar de 1.4 tsi mee te maken krijgt)
ik heb bijv 1.4 tsi 180pk en zal ca 2800kg voortbewegen
ik denk dat sommige 122pk hebben en 3500kg voortbewegen?
en het dan gek vinden dat het stuk gaat?

sjef antwoordt op 29 januari 2011:

Ik lees deze discussie, maar hier enkele feiten volgens het instr boekje,
gemiddeld ledig gewicht van de golf is 1210 kg
Het max toegestaan terein gewicht is 3120 kg
max aanhanggewicht 1300 kg op zeeniveau volgens het instructie boekje zelfs 1600 kg met een max helling van 8 %,maar dit komt niet overeen met het kentekenbewijs wat 1300 kg geeft.
Wederom volgens het instructieboekje trek voor elke 1000 meter hoogte 10 % van het max terrein gewicht af dus op op 1000 mtr max 2808 kg en op 2000 mtr 2500 kg.
Maar dat is niet alleen bij deze golf van toepassing, het geld voor bijna elke auto o.a. peugeot en ford. Kijk het maar na in het instructieboekje.
Tevens is er een behoorlijk verschil met de golf V en VI in trekkracht volgens menno is de eindreduktie met 7 % verhoogd. Ik denk persoonlijk dat je een motor lekker toeren moet laten draaien ook bij deze golf als hij echt moet trekken rond de 3500 tot 4000 toeren dat voelt hij zich op zijn prettigst.
Ik ga in voorjaar een trektocht maken via oostenrijk slovenie bosnie en kroatie naar dubrovnik en via de kust weer terug ik heb er alle vertrouwen. ik heb trouwen een golf VI met 1.4 tsi 122 pk
groetjes

sjef antwoordt op 29 januari 2011:

Voordat ik verdere vragen krijg? Ik heb achter mijn golf VI een hobby 400 SF hangen die ik belaad tot ongeveer 1100 kg en met mijn golf een verwacht terreingewicht van max 2600 kg zal bereiken.
Ik rijd al jaren met caravan en de fijnste herrinering heb ik aan mijn klein kip 360 1000kg met een peugeot partner met een 2.o ltr diesel Hij deed bijna alles in zijn 4 ook de klim tussen verviers en trier welke volgens de borden op een stuk 6 % helling aangaf
groetjes

Benno antwoordt op 29 januari 2011:

Voor mijn neus ligt de niewe Autobild.
Ze hebben en rijtje auto's getest op het verbruik bij 180 km/u. Kijk en huiver.

Skoda Roomster 1.6 TDI; 10.7 liter per 100 km.
Skoda Roomster 1.2 TSI: 18,9 liter per 100 km.

VW Sharan 2.0 TDI DSG 140 pk: 11,4 liter per 100 km.
VW Sharan 1.4 TSI 150 pk : 17,2 liter per 100 km.

O.a.BMW 5- en 7-serie, Audi Q5 en VW Passat doen ook mee, maar de kampioen in verbruik is de Roomster TSI (5 versn.).
Ik heb vorige week een serieus gesprek gehad met mijn VW dealer om mijn Golf TDI te ruilen voor een TSI.
Gaat voorlopig niet gebeuren !

Bert antwoordt op 29 januari 2011:

Niet 180 gaan rijden kan ook helpen...

Indertijd vergeleek men het verbruik van een 2CV en een Porsche bij 110 km/u. De Porsche bleek het zuinigst. Ik hoef je vast niet te vertellen welke auto in de dagelijkse mix verreweg het zuiningst is?

Je hebt dus helemaal niets aan dit soort 'testen'.

Benno antwoordt op 29 januari 2011:

"Helemaal niets" lijkt mij ook een beetje teveel.
Met bijvoorbeeld een TSI + caravan zul je m.i. alle pk's regelmatig aanspreken.

Bert.s antwoordt op 29 januari 2011:

BENNO
"Ik heb vorige week een serieus gesprek gehad met mijn VW dealer om mijn Golf TDI te ruilen voor een TSI.
Gaat voorlopig niet gebeuren !"

De dealer vertelde zeker dat de turbo's van de tsi's allemaal kapot gaan?

Bert antwoordt op 29 januari 2011:

Helemaal niets... De zwakste motor die (dus) het hardste moet werken verbruikt het meest.

renaat antwoordt op 29 januari 2011:

Bert zei:

>>De zwakste motor die (dus) het hardste moet werken verbruikt het meest. <<

Dat is zo'n duidelijk statement, verder niet voor discussie vatbaar.

Komt onze Passat Variant TDI diesel 115 pk, dus zwak gemotoriseerd, weegt geladen ± 1800 kg, trekt een caravan van geladen 1220 kg, rijdt gemiddeld 76/78kmh met een richtsnelheid 95kmh op de snelweg.

verbruik met c'van: tussen de 9 en de 10 liter per 100 km, dus 1 op 11 of 1 op 10 zoals jullie zeggen.

tja, toch weinig verbruik voor een zwakgemotorizeerde. 😉

RobD antwoordt op 29 januari 2011:

Zwaar gemotoriseerd en een verbruik met c/van 30ltr/100km.

iets klopt er niet in de beweringen hierboven 😉

Bert antwoordt op 29 januari 2011:

Absoluut is een diesel altijd zuiniger omdat het rendement hoger is. Mijn 'statement' dien je dan ook in dat licht te zien. Appels en peren enzo.

Indien de motor van Renaats Passat in de (diesel)auto van RobD geplaatst wordt en ook zijn rijstijl overneemt wil ik nog wel eens zien welke combinatie het meest verbruikt. Die 30 l/100 km zal hij niet halen, maar dat verbruikt de auto van RobD ook niet als hij de maximaal haalbare snelheden van Renaats Passat aanhoudt.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 29 januari 2011:

Een technische verklaring is niet zo moeilijk voor het grote verschil in verbruik bij 180 km/u. Beide auto's (Skoda's) moeten volgas rijden om überhaupt die 180 te halen. Helaas staan ze (nog) niet in onze database maar het zal er om hangen of ze die 180 wel halen. Ga er maar vanuit dat de 1.2 TSI bij 180 heel wat meer toeren moet maken dan de 1.6 TDI. Meer toeren ==> meer brandstofverbruik. Bij het rijden met een caravan gaat dit niet op en zal je de 1.2 TSI lang niet zo vaak op volle toeren hoeven rijden. Het enorme meerverbuik zal dus met caravan minder groot zijn dan bij deze test.
Daarnaast blijkt uit de meeste reviews wel dat een benzine auto met caravan altijd meer verbruik dan een diesel. 20 á 30% verschil is heel normaal maar dat is solo ook zo.

We doen net of 'downsizen' iets nieuws is. Kijken we naar de evolutie van de diesel motoren is die tendens daar al veel langer gaande. Een Mercedes 300D uit uit 1995 (6 cyl. 3 liter!) had 100 kW en een koppel van 210 Nm. Dat doet een moderne diesel nu met de helft aan motorinhoud en daar hoor ik niemand over dat dat niet kan.....

Jan antwoordt op 29 januari 2011:

“De zwakste motor die (dus) het hardste moet werken verbruikt het meest”

Misschien wel duidelijk maar behoeft wel enige nuance.
Dat is voor discussie vatbaar maar niet noodzakelijk.

Elke motor heeft een rendement en is per saldo daar dus het zuinigst.
Nu zal dat rendement van merk tot merk een iets kunnen verschillen maar de natuurwetten zorgen er toch voor dat het rendement van een Ottomotor nagenoeg bij iedereen gelijk is.
Hetzelfde gaat op voor de Dieselmotor uiteraard.

In weze zegt Bert dus dat een motor die te zwak voor zijn werk is het grootste verbruik kent. Dus een motor die overbemeten is het zuinigst.
Ware dat zo dat reden we allemaal in grote dikke V-8 aangedreven modelen rond.
Elke motor kent een geëigend inzetgebied. Bij caravanbedrijf zullen er dus motoren zijn die op hun tenen zullen moeten lopen om de boel aan de gang te houden. Deze draaien dus veelal niet in hun meest economische draaigebied waarbij het verbruik dan ook omhoog schiet. So far so good.
De grote ‘overbemeten’ motoren kunnen hier hun vermogen wel in hun optimale draaigebied afleveren en zullen daardoor het meest economisch hun werk doen terwijl zij dat in solobedrijf met max. 100km/u en stadverkeer natuurlijk niet kunnen. Zij moeten al een boel energie verstoken om zelf aan het draaien te blijven.

Ergo, in sologebruik is een downsized opportuun en bij caravanbedrijf een oversized. Simpel toch? 😉

@Eric antwoordt op 30 januari 2011:

Voor wat het waard is nog een Octavia 1.2TSI verbruik uit de praktijk.
Vrijdag en zateradg bijna 1400 kilometer verreden op en neer naar Normandie.
Van die 1400 km ca 1200 km met kruissnelheid van 140 op de teller (=135 GPS) gereden op rustige tolwegen.

Gemiddeld verbruik op die specifieke rit: 8,2 liter/100 km.
Op zich wel weer netjes vond ik.

renaat antwoordt op 30 januari 2011:

Waar is feitelijk de veelgeroemde vooruitgang qua verbruik?

In de jaren 70 reden wij BMW 2002 2 liter over langere afstanden zonder snelheidsbeperkingen met een verbruik tussen de 8 en 9 liter.

Van 1976 tot 2001 reden wij Alfa 1800 benzine doorheen gans Europa met 4 personen aan boord met snelheidsbeperkingen maar met weinig controles 😉 met een verbruik tussen 8 en 9 liter.

Toen woog een middenklasser slechts 1250 kg maar er was geen sprake van commonrail 1800 bar en directe inspuiting en piëzoelektrische verstuivers. Ook turbo's en compressoren waren nog niet van toepassing.
Enkele of vierdubbele carburatoren zorgden voor het gasmengsel.

Qua verbruik is niet zoveel vooruitgang geboekt, wel qua zuiverheid van de uitstoot en ja... ook opgevallen: de huidige gebakjes roesten minder snel. 😉

RobD antwoordt op 30 januari 2011:

En de huidige, vergelijkbare, gebakjes wegen essentieel meer.
Toch vooruitgang 😉 !!

Jan antwoordt op 31 januari 2011:

Het verbruik maakt niet eens zoveel uit, maar de brandstofprijzen rijzen steeds maar verder de pand uit... dat is het echte verschil😉
Misschien moeten de schandelijke belasting op belasting op brandstoffen en voertuigprijzen eens flink gedownsized of beter nog gewoon afgeschaft worden. Het zou de kwakkelende economie in elk geval een flinke duw in de rug kunnen geven.

John antwoordt op 31 januari 2011:

Zou jan het leeuwendeel van zijn inkomsten ook willen afschaffen??

Ed Peeters antwoordt op 1 februari 2011:

Jan is de tweede 😉 achter het zinnetje over de economie vergeten, John. Hij weet natuurlijk best (al is het maar uit een ander draadje) dat meer dat een derde van 's Rijks inkomen volgens de miljoenennota uit de autobranche komt.
Invoerrechten, BTW, BPM, BTW over die BPM (jawel!), MRB, Brandstofaccijns. In de praktijk is het nog meer dan een derde want ik heb de dividendbelasting (voor de automobiel bedrijven) en de loonbelasting (van de werknemers in de autobranche) niet meegeteld. Maar die wilde Jan ook niet afschaffen. Dat duwtje in de rug is meer een duwtje in de afgrond.

RobD antwoordt op 1 februari 2011:

Ergo, uitkomst van het hele verhaal: veel storingen. Abnormaal? Nee, in percentage zal het allemaal wel mee vallen en onder het gemiddelde blijven. 1000 vw gebruikers waarvan 10 klachten hebben, of 100 opel gebruikers met 1 klacht. In die verhouding moeten we het zien.

Saillant detail: Vw moet productie 2 dagen stilleggen omdat de toeleveranciers de vraag niet kunnen bijhouden. Zou het allemaal zo slecht zijn en toch steeds meer verkopen????

Jan antwoordt op 1 februari 2011:

Misschien lopen de percentages nog op Rob. Hoe is het over 5 jaar? Duurzaamheid is nog geen bewezen feit voor deze types TSI auto's. Het verleden leerde ook al dat er bij bepaalde types of series wel degelijk iets mis kan zijn.

Benno antwoordt op 1 februari 2011:

Rob, ik klets met veel mensen, vrienden, familie en op campings en maak zelden mee dat ze dit adres kennen. Een relatief kleine groep mensen praat hier mee denk ik en daarom vind ik de reacties hier over TSI motoren relevant.
Tel daarbij op publikaties in onafhankele pers en je moet haast wel achterdochtig worden.
Let wel, ik ben een grote fan van VW's TSI en heb goede vrienden en mijn broer zo'n ding "verkocht".
Zelf heb ik tijdens en proefrit in een 122 pk Golf zitten juichen. Eindelijk een alternatief voor een TDI.
Altijd kracht onder je gaspedaal; je ziet een gaatje naast je en hup er in. Heerlijk.
Maar ik ben niet doof voor kritiek.

l.p. antwoordt op 1 februari 2011:

ik ben het met de vorige schrijver (Benno) eens.
TDI en TSI zijn voor mij de caravantrekkers.
hoogkoppel bij lage toeren. super.

motoren van andere merken (o.a. 163 pk Hyundai i35) hebben veel pk`s en max. koppel bij hoogtoerental, waardeloos!

michiel antwoordt op 2 februari 2011:

Een IX35 tot een waardeloze trekker betittelen is echt onzin. Een turboloze motor vraagt een andere rijstijl dan een turbo (diesel). De combinatie motor/versnellingsbak maakt het verschil of je lekker onderweg bent met je combinatie. Met lekker korte versnellingen kun je ook met een kleine turboloze motor prima een caravan trekken.......laat hem maar lekker ronken die hellingen op.

Voor mij zijn de vele negatieve berichten over de TSI motoren een reden om er geen te willen....hoe prettig ze ook trekken. m.i. zijn er wel erg veel negatieve geluiden, van verschillende bronnen, om ze te negeren. Ze zullen heus niet allemaal sneuvelen, maar ik ben er van overtuigd dat er veel meer dan gemiddeld de geest geven met een caravan erachter.

Een leuke test....maar daar zal VW geen trek in hebben......10 VW 1.4 TSI-tjes met 1300kg caravan in noordelijke richting richting Clermont-Ferrand over de A75. Op een lekker warme zomerdag zo vaak mogelijk die weg op en af. Als benchmark 10 x Daihatsu Terios 1.5 (105pk/140NM) met dezelfde zware caravans......ik durf al mijn geld op de Daihatsu's in te zetten. Die zullen alle tien het einde van de dag zonder mankementen halen....ook met onbenullige bestuurders aan het stuur.

Bert.s antwoordt op 2 februari 2011:

dat is ook niet eerlijk michiel......die daihatsu is natuurlijk de beste en sterkste auto die er is, daar kan geen enkele tsi tegen aan.

renaat antwoordt op 2 februari 2011:

hola wat lezen we hier:

>>
Een leuke test....10 VW 1.4 TSI-tjes met 1300kg caravan in noordelijke richting richting Clermont-Ferrand over de A75. Op een lekker warme zomerdag zo vaak mogelijk die weg op en af. Als benchmark 10 x Daihatsu Terios 1.5 (105pk/140NM) met dezelfde zware caravans......ik durf al mijn geld op de Daihatsu's in te zetten. Die zullen alle tien het einde van de dag zonder mankementen halen....ook met onbenullige bestuurders aan het stuur.
<<

de Daihatsu 1,5 l met 105 pk, ken ik niet maar aan de spec's te oordelen is dat een 'benziner' met 140 Nm
daaraan gekoppeld een c'van van 1300 kg en dat rijdt bij herhaling, een helling op van 7% en dat doet ie probleemloos, zelfs met 'onbenullige bestuurders' achter het stuur.

Waar? Wanneer? ik kom kijken, zeker weten 😉

michiel antwoordt op 2 februari 2011:

ipv dai mag je elke willekeurige japanner lezen.....die minimaal 1300kg mag trekken.

Renaat....ik heb dai gereden ....en weet dat deze auto's je echt nooit laten staan. Technisch is alles aan een Dai gebouwd met een enorme veiligheidsmarge.....kan VW heel wat van leren....is misschien iets duurder om te bouwen.

Bert.s antwoordt op 2 februari 2011:

Er zijn vanaf 1983 in nederland 1,295137 VW's verkocht
Er zijn vanaf 1983 in nederland 173551 daihatsu's verkocht.
Als je kijkt op problemcar zijn er
16400 vw rijders en maar 947 daihatu rijders met problemen....is wel een verschil..... 16400 tegen 947...gigantisch....slechte auto's die vw's .

Als je het nu gaat voor de vw's gaat delen 1,295137 :16400 = 79.
1 op de 79 vw heeft een mankement heeft dus problemen., wel veel dus.

Als je het nu gaat delen voor de daihatsu's 173551 :947 = 183 tja,

blijkbaar is vw dus zo slecht nog niet.

Benno antwoordt op 2 februari 2011:

Zoals gezegd neem ik de ervaring van mede-forummers hier serieus.
De kruistocht van Michiel tegen VW echter zegt me niets.
Je lijkt me best een toffe peer Michiel, maar doe jezelf en ons een plezier en hou eens op met dat gedaihatsgedoe.

Benno antwoordt op 2 februari 2011:

Daihatsgedoe dus.

michiel antwoordt op 3 februari 2011:

Bert.s

Dat is ruim meer dan 2x zo slecht.......dus jouw "analyse" bevestigd mijn vermoeden...is het niet om te juichen.....flauw hè!

Een kruistocht? De feiten liegen niet, je kunt alles proberen goed te praten, maar dat er meer dan gemiddeld problemen zijn staat wel vast.

Kennelijk raak een een gevoelige snaar bij de VW-adepten.

renaat antwoordt op 3 februari 2011:

Een beetje off-topic maar toch ernstig bedoeld.

Japanners en Koreanen - Toyota, Suzuki, Mazda, Kia, Hyundai etc...- maken relatief eenvoudige auto's zonder veel 'tralala' en dan blijkt dat die weinig storingen vertonen.Dat staat vast.

De Europeanen daarentegen maken meer gesofistikeerde auto's met verfijnde injectiesystemen, grote en kleine turbo's al dan niet met variabele geometrie in serie of parallel, met motormanagementsystemen, die het vermogen van een kleine desktopcomputer hebben.
ABS, ESP, ARS, automatisch licht, ruitenwisser, stoelen met geheugen, standverwarming, parkeerassistentie...
En ja, al die dingen vertonen vaker defecten.

Het is waarvoor je kiest: een simpele 'no problem car' die weinig kicks en weinig verfijning biedt of een stukje 'hightec' met veel kicks en de daaraan gekoppelde problemen.

John antwoordt op 3 februari 2011:

Michiel vind het leuk om te blijven zeuren of wil per sé het laatste woord hebben?
Uiteraard zal ook hierop wel gereageerd worden.

Vreemd dat geen Seat of Skoda rijder zich meld, met identieke motoren........
Word het gehele verhaal dan toch te zwaar aangedikt?

Henk antwoordt op 3 februari 2011:

Ik wil mij wel melden als tevreden Skoda Yeti Tsi 1.8 160 pk rijder, afgelopen september tot november 4000 km door Frankrijk ( A75 ) naar Valencia en terug gereden met een Kip tot 1500 kg beladen.
Bijna alles met cc gereden in 6e versnelling ongeveer 2100 toeren, het enige minpuntje is het verbruik 1/6.5.
Maar ook solo niet voordelig 1/12,5.
Of ik tevreden blijf op lange termijn moet ik afwachten, ik hoop van wel.

Michiel antwoordt op 3 februari 2011:

Wat is er eenvoudiger aan een Toyota Auris of Honda Civic t.ov. een europeaan uit diezelfde klasse?

@Eric antwoordt op 3 februari 2011:

In ieder geval het design? (hoewel smaken verschillen... 😉 )

Gunst antwoordt op 3 februari 2011:

Ik had mij reeds eerder gemeld, zeeeeeeer tevreden Seat leon 1.4 tsi (125pk) rijder, al zeker 10.000 kilometers met 1100 kilo zware caravan door Duitsland, Oostenrijk, Ardennen gereden. Wellicht een tip voor het verbruik: ik rij bijna altijd in de 4e versnelling en heel soms de 5e versnelling met 100 kmpu, het verbruik is dan vlgs de boardcomputer lager dan bij die snelheid in de 6e. Ik kom uit zo'n zo'n 1 op 8.5.

Bert.s antwoordt op 3 februari 2011:

Inderdaad michiel, zo als je in de berekening kunt zien is inderdaad daihatsu 2x zo slecht als VW!!!!

Jan antwoordt op 3 februari 2011:

De VAG-klanten zijn op dit forum al net zo arrogant en prijzig als hun dealers. Voor mij eens maar nooooooit meer een Vollukskreukel met een onvindbare kortsluiting in de draadboom😉

Jan antwoordt op 3 februari 2011:

Inderdaad michiel, zo als je in de berekening kunt zien is inderdaad daihatsu 2x zo slecht als VW!!!!

Nee Bert.s, net andersom! 😉

RobD antwoordt op 3 februari 2011:

Volgens de aantallen van Bert.s: 1.26% van alle verkochte VW's heeft problemen, tegen 0.54% van de Daihatsu rijders.

1 op de 79 is mijn inziens meer dan 1 op de 183.

Nu zeggen deze statistieken niet zo veel. Problemcar is geen gedegen site om tot een goed vergelijk te komen.

Bert.s antwoordt op 3 februari 2011:

Rob.d en Jan, jullie hebben helemaal gelijk.....ik heb het inderdaad verkeerd gezien....dom....dommer....Bert.s
Dan is de conclusie toch dat vw "slechter" is.

Noureddine antwoordt op 16 oktober 2013:

Hallo
Ik heb een volkswagen Touran 14TSI met schijfkanteldak.
De vraag is hoeveel afvoer slangen zitten er in
Ik heb twee voorste schoon gemaakt i.v.m heel veel water aan bijrijders kant

Met vriendelijke groet,
Noureddine

Jan antwoordt op 16 oktober 2013:

Ik denk dat je beter een nieuw draadje kunt starten.
Dan krijgt jouw vraag de aandacht die het verdient en kaap je geen andere draad. (ook al is die reeds enkele jaren oud)😉

@Eric antwoordt op 16 oktober 2013:

Er zitten er meestal 4 in.
Kan zijn dat er eentje verstopt of nog slechter zelfs gescheurd is met wateroverlast tot gevolg.

jan antwoordt op 27 oktober 2013:

Het is bekend dat er problemen zijn met de TSI-tjes van VW met name de auto's van voor 2010, de 160 pk motoren worden zelf ziekenhuisblokjes genoemd.

Rij er zelf ook een uit 2009, gelukkig nog geen problemen gehad, ook niet met de sleurhut erachter.

Rij wel met beleid, zeker met de caravan er achter, rustig aan goed warm rijden en gooi een paar keer per jaar een flesje Wynn's in, deze motortjes vervuilen namelijk snel.

Luap antwoordt op 13 november 2013:

Citaat van de vraagsteller: 'Ik heb een CrossTouran 1.4 TSI 7 zitter, en vanwege de gezinssamenstelling een max. 1500 kg zware Knaus 6 persoonscaravan.

Die combinatie kan de Turbo van de TSI niet aan.....'

Punt is de beperkte motorinhoud. Zonder turbo zou deze combinatie de Alpen niet overkomen. Ik wil hiermee aangeven dat de prestaties van deze motor in zeer sterke mate te danken zijn aan turbo die overeenkomstig zwaar wordt belast met alle thermische gevolgen van dien. Dit wordt versterkt door de lange overbrengingsverhoudingen van de 6-bak die niet afgestemd zijn op caravangebruik en eveneens de koeling van de motor zwaar op de proef stellen. De fraaie technische specificaties ten spijt, een inhoudelijk grotere motor (met of zonder turbo) geeft simpelweg minder problemen. Kijk maar naar caravantrekkers met een 1.8 TSI of 2.0 TSI. Voor het overige kan ik mij helemaal vinden in de inhoudelijke bijdrage van Michiel.

ad b. antwoordt op 30 september 2014:

ook ik heb een kapotte turbo gehad op 24-09-2014 ging mijn turbo stuk (nog net huis kunnen halen)bij km.stand 53400 dit is wel erg snel. de mobiliteitsgarantie was prima geregeld. ik kreeg een auto mee zolang de reparatie duude alle lof hiervoor. dus deze mobiliteitegarantie is zeker geen gebakken lucht.

L.P. antwoordt op 5 oktober 2014:

Mijn Touran 1.4 TSI 140 pk staat nu op ruim 60000 km,ruim 3 jr oud, waarvan 15000 km met de caravan Fendt ca.1450 kg. Route Napoleon naar Nice, Spanje via Clermont Ferrand en Spanje via Route du Soleil. Net grote beurt gehad. Wij zijn nog steeds enorm te vreden, vooral ook de DSG-bak. Hopelijk blijft hij nog even heel. Wij rijden met de caravan ook regelmatig in de 7. Ik houd u op de hoogte. Wil zeker de auto nog 1 jaar houden ivm afschrijving, zit niet te wachten op extra kosten.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen