Loadindex

Ruud vraagt op 13 november 2011:

Over het verhogen van de loadindex voor de caravanbanden is regelmatig gediscussieerd, en de voor/nadelen zijn genoemd.

Heeft iemand ervaring met het verhogen van de loadindex voor de trekautobanden?.

M.i. wordt de auto stabieler, maar heb geen idee wat/hoe het rijgedrag veranderd als je b.v. 100 Kg meer laadvermogen per band laat monteren.

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 13 november 2011:

De stabiliteit hangt niet direct af van de loadindex zelf maar van het type band. Bij caravans hebben we het dan over 'gewone' banden t.o.v. commercial banden, wat dus een wat ander type band is.

Een commercial op een personenauto geeft 0,0 comfort en lijkt me geen goed idee. Beter kan je dan je toevlucht zoeken in 'platte brede' banden (grotere velg dus) omdat die een wat stabieler gevoel geven dan 'hoge smalle' banden.

jadatis antwoordt op 13 november 2011:

Even een andere invalshoek.
Bij caravans zijn vaal gewone autobanden met een sumier laadvermogen gebruikt in het verleden, omdat je er toch niet harder dan 80 of 100km/u mee mocht rijden. Dan werdt gebruikt gemaakt van de 10% regel ( 10% load-bijtelling als 10% drukbijtelling tot 100km/u). Daarvoor later aangepast naar XL of C -banden voor meer draagvermogen bij hogere snelheid, en de nodige reserve voor scheefbelading.
Dit is voor auto's nooit toegepast, omdat daar harder mee gereden mag worden. Daarom is het laadvermogen van de banden voor auto altijd wel voldoende, ook bij trekhaaklast.
Vroeger maar net, maar tegenwoordig ook enige reserve zelfs.
Dus daarom is het voor auto's overbodig om naar banden met meer draagvermogen te zoeken.
Wil je meer zijdelingse stijfheid, dan kun je een gewone autoband ook gewoon harder oppompen, wat tegenwoordig alleen al voor de zuinigheid al gedaan wordt.
Een band met een lagere hoogte/breedte verhouding moet nog harder opgepompt worden, omdat die 1. minder in mag veren en scheefstand op de weg meer effect heeft op de invering van een van de wangen ( eigen beredenering). Het nut van zijdelingse stijfheid voor de wegligging , heb ik mijn bedenkingen over.

Jan antwoordt op 13 november 2011:

“Het nut van zijdelingse stijfheid voor de wegligging , heb ik mijn bedenkingen over.”

Die is er ook niet. Je beïnvloed daar alleen de drifthoek mee. De auto stuurt dan directer en preciezer.
De stabiliteit wordt uit de (staal) radiaalgordel verkregen en niet uit een stijvere wang van de band.

Stabiliteit word verward met een wobbelig gedrag wanneer de band veel zijdelingse beweging toelaat maar heeft daar niets mee te maken.
Ook aan het gebruik van C-banden onder een caravan wordt onterecht een voorbeeldig weggedrag toegekend. Het enige nut daarvan is een hogere draaglast en niets meer.

Ruud antwoordt op 14 november 2011:

Was niet op zoek naar meer stabiliteit, die is wel goed, maar vroeg het me af of een hogere loadindex voordeel in het rijgedrag op zou leveren.

Heeft een verlaagde max. snelheid wel/geen invloed op de stabiliteid van de band/rijgedrag van de trekauto ?.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 14 november 2011:

Nee, je bedoeld verschil snelheidsindex?

Onderzoek heeft aangetoond dat banden maar een kleine invloed hebben op de stabiliteit.

Jan antwoordt op 15 november 2011:

Naar welk voordeel ben je op zoek Ruud?

Ruud antwoordt op 16 november 2011:

Heb een band plat gereden. Kon niet stoppen, zachte berm. De zijwangen zijn beschadigd. De overige 3 zit nog 6 a 7 mm op. Is een uitloopmodel en niet meer leverbaar. Probeer banden met gelijk profiel te krijgen. Is nog wel leverbaar met 1 stapje terug in de snelhedsindex.

Zat V onder (niet meer leverbaar), maar H nog wel.

Wilde weten of er verandering in rijgedrag is.

Wil reserve, en nieuwe band op een as plaatsen.

Jan& antwoordt op 16 november 2011:

Het zit hem niet in de banden, maar in de afstelling van het onderstel van de auto. Met hulpveren of loadadjusters wordt niet alleen het draagvermogen op de achteras verhoogd (minder doorzakken), ook het weggedrag zonder caravan kan verbeteren, bijvoorbeeld minder overhellen in bochten.
Vanwege het rijcomfort verdienen progressieve loadadjusters de voorkeur.

Ruud antwoordt op 16 november 2011:

Had geen problemen met stabiliteit of laadvermogen, maar door gedwongen vervanging van een band vroeg ik mij af of dat zou veranderen bij verlaging van de snelheidsindex.

Er zitten nu banden onder met index V, en dat is max 240 Km/uur. Mag je nergens rijden en kan de auto ook al (bij lange na) niet.

Als het allemaal niet uit maakt, waarom worden deze banden dan door de leverancier er onder gemonteerd. M.i. is er toch een constructieverschil welke mogelijk de stabiliteit beinvloeden, en je er ook niet zo hard mee mag rijden.

jadatis antwoordt op 16 november 2011:

Voor de wet moet de maximum snelheid van de band hoger of gelijk zijn dan de maximum technische wagensnelheid. Of je die snelheid er ooit mee rijdt is voor de wet niet belangrijk.
Dan de loadindex. De banden moeten opgeteld per as de maximaal toelaatbare aslast kunnen dragen. Dus daarvoor moet je wat gegevens opzoeken van auto. maximum snelheid uit boekje bij de auto, en de MTAslasten op een metaalachtig plaatje onder de motorkap of in een van de deurstijlen meestal. 1 is de voor-as, 2 de achter as.
Zo is de wet, maar voor de achterbanden zou 10% reserve draagvermogen van de banden prettig zijn.
Uitzondering voor de snelheid zijn winterbanden tussen oktober en april met waarschuwing op het dashboard, voor draagvermogen zijn geen wettelijke uitzonderingen ( bij auto's)

Jan antwoordt op 16 november 2011:

“ Met hulpveren of loadadjusters wordt niet alleen het draagvermogen op de achteras verhoogd”

Dat is onjuist. Het draagvermogen van de as blijft ook door zwaardere veren en of schokdempers onveranderd.
Het doorzakken in de vering kan daarmee wel worden beperkt maar dat is dan ook het enige.

@Ruud,
Je kan de lagere Loas/Speedindex band gewoon gebruiken. Daar zul je in het rijden geen enkele last van ondervinden.
Pas wanneer je de banden tot het uiterste gaat belasten door hoge snelheid met hoge belasting kan de lichtste band mogelijk in de problemen komen. Je zult daarvoor de aslast in de gaten moeten blijven houden.

Jan& antwoordt op 17 november 2011:

Foute interpretatie naamgenoot. Het gaat om het draagvermogen op de as, niet om verhoging van de aslast, alhoewel dat ook een zeer rekbaar begrip is.

Jan antwoordt op 17 november 2011:

Foute interpretatie? Dacht het niet.
Wat is draagvermogen?
Verhoging van de aslast doe je door meer belading maar daar heb ik het niet over.
De constructeur heeft het max. draagvermogen bepaald en daarmee ook de max aslast.

Het is toch goed voorstelbaar dat wanneer je de totale vering van de as wegneemt en deze star verbindt met de bovenbouw dat de belastbaarheid van het rollend mechaniek daardoor niet wordt verhoogd.
Neem als simpel voorbeeld de max draagkracht van de band. De vering verstevigen maakt de draagkracht van de banden echt niet groter.

Ruud antwoordt op 18 november 2011:

Heb m zojuist laten monteren met snelheidsindex H. Wel een teleurstelling dat ik er " nog maar " 210 Km/h mee mag rijden.

Bedankt voor de reacties

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen