Debacle RTL autowereld en rijschool (total)Los Soest

Bert vraagt op 4 maart 2007:

Ons is ter ore gekomen dat dit tv-programma bij monde van anti-autorijschool Los te Soest geadviseerd heeft bij slingeren van een caravan gas te geven 'om de combinatie te strekken'.

Laat het duidelijk zijn: wij van caravantrekker.nl hebben allermogelijkste bezwaren tegen auto- en toeristische programma's van de commerciële omroepen vanwege hun gekochte programma-onderdelen. Eén van de redenen dat wij die uitzendingen - hoewel het ons interessegebied is - mijden als de pest. Steevast hebben we een kotsbakje nodig en dat gaat ons te ver! We kijken dus gewoon niet meer!

Dit is op zich allemaal niet zo erg, ware het niet dat er ook nog eens desastreuze adviezen worden gegeven. Blijkbaar was dit er een van...

Gas geven als je caravan gaat slingeren! Te absurd voor woorden.

Ik heb geprobeerd betreffende uitzending via het web binnen te halen - ik had de uitzending tenslotte gemist... U weet dat tv-uitzendingen tegenwoordig vaak achteraf te bekijken zijn. Spaar u de moeite. Een klik op video of zoiets resulteerde direct in een harde crash van mijn computer. En bij herhaling wéér!

Gewoon shit die zooi van rtl enz.....!

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 4 maart 2007:

Gôh, wat ben ik het met je eens... 😉

Joost Kolen antwoordt op 4 maart 2007:

Over dit onderwerp hoor ik ook verschillende verhalen. Ik probeer op feestjes altijd vol te houden dat het inderdaad het beste is stevig te remmen als het slingeren van de caravan uit de hand dreigt te lopen. Toch blijven er mensen de mening houden dat eerst hard remmen en daarna extra gas geven de oplossing is voor de problemen waar je op dat moment in verkeerd. Ook hoor ik vaak dat je dit alleen moet doen als je voldoende vermogen (auto) hebt. Als ik het meemaak lijkt me echter jullie oplossing de beste stevig remmen en snelheid naar beneden bijstellen. Het is jammer dat er tijdens rijlessen geen aandacht aan wordt besteed, heb ongeveer een jaar geleden mijn BE rijbewijs gehaald en er is met geen woord over gesproken.

Jan@ antwoordt op 4 maart 2007:

Uitstekend dat jullie dit melden. Gelukkig heb ik het nooit meegemaakt maar zal zeker keihard remmen als het gebeurt.
Echter heb alleen niet de illusie dat jullie de (caravan)mensheid kunt redden.Dat zie je maar aan o.a. telkens weer terugkerende discussie over fietsen (achter)op de caravan enz. ;het idee dat blijkbaar nog bij sommige leeft dat om de auto(vering??) te sparen de kogeldruk bij sommige combinaties soms wel negatief lijkt te zijn; Hellingafwaarts andere combinaties inhalen waar een beperking staat van 80 km enz enz
Maar wel blijven waarschuwen natuurlijk.
Het probleem is , denk ik, dat als je als rij-instrukteur,auto- en caravanverkoper zelf geen caravanner bent, je geen flauw benul hebt van de ins en outs.(tenzij je je er grondig in verdiept natuurlijk)

Ton antwoordt op 4 maart 2007:

Waarbij het gevoel van schijnbare veiligheid in de hand wordt gewerkt door auto"s waarvan het vermogen/koppel almaar toeneemt als gevolg waarvan de bestuurder ervaart dat alles steeds gemakklijker gaat en kritische grenzen(slingeren) ook steeds dichter worden benaderd. Een beetje in de trend van ik heb een dikke diesel en antislingerkoppeling dus kan met 100+ omhoog en omlaag. Voor zover al niet aanwezig wellicht een extra vermelding waard vanaf 4 groene sterren.
Ik heb de ervaring gelukkig niet maar het ene moment gaat het goed en een seconde later dreig je de controle te verliezen. Voor zover mogelijk, probeer stevig te remmen als de caravan tijdens de slinger recht achter je auto komt.

Jeroen antwoordt op 4 maart 2007:

"90 km/u in België
Maximumsnelheid verlaagd voor combinaties boven 3500 kg"

Dit wordt dus niet voor niets gedaan.
En nu nog wachten op Frankrijk.

herman antwoordt op 4 maart 2007:

Ik heb het aan de hand gehad. Het was van een berg naar beneden en ik haalde een vrachtwagen in, die ook gas gaf. Op een gegeven moment voelde ik hem gaan. Ik ben vol op de rem gegaan en kwam uiteindelijk weer achter de vrachtwagen terecht. Mijn hartslag op 180, maar niemand in de auto heeft het bemerkt. Gas geven had echt weinig zin gehad.

Lex M antwoordt op 4 maart 2007:

Volgens de Britse CaravanClub moet je nooit hard remmen, maar gas loslaten. Tenzij je aan een afdaling bezig bent, dan voorzichtig bijremmen.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 4 maart 2007:

Dat klopt (gedeeltelijk) Lex. Eerst bij een slingering direct gas loslaten. Vaak heeft dat al voldoende effect maar houdt het slingeren niet op (en dat voel/merk je heel snel) dan in godsnaam toch maar remmen om de snelheid weg te nemen.

Lex M antwoordt op 4 maart 2007:

Menno, testen jullie dat niet tijdens de cursus?
Wat gebeurt er met het span als je 'vol in de remmen gaat' ?

Bert antwoordt op 4 maart 2007:

Het komt met enige regelmaat voor dat instabiliteit optreedt bij combinaties van cursisten. Die wordt vaak pas herkend als je ze er opmerkzaam op maakt. Gas loslaten is dan voldoende. Tot op dat moment is 'het echte slingeren' dus nog niet opgetreden, maar het is een heel kritieke situatie want er is dan nog maar iets extra's nodig en het loopt uit de hand. Echt snaken kan echter ook meteen optreden, hoewel je vooraf wel moet merken dat het niet helemaal goed zit. Dat is me tot nu toe twee keer overkomen en dan brul ik: 'hard remmen! Hard remmen nondeju!' als het niet snel of hard genoeg gaat. Er is niemand die in die gevallen echt maximaal gaat remmen en dat is ook niet nodig. 'Gewoon' hard remmen is voldoende, maar wel meteen en niet wachten tot de caravan in lijn is met je auto. Wachten is dodelijk. Je vertraagt dan in no time zeg 40 km en de caravan stabiliseert zich.

Bert antwoordt op 5 maart 2007:

Nog wat aanvullingen betreffend onbalans soorten.
Tijdens bijv. onze Caravan Rijvaardigheids Dagen gaan cursisten proberen een slippende instabiele auto (met caravan) weer in het gareel te krijgen. Dat gebeurt bij een uitwijkmanoeuvre. De auto gaat dus slippen. Ook in zo'n situatie moet je geen gas geven, doch ontkoppelen en sturen. Beslist niet remmen. Dit is dus een compleet andere situatie dan wanneer de caravan instabiel wordt en gaat slingeren!

In het vertoonde filmpje wordt eerst dat Volvootje bewust in onbalans gebracht, vervolgens gaat de caravan ermee aan de haal en de chauffeur doet eigenlijk niets om dat te voorkomen. Dit 'voorbeeld' heeft dus geen enkele relatie tot het instabiel worden en slingeren van caravans. 't Is een 'leuk' filmpje en hij moest om. En dat is gelukt... 😉

Maar nogmaals, bij ernstige slingeringen is in het begin de auto nog redelijk stabiel en kun en moet je snel vertragen - onder de kritische snelheid komen. Als je wacht tot de caravan een steeds kleinere hoek gaat maken t.o.v. de auto ben je te laat. Ja, dat gaat zeeer snel, geen tijd te verliezen! Niet wachten en proberen te gaan remmen als hij recht achter de auto zit. Ben je te laat dan functioneert de oplooprem niet meer, oplopen/-duwen als de caravan dwars achter je auto 'staat' lukt niet; je caravan haalt je in en gaat om op droog asfalt. Ook al ben je te laat is vertragen toch wel goed, als het nog kan. Beter met 70 in de vangrail dan met 90... Maar waarschijnlijk staat je auto ook al dwars. Hoe groter de massa van de auto t.o.v. die van de aanhanger hoe beter het dan is natuurlijk, hoewel geen enkel ongeluk precies hetzelfde verloopt. Ik heb een keer een Range Rover op z'n kant zien liggen waarachter een lege (!) auto-ambulance hing. Overigens, herinner ik me, één cursist van me met ook een dikke Range Rover is (niet op de cursus...) op z'n dak tientallen meters voortgeschoven nadat hij gas gaf toen het mis ging met z'n Knaus Eurostar. Een prachtige groen gesterde 60% combinatie. (Nee, er is niets mis met Range Rovers 😉)

Robbert antwoordt op 5 maart 2007:

Voorkomen (niet slingeren) is beter dan genezen (fors afremmen), maak je dus voor vertrek eens druk om de gewichtsverdeling van je combinatie en dan zeker niet alleen het totaalgewicht. Koop zo'n digitale caravanweger en constateer of de asdruk op het linkerwiel wel of niet gelijk is aan die van het rechterwiel. Zijn beide gelijk (voor mezelf hou ik max 15 kg verschil al toelaatbare marge aan) en de kogeldruk is ook nog eens wat het zijn moet, dan heb je letterlijk een uitgebalanceerde combinate. En die slingeren minder gauw. Vooral het balang van de balans ik kg tussen de linker (vaak de toiletkant) en de rechterkant (keukenblok) wordt naar mijn mening nog wel eens onderschat. Denk maar eens aan die volle boodschappentas aan je fietsstuur, laat vervolgens je stuur los en ervaar wat er gebeurt. Ik ga altijd uitgewogen op reis, een ook bij 100/110 heb ik dan geen last van slingeren. Combinatie : C5 berline 2.2 HDI en Fendt Saphir 450 QB 1300 kg max.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen