Max massa TEC

Erik vraagt op 7 april 2013:

Ik wil graag weten of en zo ja, hoe de technische max massa voertuig van een TEC Travel King verhhoogd kan worden. Dit zijn de gegevens uit online voertiggegevens raadplegen:
F.1Technische max. massa voertuig 1300 kg
F.2Toegestane max. massa voertuig 1300 kg
GMassa rijklaar 1120 kg
Massa ledig voertuig 1120 kg

Conclusie: te weinig laadvermogen, dus niet interessant
Maar: gevoel bij, en staat van de caravan waren/zijn goed, dus even verder gekeken. Wat heb ik gezien:
- typeplaatje TEC (in disselbak) zegt: 1300 kg
- typeplaatje chassis BPW (op dissel) zegt: 1500 kg
- typeplaatje as (op as) zegt: 1500 kg

Ik lees op internet tegenstrijdige informatie varierend van niet mogelijk, na keuring door rdw met verklaring van febrikant tot aanbieden voor keuring bij rdw (zonder verklaring fabrikant). Wie geeft ons uitsluitsel?

Groet, Erik

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 7 april 2013:

Met een verklaring van de fabrikant naar de RDW. Ik zou de importeur vragen of er kansen zijn dit voor elkaar te krijgen.

Anko antwoordt op 7 april 2013:

Zou best type / bouwjaar afhankelijk kunnen zijn, dat weet ik niet. Maar ik heb zelf een Travelcard King 510 TKM gehad die was 'verzwaard' tot 1500 kg.

Dat was toen een optie die je kon nemen. Ik denk, maar weet niet helemaal zeker, dat er daarbij andere banden onder zijn gekomen.

antwoordt op 7 april 2013:

Even op de site van de RDW kijken, daar staat de nodige info:

http://www.rdw.nl/Particulier/Paginas/Gewicht-van-uw-auto,-bedrijfsauto-of-aanhanger-of-caravan-wijzigen.aspx

succes
JT®

Jan@ antwoordt op 7 april 2013:

Erik, ik wil je niet op het slechte pad brengen maar zoals je ziet kan de caravan technisch, dus veilig, 1500 kg aan. De rest is papierwerk. Oftewel ik zou me geen zorgen maken om wat meer laadvermogen te benutten van zeg maar 100kg.
Misschien red je het daarmee.

@Eric antwoordt op 7 april 2013:

Yep, en dan zitten er af fabriek 2 bandjes met loadindex 93 of 94 onder, da's 1300 cq 1340 kilo max..... 😉

Jan antwoordt op 7 april 2013:

Niet altijd. Het chassis/BPW-as is technisch in staat 1500kg last aan te kunnen.
Dan zitten er ook banden onder die dat aankunnen.
Het op papier terugkeuren is een Nederlandse fenomeen, daar wordt in de fabriek geen rekening mee gehouden.

Erik antwoordt op 7 april 2013:

Dank voor jullie info. Ik ga richting importeur voor nadere informatie en aansluitend naar de RDW.

@Eric antwoordt op 7 april 2013:

Het chassis/BPW-as is technisch in staat 1500kg last aan te kunnen.
Dan zitten er ook banden onder die dat aankunnen.

Niet altijd inderdaad.

Het heeft weinig zin om 2 banden die, zeg 800 kilo per stuk kunnen dragen, onder een caravan te zetten die max 1300 kilo mag wegen en ik denk dat caravanfabrikanten dan ook niet doen Jan, dan maken ze zich zo goedkoop mogelijk ervan af, elk tientje is er tegenwoordig één.

Enne, dat terugkeuren gebeurt in alle landen hoor Jan, in Engeland rijden er zat van die prachtige Fleetwood caravans van 1240 kilo leeg rond met een laadvermogen van 60 kilo.

Jan antwoordt op 7 april 2013:

“Het heeft weinig zin om 2 banden die, zeg 800 kilo per stuk kunnen dragen, onder een caravan te zetten die max 1300 kilo mag wegen en ik denk dat caravanfabrikanten dan ook niet doen Jan ”
Het gaat erom @Eric dat de fabrikant niet kan weten waar de caravan uiteindelijk een kenteken voor krijgt. Bouwen zij een caravan voor 1500 kg dan zitten er ook de juiste banden onder.
Kies je er dan als koper voor de caravan niet voor de volle capaciteit op kenteken te zetten omdat je daar het rijbewijs niet voor hebt of in het buitenland sneller wilt rijden dan 90 km/u dan zitten daar niet opeens “lichtere” banden onder. Die worden er ook niet onder gezet bij aflevering omdat de banden ook bij 200kg minder MTM voldoen en het ongevaarlijk is en omdat het ook nog eens extra (aflever) kosten betekent.

Anko antwoordt op 7 april 2013:

@Jan,

Ik denk dat het meestal andersom gaat: De leverancier levert de caravan standaard af voor (bv) 1300 kg met bijbehorende banden. Als optie kan de caravan dan 'op 1500 gezet worden', waarbij de koper betaalt voor het vervangen van de banden, indien nodig.

Verlagen is denk ik niet iets dat van de leverancier / verkoper uitgaat. En de vraag is of de caravan van de TS op 1300 verkocht is, of later verlaagd tot 1300. Ik denk het eerste, omdat er geen indicatie is voor iets anders en omdat het type plaatje dat ook aangeeft.

John antwoordt op 7 april 2013:

Nu het enige juiste: afgeleverd word een chassis met 1500 kg met bijbehorende Li banden.
Wat er daarna gebeurd bij een dealer is voor vele van ons een raadsel. Het gebeurd dat het chassis is 'terug gekeurd' met andere (lagere) LI banden. Dealer kan andere zwaardere banden weer makkelijk 'verkopen' als iemand toch het zwaarder chassis wil. Inderdaad Jan, geen extra kosten, maar extra aflever kosten.😉

Anko antwoordt op 8 april 2013:

@John,

Zonder enige vorm van bronvermelding zou "En dan nu het enige juiste" door lezers wel eens als aanmatigend kunnen worden beschouwd 😉

Hoe dan ook: mijn caravan was indertijd standaard 1350 kg met mogelijkheid tot verhogen en niet, zoals jij suggereert 1500 kg met mogelijkheid tot verlagen.

Of er af fabriek banden met een Li van > 750 kg onder zaten of met een Li van > 675 weet ik niet, maar als het altijd per definitie > 750 zou zijn, zoals jij voorstelt, aan wie zou de dealer die banden dan precies moeten verkopen? Want als "iemand toch het zwaardere chassis wil", dan zitten daar dan toch ook al geschikte banden onder?

Jan antwoordt op 8 april 2013:

“ mijn caravan was indertijd standaard 1350 kg met mogelijkheid tot verhogen en niet, zoals jij suggereert 1500 kg met mogelijkheid tot verlagen. ”
Dat noemt men marketing.
De mogelijkheden om een lichtere caravan te trekken behoort meer tot de mogelijkheden dan een zwaardere caravan.
Als de caravan dan ook nog kan worden ‘opgewaardeerd’ tot een zwaardere MTM kan men daarnaast ook nog eens een meerprijs rekenen.
Het is vaak net zo’n papieren kwestie als het verhogen van de MTM bij de RDW. Er komt geen sleutel aan te pas en niemand gaat banden wisselen.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 8 april 2013:

Er wordt door een aantal mensen m.i. toch wel erg simpel gedacht over het maximaal toegestaan gewicht. Hoe het zit bij BIOD en Alko chassis kan ik precies vertellen... Een standaard 1300 kg chassis is niet geschikt voor 1500 kg tenzij er een extra versteviging dwars wordt tussen gezet en/of de balken een dikkere staal kwaliteit hebben (voor de leek is dat niet zichtbaar). Daarnaast moeten behalve de as, ook de remmen geschikt zijn voor een hoger gewicht. Een fabrikant die een caravan uitbrengt voor 1300 kg wil die zo goedkoop mogelijk bouwen en zal daarom bij hoge uitzondering materialen gebruiken die onnodig zwaar en veelal duurder zijn.
In het geval van de TEC van Erik weet ik niet (en niemand hier op het forum) welke materialen zijn verwerkt in zijn caravan en kan alleen de dealer/importeur daar uitsluitsel over geven. Bovendien, zoals ik al aangegeven heb, maak je bij de RDW alleen kans als de fabrikant een verklaring overlegt dat 1500 kg geen probleem is.

Jan antwoordt op 9 april 2013:

“ Een standaard 1300 kg chassis is niet geschikt voor 1500 kg tenzij er een extra versteviging dwars wordt tussen gezet en/of de balken een dikkere staal kwaliteit hebben (voor de leek is dat niet zichtbaar). Daarnaast moeten behalve de as, ook de remmen geschikt zijn voor een hoger gewicht. Een fabrikant die een caravan uitbrengt voor 1300 kg wil die zo goedkoop mogelijk bouwen en zal daarom bij hoge uitzondering materialen gebruiken die onnodig zwaar en veelal duurder zijn. ”
Ja dat klopt helemaal Menno. Dat is hetzelfde als een @CV kopen en die opgewaardeerd krijgen naar een MB.

Maar dat is niet het geval bij een caravan die zowel voor 1300 als voor 1500 MTM op het kenteken te verkrijgen is. Een keuze die je maakt bij het tekenen van het koopcontract.
Die caravan gaat echt niet terug naar de fabriek om de door jou genoemde zaken te laten aanpassen. Dit gebeurd ook niet bij de afleverbeurt.
Dat het om één en dezelfde techniek gaat is bij de meeste (massaproductie) caravans vrij duidelijk wanneer bij 1300 MTM op kenteken in werkelijkheid op het chassisplaatje om een 1500 MTM as blijkt te gaan.
Ook bij de caravans die door de RDW met een homologatie of CVO certificaat simpelweg van 1300 naar 1500 MTM kan worden opgewaardeerd is dat niet het geval.
Biod bouwt veel op bestelling, bestel je dus een 1300kg wagen dan krijg je die ook. Daar zit niet een universele ingekochte (BPW/Alko) as onder maar daar wordt een onafhankelijk wielophanging onder gebouwd, afgestemd op de belasting zoals besteld.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 9 april 2013:

Jan, je slaat echt de plank behoorlijk mis! Bestudeer bijvoorbeeld de Eriba folder eens. Hoe kan jij verklaren dat een groter draagvermogen naast een meerprijs ook 10 kg extra gewicht kost? Bij BIOD heb ik het niet over de huidige maatwerk caravans (die hebben immers geen chassis) maar de versies die op Alko zijn gebouwd.
Kortom je generaliseerd je uitspraken veel te gemakkelijk op alle caravans met een enorme stelligheid die lang niet altijd waar is.

Jan antwoordt op 9 april 2013:

Klopt Menno, in diezelfde prijslijst staan ook de prijzen voor een verlaging van het kentekengewicht. Die zijn niet hetzelfde als wanneer je kiest voor een ander chassis met een range van 1500 tot 1900 kg. Het betreft dan dus ook twee verschillende zaken en wel precies zoals jij aangeeft. Een ander chassis met andere items.
Ik heb het over wagens die in de showroom staan die worden aangeboden voor een lagere MTM als waar de wagen voor is gebouwd, net als bij Eriba wanneer je kiest voor een verlaging van het kenteken MTM. Om wat voor reden dan ook.
Bij de populaire 1500MTM wagens is het geen bijzonderheid dat deze wagens zowel voor 1500 als voor 1300kg op kenteken komen.
En er is inderdaad veel te koop tegenwoordig en daardoor is het geen eenheidsworst meer.
Maar dat neemt niet weg dat de Alko en BPW chassis nog veel inzet genieten bij de vele merken en dat de keuze voor een bepaald MTM bij de kenteken registratie voor de eindgebruiker een mogelijkheid biedt.
Dus de plank geheel misslaan is niet de case!

Anko antwoordt op 9 april 2013:

@John,

Je schrijft:

"Het is vaak net zo’n papieren kwestie als het verhogen van de MTM bij de RDW. Er komt geen sleutel aan te pas en niemand gaat banden wisselen."

Nou, dat was exact mijn punt. Maar eerder zij je:

"Dealer kan andere zwaardere banden weer makkelijk 'verkopen' als iemand toch het zwaarder chassis wil."

Maar die mensen hebben dan toch al zwaardere banden? Ik ben kwijt wat je nu precies wilde zeggen.

PS: bovenstaande gaat over TEC's e.d. en staat even helemaal los van de BIOD discussie. Daar weet ik niets vanaf.

warrie antwoordt op 13 april 2013:

Het is mij wel gelukt!
Op kenteken mocht onze Dethleff 435T van 1994 1040 kg massa hebben. Ik ontdekte dat er een 1200 kg as onder zat.
In 2006 importeur gebeld of verhoging mtm mogelijk was. Caravan was te oud, niet mogelijk.
Daarna een email gestuurd naar de fabrikant in D. Na opgave van chassisnummer gaven zij toestemming. Na betaling van €130 kreeg ik een "unbedenklichkeitsschein" ( verklaring van geen bezwaar) en een nieuwe sticker voor in de disselkast.
Afspraak gemaakt bij RDW en werd de verandering goedgekeurd.

Opm. Er werden wel voorwaarden gesteld aan de LI van de banden. Maar dat spreekt vanzelf.

We hebben er niet veel plezier aan gehad. Een half jaar later brak er brand uit in de stalling. Weg caravan.......

Succes!

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen