Koppeling wagen

Wim vraagt op 20 juli 2013:

Bij het terugkomen uit Frankrijk hebben we tijdens file rijden in Lyon een rokende koppeling gekregen tussen de 2 tunnels. Een depannage dienst heeft ons van de snelweg gehaald en vertelde ons dat als we de koppeling 2 uur lieten afkoelen onze weg konden verderzetten. We hebben na 2 uur onze weg verdergezet met een bang hartje maar we zijn thuis geraakt. Auto vertrekt vandaag normaal en slipt niet bij optrekken. Is het nodig naar de garage te gaan en valt dit onder garantie?

Nu heb ik toch enkele vragen daar ik nog maar 1 jaar met deze caravan rijd en wellicht verkeerd rijd.

Bij het vertrekken vanop een helling heb ik volgens mij telkens teveel gas gegeven en de koppeling dan zacht laten aanlopen. Ik veronderstel dat je dus de koppeling zacht moet laten opkomen zonder veel gas te geven en zo te rijden. Ik lees ook dat je best met wiel slip vertrekt maar dit vind ik in een file nogal moeilijk om te doen of is dit de manier ipv op laten komen zonder veel gas.

De depaneur vertelde me dat mijn wagen ook niet sterk genoeg was voor de caravan. Ik rijd met een astra 2011 nieuw type 1.7 CDTI ecoflex met 110 PK (max totale last incl. aanhager 3290kg en koppel 280nm) die door zijn eco versie 1200 kg mag trekken en de caravan is een adria unica 390ds 1000MTM. Verder had ik een dak koffer op liggen met +/- 50 kg in en in de koffer lag ook nog eens voor +/-70 kg aan gewicht. De inzittenden zijn 2 volwassenen en 2 kinderen. Voldoet mijn wagen niet om een reis naar het zuiden te maken?

Heb ik er baat bij mijn wagen te laten tunen tot aan zijn opvolgen met 135/140 ipv 110 PK?

Reacties:

Jan antwoordt op 20 juli 2013:

“Is het nodig naar de garage te gaan en valt dit onder garantie?”
Nee en nee.
De rokende koppeling is een gevolg van onjuiste bediening/behandeling. En daar is geen enkele garantie voor.
De frictieplaat heeft een flinke knauw gekregen maar hoeft daarbij niet in één keer versleten te zijn geraakt.
Dit gaat zich in een later stadium mogelijk wel melden. Je zult dan merken dat na het loslaten van de koppeling de motor nog een hoger toerental maakt.
Zodra je dit merkt dan moet je wel naar de garage.
Die garage kan nu eigelijk niets doen zonder de hele boel te demonteren. En ben je eenmaal zover dan zet men er verstandigerwijs natuurlijk meteen een nieuwe koppeling in.

“Ik veronderstel dat je dus de koppeling zacht moet laten opkomen zonder veel gas te geven en zo te rijden”
Daarbij wel in aanmerking genomen dat het slippen zo kort mogelijk duurt. Dus niet met slippende koppeling blijven rijden!!

“Ik lees ook dat je best met wiel slip vertrekt maar dit vind ik in een file nogal moeilijk om te doen.”
Dit doe je alleen wanneer op een steile helling stil komt te staan en door met veel gas en slippende koppeling bijna niet meer wegkomt. Het is dan beter en goedkoper een aanslag op de banden te doen dan op de koppeling.

“De depaneur vertelde me dat mijn wagen ook niet sterk genoeg was voor de caravan.”
De depanneur dient zich van dergelijk uitspraken te onthouden. Met jouw combinatie is niets mis. Het probleem heeft zijn oorzaak in de bediening.

Het geld voor een tuning kan je beter bij Bert besteden aan een BergTrainingsWeekend. 😉

wim antwoordt op 20 juli 2013:

Jan, bedankt voor de snelle antwoorden. Nog een laatste vraag is het beter om hoog in toeren te rijden op hellingen in een lagere versnelling, 4de +2000 toeren of in 5 blijven rijden met 1800 toeren? En heeft dit impact op de koppeling?

Tijs antwoordt op 20 juli 2013:

Als je eenmaal rijdt en het koppelingspedaal hebt losgelaten, dan heeft de koppeling er niets mer me te maken tussen die 2 opties. Wel hoe je je motor belast. De trekkrachtrapporten geven daar dan antwoord op. Bereken dat eens via deze site en lees het detailrapport eens rustig door.

Ik heb wel zelf mogen ervaren dat zo'n Bergtrainingsweekend bij Menno en Bert je meer leert dan alleen maar "hellinkje rijden". Het leert je écht met je combinatie en dus ook met je koppeling om gaan. De vragen die je stelt zijn goed, dus dat is al de belangrijkste eerste stap. De training leert je het antwoord vinden. Na die training heb ik pas echt het gevoel gehad de combinatie te begrijpen. We komen nu nog regelmatig situaties tegen waar we vol vertrouwen beheerst door heen komen, maar dan wel even "Bedankt Bert" zeggen om dat we in die training er mee om hebben leren gaan. En dat is niet alleen in de bergen, maar ook hier in onze Vinex-wijk.

En nee, ik heb geen aandelen in deze site. 😉 Gewoon oprecht advies, n.a.v. jouw terechte vragen.

wim antwoordt op 21 juli 2013:

Nog een laatste vraag los van de koppeling.

Tijdens het rijden is mijn caravan met momenten zo op en neer gaan wiebelen dat hij er niet meer uit kwam. Ik heb mijn belading naar het center van de as toe en de caravan heb ik laten wegen en weegt 980 kg op de brug terwijl zijn MTM 1000 is.

De bol druk was 70 kg en de max is 75kg. Ligt dit aan de schokdempers van de caravan of moet ik de bol druk verlagen? Of ligt het aan de bandendruk. Adria schrijft voor 3.2 bar te zetten terwijl de banden 3 bar zeggen.

Of zijn er nog ander mogelijkheden ik heb ook een AKS-1300 gemonteerd zitten.

Jan antwoordt op 21 juli 2013:

“ Of zijn er nog ander mogelijkheden.”
Minder snel rijden.

“ is het beter om hoog in toeren te rijden op hellingen in een lagere versnelling, 4de +2000 toeren of in 5 blijven rijden met 1800 toeren?”
Jouw Opel heeft de meeste trekkracht (280Nm) bij 2000 rpm. Op dat toerental gaat hij met meest econmisch met de brandstof om.
Is die kracht niet volledig benodigd dan zou je ervoor kunnen kiezen bij een lager toerental in een hogere versnelling te rijden. Het nadeel kan dan wel zijn dat bij hogere last er geen ‘reserve’ onder het pedaal aanwezig is en er teruggeschakeld moet worden om meer kracht te krijgen.
Op de snelweghelling zou dit wel te overwegen zijn omdat je daar goed kan anticiperen. Zit je op een meer geaccidenteerd terrein op een doorgaande weg dan rijdt het relaxter om wat meer toeren te draaien om lastwisselingen op te kunnen vangen met het gaspedaal ipv steeds terug te moeten schakelen.
Voor de koppeling maakt dit allemaal weinig uit.

Kijk ook hier eens: http://www.caravantrekker.nl/menu/rijden.php

wim antwoordt op 21 juli 2013:

Ok bedankt voor de tips.

@Jan tis gewoon Wim een belg die sinds 2 jaar met een sleurhut rijd en dus nog een beetje leek is. ik doe wel mijn huiswerk door veel op het net rond te snuffelen.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen