Gielis Patrick vraagt op 29 augustus 2013:
Ik las de negatieve gebruikerservaring(onstabiel, slingeren,...) van M. Janssen met een Volkswagen Caddy II - 1.2 TSI (63 Kw/86 pk bouwperiode: augustus 2010 - heden) en een Trigano Silver 380 CP van 1070 kg geplaatst op 28-05-2012. Dit is nu net de combinatie die ik zou willen aanschaffen. Maar dit verslag verontrustte mij wat. Is daar verder enige feedback over te geven op dit forum.
Heeft dit te maken met de starre achteras van de Caddy?
RobD antwoordt op 29 augustus 2013:
Je pikt er net één negatieve ervaring uit, de andere ook gelezen? Helaas staat er niet bij wat er aan belading aanwezig was en hoe deze verdeelt was. Evenals andere factoren. Aan de sterren kon je zien dat de combinatie veilig genoeg was.
Deze ook al gelezen:
http://www.caravantrekker.nl/algemeen/slingeren.php
Gielis Patrick antwoordt op 29 augustus 2013:
Beste Rob,
Dank voor jouw reactie.
Uiteraard de andere ervaringen gelezen. Ik was benieuwd , misschien reageert M. Janssen op dit forum en kan hij ons verdere uitleg verschaffen.
Wat betreft motor 1.2 TSi : deze lichte motor zou niet zo fel afremmen wanneer men bergaf rijdt in de bergen. Spijtig dat de VW Caddy niet te verkrijgen is met 1.4 TSI, zoals bij de VW Touran.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 29 augustus 2013:
Als ik de reviews over de Caddy lees lijkt het er op dat voor een stabiele combinatie toch wel enige kogeldruk noodzakelijk is (en dat is eigenlijk voor elke auto het geval). Maar ook dat bij die hogere (normale) kogeldruk de auto eigenlijk hulpveren nodig heeft.
Remende werking van de motor is bij de 1.4 TSI niet beter dan bij de 1.2 TSI.
Ad Jansen antwoordt op 30 augustus 2013:
Volkwagen Caddy - 1.2 TSI 105 pk met feeling 470 van 1050 kg twee electr. fietsen in de caddy ,brug van normandie terug naar de 4e vers. dit is een combinatie met 4 groenen sterren
Evert Bak antwoordt op 1 september 2013:
Ik rijd met een Caddy 1.2 TST (105 pk) met daarachter een Trigano 380 DD en heb geen last van slingeren.
Hiervoor had ik een Trigano 380 met de keuken achterin en toen had ik ook last van dit probleem. Ligt dus echt aan de kogeldruk.
robertb antwoordt op 1 september 2013:
Net als Gielis, ben ik ook geinteresseerd in de VW Caddy. Evenzo ben ik iets schuw geworden door de gebruikersreviews.
De motor zelf vind ik wel, er is keuze genoeg, diesels, TSI enz.
In de reviews wordt melding gemaakt van slingeren, hulpveren, doorslaan op drempels, kortom zaken die met de achteras van de Caddy te maken hebben.
Ik zou graag tot 75 kg willen gebruiken. Gaat dat met een Caddy, ook op slechte wegen met hobbels en gaten?
Wie van de Caddy-rijders zou hierop willen reageren?
Jeroen antwoordt op 1 september 2013:
Ik rijd zelf een Meriva-A met een Caravelair 390.
Op een ander forum las ik een ervaring van iemand die met een Meriva & caravan.
Die had zeer slechte ervaringen met een Meriva door een ongeval met een caravan.
Zelf heb ik prima ervaring met deze combinatie.
Een slechte review maakt wil niet zeggen dat het slechte combinatie.
Goede belading, banden spanning etc zijn zeer belangrijk & kan een wereld van verschil maken.
Bert antwoordt op 2 september 2013:
Van: Evert Bak
Datum: 01 September 2013 om 14:02
Ik rijd met een Caddy 1.2 TST (105 pk) met daarachter een Trigano 380 DD en heb geen last van slingeren.
Hiervoor had ik een Trigano 380 met de keuken achterin en toen had ik ook last van dit probleem. Ligt dus echt aan de kogeldruk.
Nee, aan de indeling (ontwerp) van de caravan. Zeker kun je door verhoging van de kogeldruk (verplaatsing van massa extra naar de voorzijde) die ongunstige gewichtsverdeling IN die Trigana 380 enigszins compenseren. Beter is die keuken in het midden te hebben. Maar dat kan nu eenmaal niet als je kiest voor dat model Trigano.
Resteert dus de vraag hoeveel reserve de betreffende trekauto heeft. Hoeveel feitelijke kogeldruk kan die hebben. Meer dan het toegestane? Misschien wel.
Je zou veronderstellen dat een Caddy met star achterasje best wel wat aankan, qua 'belasting' op die achteras. Dus ook een relatief hoge kogeldruk. Het is notabene een bedrijfsauto (besteller).
Hoe dan ook blijft de basis van een te verwachten voldoende stabiliteit de gewichtsverhouding tussen caravan en auto.
Beladen massa caravan delen door leeg gewicht auto = liefst lager dan 100%.
Gielis Patrick antwoordt op 2 september 2013:
Beste mensen,
Ik ben blij dat er heel wat reactie komt op mijn vraag over de Caddy. Ik leer al heel wat bij.
Bijkomende vraag - naast die over de stabiliteit van de Caddy - is hoe het de motor 1.2 TSI 105 pk gaat? Is deze motor even duurzaam, heeft die een even grote levensverwachting als zijn grotere broers?
RobD antwoordt op 2 september 2013:
Met duurzaamheid bedoel je levensduur neem ik aan!?
Die heb je geheel zelf in de hand !!
draakje13 antwoordt op 3 september 2013:
De 1.2 tsi met zware last (caravan bv) gaat je zeker op den duur een turbo kosten. Ik ken diverse mensen die binnen de 50.000 km de turbo hebben laten vervangen bij deze motor. Dat is een duur grapje. Ik raad deze motor icm caravan dus af.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 3 september 2013:
Dan zou ik wel eens betrouwbare cijfers willen zien of er inderdaad meer storingen zijn aan turbo's. Ja als je hem niet hebt gaat die niet kapot 😉
Qua motor is een TSI een ideale Caravantrekker.
draakje13 antwoordt op 3 september 2013:
Ik baseer mijn reactie/mening op ervaringen van mensen uit mijn directe omgeving (diverse kapotte turbo`s bij tsi motoren van nog geen twee jaar oud). Bij de relatief kleine blokken met veel vermogen (de tsi dus) krijgt oa de turbo het flink te verduren bij zware last. De tsi motoren hebben inderdaad mooie specificaties.
Caravantrekker (Menno) antwoordt op 3 september 2013:
Elke motor met 'beperkt vermogen' krijgt het zwaar met een caravan. Ook turbo diesels maar of die statistisch en onder gelijke omstandigheden meer storingen opleveren dan conventionele motoren weet ik niet. Helaas hebben we daarover geen gegevens zodat uitspraken dat een bepaald type motor ongeschikt is als Caravantrekker niet gefundeerd gedaan kunnen worden. Zelfs niet als binnen je kennissen kring de turbo's kapot zijn gegaan. Ik weet dan namelijk nog wel een paar auto's die ongeschikt zijn als Caravantrekker.
RobD antwoordt op 4 september 2013:
Draakje, laat je 'omgeving' eens goed doornemen hoe je met een turbo motor omgaat. Niet alleen bij vollast. Gegarandeerd dat er minder problemen komen.
Bert antwoordt op 4 september 2013:
Frans antwoordt op 4 september 2013:
Goede verwijzing Bert! Het artikel is natuurlijk vooral gericht op autotechnici en dito belangstellenden, maar wat kan de normale autobezitter er mee?
Een goed verstaander weet dat een aantal van de genoemde oorzaken met de olie samenhangt. In het turboloze tijdperk met korte olieverversingstermijnen kon er weinig mis gaan. Nu moet de chauffeur ineens 20000km en meer met de olie doen en vult dus vaker bij. Viscositeit is nog wel uit te zoeken in die buitenlandse supermarkt en bij de autoshop, maar ‘zoek de verschillen’ tussen al wat wordt aangeboden en de verschillen zijn groot! Het is moeilijk om te weten welke exacte specificaties jouw motor verlangt en aan welke specificaties een bus olie precies voldoet en voor je het weet zijn roetfilter, katalysator of egr-systeem van slag; de turbo volgt mogelijk later.
Mijn mening: wees kritisch, ook met het verversingsstation, als je met zo’n geavanceerd speeltje op pad bent.
Bert antwoordt op 5 september 2013:
Correct Frans, het zijn geavanceerde speeltjes die buitengewoon presteren. Ze gaan kapot soms, net als vroeger overigens. Toen waren de krachtigste motoren ook vulnerabale voor problemen. Niets nieuws onder de zon, maar alles ontwikkelt zich. En verrekkes snel. Kijk naar smartphones. Ik heb o.a. nog een oude Nokia, waarmee je kan bellen. Geweldig eenvoudig ding. Wet je nog dat de accu het gewoon twee of meer weken volhoudt?
Niets tegen vooruitgang van techniek. Ik ben alleen bang dat wij als gebruikers van die techniek achterlopen. Niet synchroon meer lopen. Samen met de servicestations of dealers. Heel specifiek onderhoud en gebruik, niet meer bij te houden door de technische vakman / monteur.
We worden afhankelijk van die high-tech en overleveren ons er aan. What else to do? 😉
Lemke antwoordt op 15 september 2013:
Beste,
Ik ben ook van plan een caddy te kopen in benzine. Maar enkel het verbruik houdt me nog even in twijfel. De garagist en andere bronnen zeggen een gemiddeld verbruik van 8l?? Is dit effectief zo of is het in realiteit toch minder? Wat zijn jullie ervaringen?
Alvast bedankt voor een reactie
Jan antwoordt op 15 september 2013:
“Niet synchroon meer lopen. Samen met de servicestations of dealers. Heel specifiek onderhoud en gebruik, niet meer bij te houden door de technische vakman / monteur.”
Dat is niet geheel de realiteit Bert.
De merkdealers, en dan vooral die die geregeld van die geavanceerde speeltjes in huis krijgt, zijn niet voor niets veel geld en manuren kwijt aan opleiding en bijscholing. Dat is overigens verplicht door het merk.
Het is niet zelden dat een monteur twee maanden per jaar op cursus is om goed onderhoud en reparatie aan al die speeltjes te kunnen uitvoeren. Diagnose specialisten hebben een nog groter niet inzetbare uren aantal.
Dat ziet men dan oa terug in het arbeidstarief van dergelijke dealer ondernemingen.
Het tarief van de servicestations of vrije garagisten ligt daarentegen een stuk schappelijker. Hier wordt dan ook minder bijgeschoold en ligt de lat een stuk lager.
Hier heb je dan ook bijna niets te zoeken met je geavanceerde speeltje maar kun je prima terecht met je minder geavanceerd speeltje.
RobD antwoordt op 16 september 2013:
Juist, en dat is waar ieder merk (auto, c/van of wat dan ook) zich op richt. Het zo gesofisticeerd en afhankelijk maken van de techniek dat men wel naar een merkdealer moet.
Beun de haas is er nog voor de oldtimers, de vakgarage voor de wat oudere types en beide zijn op den duur aan het verdwijnen.
Reageren kan niet meer!
TrekadviesSelecteer een auto voor een trekkrachtberekening.
InformatieVeel antwoorden op vragen zijn te vinden via het informatie overzicht.
Onderwerpen
Lees de beoordelingen van gebruikers die het Trekadvies hebben gekocht.
Onafhankelijke informatie op internet kan niet gratis zijn!
Onafhankelijke informatie op internet kan niet gratis zijn!
Is de informatie op Caravantrekker nuttig? Laat dat blijken via een donatie. Klik of scan de QR-code voor een anonieme bijdrage via iDEAL of gebruik Paypal.
Download het unieke 30 pagina's tellende rapport met een grondige analyse van de prestaties van je auto met caravan.