Automaat BMW 520d

Dirk J. vraagt op 23 november 2013:

Ik heb interesse in een BMW 520d met automaat. Model hooguit 5 jaar oud. Heeft deze automaat een extra oliekoeler nodig?

Reacties:

johan antwoordt op 23 november 2013:

Leesvoer, misschien staan er tips van gebruikers tussen?

http://www.caravantrekker.nl/review/gebruikservaring.php?merk=BMW&serie=5-serie

Gijs antwoordt op 23 november 2013:

Hallo,

Deze vraag moet je even stellen op NAV (nationaal auto forum)
onder BMW.
Wellicht staat daar het antwoord al op.
Maar ik heb 5 jaar lang een BMW 6 cil diesel gehad met automaat en die had standaard een koeler bij de radiateur inzitten voor het opwarmen als de olie te koud was en te koelen als de olie te warm was.
Heb hier altijd zware vrachten mee getrokken en gaf geen krimp.
Wel om de 90000 het filter en de olie verversen.
Ik heb hier 220000 km probleemloos mee gedraaid.

Grt Gijs.

Jan antwoordt op 24 november 2013:

” Heeft deze automaat een extra oliekoeler nodig?”
Nee.

AJ antwoordt op 26 november 2013:

Jan wat is de reden dat er geen extra oliekoeler hoeft?
Is de standaardkoeler voldoende of past een extra niet?
Of is het een "handbak" die a la dsg werkt?

Jan antwoordt op 26 november 2013:

Nodig hebben is zeker niet het geval.
Gebruiksgegevens worden verder niet verstrekt dus ga ik uit van normaal gebruik en dan heb je geen extra’s nodig om normaal mee te rijden.
Zelfs met caravantrekken heb je niet altijd een koeler nodig. Maar dat wordt ook niet vermeld dus heb je geen oliekoeler nodig.
Een extra oliekoeler zou welkom kunnen zijn met caravantrekken in de bergen waar er veel slip voor kan komen. Haarspeldbochten en zo. Maar daar heeft TS het verder niet over en als het je het toerental minimaal op 2000 rpm (bijna geen slip) houdt tussen de bochten in heb je niet echt een extra koeler nodig en is de standaard gemonteerde oliekoeler voldoende.

Gijs antwoordt op 26 november 2013:

Kijk even bij mijn antwoord hoe BMW dat heeft opgelost.
Geen extra koeler nodig dus, deze is verwerkt in de raditeur.

Mvg Gijs

Jan antwoordt op 26 november 2013:

Daarom heb ik het ook over een extra koeler naast de standaard bestaande.😉

Gijs antwoordt op 26 november 2013:

Ik begrijp u wel, maar een extra koeler is niet nodig.

Mvg Gijs

Jan antwoordt op 26 november 2013:

Ja, dat zeg ik.

AJ antwoordt op 27 november 2013:

Ik ga er eigenlijk vanuit dat de ts een vraag op caravantrekker stelt met in zijn achterhoofd een caravan achter de auto. Maar dat weet ik niet zeker.

Blijft nog wel de vraag staan of een BMW automaat van de laatste jaren wel een koppelomvormer heeft. Als dat niet zo is dan kunnen we ts vertellen dat een dsg-achtige bak twee plaatkoppelingen heeft en dat er geen oliekoeler aanwezig is. Of....heb je bij een natte dsg (Sharan met versterkte DSG-6) toch een koeler?

Jan die 2000 toeren grens noem je natuurlijk omdat boven die 2000 toeren bijna altijd de lock-up in werking treedt?

Jan antwoordt op 27 november 2013:

” Ik ga er eigenlijk vanuit dat de ts een vraag op caravantrekker stelt met in zijn achterhoofd een caravan achter de auto. Maar dat weet ik niet zeker.”
Ik ook niet.
Ik vindt derhalve wel dat een vraagsteller meer informatie mag verschaffen. Vandaar mijn korte eerste antwoord. Daar komt dan vanzelf wel een andere vraag voor terug. Of niet, ook goed.

”Jan die 2000 toeren grens noem je natuurlijk omdat boven die 2000 toeren bijna altijd de lock-up in werking treedt?”
Lock-Up is mooi maar bij 2000 rpm is er zoveel circulatie in de koppelomvormer dat er nog slechts enkele procenten slip bestaat zonder die Lock-Up. De kans van oververhitting is dan nagenoeg niet aanwezig.

Ruud antwoordt op 27 november 2013:

Ik heb het er onderhand wel behoorlijk warm van gekregen, ben nog niet over verhit (heb n (pilsje genomen)

Dirk J. antwoordt op 27 november 2013:

Allemaal bedankt voor de reacties.

Als ik niets ging trekken achter de auto, dan had ik natuurlijk mijn vraag wel op een gewoon autoforum stellen.

Waarvoor heb je anders een caravantrekkerforum? 😉

Ter info: Soms rij ik met caravan, maar meestal met zo'n 11,5 meter lange zweefvliegtuigaanhanger.(1500 kg maar nauwelijks windweerstand. Met beiden richting de Alpen.

joop b antwoordt op 27 november 2013:

Ho, ho Jan,
Lock-Up is mooi maar bij 2000 rpm is er zoveel circulatie in de koppelomvormer dat er nog slechts enkele procenten slip bestaat zonder die Lock-Up.

Heeft volgens mij niks met de hoeveelheid olie in circulatie te maken.
Heeft alles te maken met omtreksnelheden van resp. pompwiel, turbinewiel en statorwiel en de intrede en uittrede hoeken van de olie door de drie "wielen".
Wanneer pompwiel(motorkant) en turbinewiel zowat hetzelfde toerental draaien komt de olie met een andere hoek op het statorwiel, die dan gaat draaien,waarbij de koppelvergroting verdwijnt, en de lock-up inschakelt.
Verder moet je het me ook niet vragen.

John antwoordt op 28 november 2013:

" Heeft volgens mij niks met de hoeveelheid olie in circulatie te maken."
en dan
"Wanneer pompwiel(motorkant) en turbinewiel zowat hetzelfde toerental draaien komt de olie met een andere hoek op het statorwiel, die dan gaat draaien,waarbij de koppelvergroting verdwijnt, en de lock-up inschakelt."

Dus toch de hoeveelheid olie die gaat draaien😉

AJ antwoordt op 28 november 2013:

Misschien past het laatste stukje beter bij de vraag over slip bij lock up maar het gaat nu eenmaal zoals het gaat.

Jan zei:
Lock-Up is mooi maar bij 2000 rpm is er zoveel circulatie in de koppelomvormer dat er nog slechts enkele procenten slip bestaat zonder die Lock-Up. De kans van oververhitting is dan nagenoeg niet aanwezig.

Jan geldt dat ook als ik met pakweg 2500 toeren (eventueel dus zonder lock up) met het max. treingewicht bijvoorbeeld bij Luik omhoog "zwoeg"?

Bert antwoordt op 28 november 2013:

Een automaat kan door 'onoordeelkundig' gebruik ook op de snelweg kapot gaan. Dat kan het geval zijn als je altijd maar op de CC rijdt en nergens op let. In een kritisch gebied (wind, stijging icm snelheid) kan de lock-up er uit schieten e/o de bak gaat zelfs pendelen. Eenvoudig te verhelpen door je snelheid iets aan te passen of door handmatig een tandje lager te schakelen.

De vraag zou eigenlijk moeten luiden: heb ik een oliekoeler nodig op mijn auto i.p.v heeft mijn auto die nodig... 😉

De ene automaat is adaptiever dan de andere en de programmering is zeker ook belangrijk. Vooral de ZF 8-bak (ondermeer BMW) staat er om bekend dat zo snel en vaak als maar mogelijk is de lock-up toegpast wordt zelfs in de 1e. Een van de redenen dat deze automaat zelfs zuiniger is dan de handgeschakelde BMW, althans op papier.

Jan antwoordt op 28 november 2013:

” Jan geldt dat ook als ik met pakweg 2500 toeren (eventueel dus zonder lock up) met het max. treingewicht bijvoorbeeld bij Luik omhoog "zwoeg"?”
Yep, maar de meeste (moderne) automaten hebben de lock-Up dan dus al ingeschakeld.
Wordt het allemaal teveel dan kan je zoals Bert al aangaf beter terug schakelen om toch dat hogere (bak) toerental te kunnen draaien.
Kost meer brandstof en geeft meer motorwarmte maar de bak heeft die oliekoeler dan niet nodig.

Dirk J. antwoordt op 29 november 2014:

Ik heb nu een BMW 520d uit juli 2011.
Bij welk toerental weet ik zeker dat de lock-up in werking getreden is?

Frans antwoordt op 29 november 2014:

Het toerental waarom wordt gevraagd is niet eenduidig te geven omdat het afhangt van de programmering van de betreffende automaat voor de betreffende motor/auto.
Als bij gaswisseling (van afremmen naar flink, maar niet vol, trekken) het toerental niet sterk verhoogd staat de lockup ingeschakeld. Je kunt het toerental dus zelf opzoeken. Bij mijn diesel komt het toerental overeen met het laagste toerental waarbij de motor max koppel kan leveren t.w. 1500 rpm. In de lagere versnellingen kan ik ook bij 1300 rpm de lockup handhaven, maar is dan niet gegarandeerd bij flink gasgeven

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen