Renault Megane Trekauto v/h Jaar ??

Ingo vraagt op 13 september 2004:

Hoe is het mogelijk dat de Renault Megane GT trekauto van het jaar is geworden ???, ze hadden al geconstateerd dat ie 8cm zakt, wel eens geprobeerd om een beetje verkeersdrempel of ineens teil oplopend hellingkje (uit een parkeer garage bijvoobeeld) te nemen ?. De Megane beukt meteen op de grond. Bij de garage kun je voor een paar honderd euro hulpveren laten plaatsen, die kun je beter gebruiken om de megane in te ruilen als je een caravan wilt trekken. Of ben ik echt de enige die hier last van heeft ? (heb twinny load drager gemonteerd)

Reacties:

Bert antwoordt op 13 september 2004:

Nee, hij is klassenwinnaar geworden. En als je kijkt naar de andere auto's in die klasse lijkt de Vectra 2.2 DTi een betere keus. Maar die is € 7.000 duurder. Bij de KCK TAvhJ verkiezing wordt ook de prijs meegenomen in de beoordeling.

Maar een trekauto veroordelen op het feit dat hij doorzakt vind ik overdreven, het is toch simpel te verhelpen?

Ingo antwoordt op 13 september 2004:

Dat een auto iets doorzakt snap ik, maar als je onder een lege auto (met alleen die twinnyload drager op de haak) al hulpveren moet monteren (de simpele oplossing) klopt er iets niet in het ontwerp lijkt mij, das hetzelfde als een autoradio kopen en als je dan zegt 'de ontvangst is slecht' dan krijg je te horen dat je nog als 'verbetering' een antenne erbij kan kopen.

Kost toch al snel €350 voor een paar veren, die er eigenlijk al in hadden kunnen zitten.

Bert antwoordt op 13 september 2004:

Als ik zie hoeveel Twinnyload-auto's vanachteren doorzakken....

Ik vind ook dat als bijvoorbeeld een combi die toch gemaakt is om 'wat vracht' te vervoeren (een Scénic is dat op zich niet) doorzakt standaard voorzien zou moeten zijn van niveauregeling. Helaas is dat niet het geval (vaak). Zelfs bij dure combi's is dat een optie.

Ik zelf heb op al mijn trekauto's hulpveren gemonteerd omdat ik vind dat een combinatie 'recht' moet liggen. M'n huidige auto heeft (inderdaad optioneeel) niveauregeling. Ik vind - als ik naar de totale markt kijk - dit geen reden een auto als caravantrekker af te kraken. Nogmaals, bijna geen enkele auto ligt mooi vlak met de standaardschokbrekers / -veren.

Ingo antwoordt op 1 oktober 2004:

Hoe gedraagt een auto zich met hulpveren, wordt ie dan niet enorm stug als hij niet beladen is ?.

Ingo antwoordt op 1 oktober 2004:

enne.. wat is nu het verschil (in gedrag) tussen hulpveren of progressieve veren. Dat hulpveren de originele veren ondersteunen snap ik maar wat merk je nu tijden shet rijden beladen en onbeladen van beide systemen ?.

Bert antwoordt op 3 oktober 2004:

Ik heb je gevonden, zelf, zonder hulp... Hulpveren zijn volgens mij allemaal progresief. Ze worden in de normale schroefveer geplaatst. Het bovenste deel is dunner en kan dus makkelijk inveren zodat je het verschil normaal gesproken niet moet kunnen merken bij een lege auto. Toch zorgen ze bij een constante last ervoor dat de boel niet continue tig cm dieper ligt. Volgt er een drempel komt de progressieve werking (dikker staal onderin de veer) tot uiting, maar van stug worden heb je dan geen last want er is een massa die doorzet. Zonder die voorziening klapt de boel zover in elkaar dat soms de uiterste aanslag wordt bereikt.

Dit is een uitleg van een amateur, maar ik heb er altijd veel baat bij gehad en nooit negatieve aspecten ontdekt. Er zijn echter mensen die het niks vinden. Misschien levert een google-tochtje meer info op?

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen