Caravan banden

Anton vraagt op 5 februari 2015:

ik wil voor mijn Hobby 450 uf maximaal beladen 1350 kg nieuwe banden kopen maar welk merk? is maxxis CR966 96N maat 195/70R14 een optie deze mag 710 kg per band of hebben jullie nog andere opties

Reacties:

Willem1 antwoordt op 5 februari 2015:

Gezien het gewicht van uw caravan zou ik banden met gewichtsindex 98 nemen dus 750 kg per band. Dit omdat links en rechts tijdens het rijden nooit gelijk belast worden, denk dan niet alleen aan de belading maar vooral aan belasting van het "binnenwiel" in bochten en de krachten van zijwind op het tegenover liggende wiel.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 5 februari 2015:

Als de caravan niet zwaarder is dan 1350 kg en daarmee de druk per wiel eigenlijk maar 637,5 kg is een draagvermogen van 710 ruim voldoende. Maar als je denkt dat de caravan wel eens overladen kan zijn zou je een hogere load index kunnen kiezen.
Maxxis is een budget merk maar niets mis mee.

Willem1 antwoordt op 5 februari 2015:

1350 kg /2 is 675 kg per wiel statisch gewicht een ietsje meer dan de 637.5 kg welke Menno berekent en natuurlijk is dat wettelijk correct als je van het papieren max. toelaatbaar gewicht uitgaat.
Maar of dat verstandig is?
Qua prijs maakt het i.i.g. weinig uit. Mijn advies, kijk maar wat u er mee doet.

camino antwoordt op 6 februari 2015:

En is de GT band ook een optie is die beter of slechter dan de Maxxis??

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 6 februari 2015:

Niet beter en niet slechter 😉
Zit weinig verschil in.

camino antwoordt op 6 februari 2015:

Maar wat is dan wel een goede band in de maat 195/70/14 voor een caravan van maximaal 1350 kg ongeveer?

René antwoordt op 6 februari 2015:

Als dit helpt, ik heb onder onze Hobby 460UFE 2004 de Firestone Van Hawk 185/65/14 102 8pr gemonteerd, de spanning houd ik dan 4.3 bar. Bij de A merken lees/ hoor je niet vaak problemen en dat is me die paar tientjes in de 6 jaar ruimschoots waard, een klapband blaast je gehele wielkast op.

RobD antwoordt op 6 februari 2015:

Maxxis is ook een merkband!
laten we ophouden met het bijgeloof te verkondigen dat 'A' merken, de van oudsher bekende merken dus, beter zijn!
Oubollig bijgeloof!!

jadatis antwoordt op 7 februari 2015:

Een reserve op de MTM van 10% tot 30% is gewenst.
En caravans zijn vaak overbeladen in combinatie met ongelijke verdeling R/L.
Daarom is dus een draagvermogen per 2 banden van 1350+10%/30% wel gewenst , dat is 1485kg/742kg tot 1755kg/875kg de range waarin je het het best kunt zoeken dus LI tussen 96 en 103.
Maar iets minder , zoals hier de 96 LI , kan ook nog opgevangen worden door de druk iets hoger te houden dan de 4,5 bar die meest bij dit soort banden hoort.
Dit is namelijk niet de maximum druk van de band.
voor lagere snelheid is zelfs meer draagvermogen verantwoord. Continental geeft dit vrij consequent aan by C-banden met een exta hogere loadindex by lagere snelheidscode.

Willem1 antwoordt op 8 februari 2015:

RobD@laten we ophouden met het bijgeloof te verkondigen dat 'A' merken, de van oudsher bekende merken dus, beter zijn!

Laten we dan ook maar stoppen met het testen van banden, we nemen vanaf nu gewoon de goedkoopste.
Overigens worden er nu problemen gemeld met de GT Kargomax loop daar dus maar even om heen. (Ook niet waar natuurlijk)

Maxxis kwam 2 jaar geleden goed uit de test.

ruud antwoordt op 8 februari 2015:

Willim1 dat is dus wat RobD zegt over Maxxis.
Michelin heeft verleden jaar 2 miljoen banden in de usa moeten terugnemen. Loopvlak liet los. Ze hebben dit aardig uit de publiciteit weten te houden. ja ja A merken!
Toyo is de grootste leverancier in de usa vwb de vervangingsmarkt. Zijn de amerikanen dus toch slimmer als wij, want daar hangt meteen een miljoenen schadeclaim aan je broek als je product faalt!

rene antwoordt op 8 februari 2015:

Toyota en meerdere autofabrikanten hebben ook regelmatig terugroepactie. Slaat dus nergens op.Onder auto of caravan komt niets anders dan Michelin of firestone, toevallig pas een MX-5 bijgekocht en daar zit dan de Bridgestone onder, de liefhebbers zweren erbij. Een Agilis of een VanHawk is een stukje duurder idd.

jadatis antwoordt op 9 februari 2015:

Die zelfde advocaten-cultuur in Amerika heeft er voor gezorgd dat over banden het een en ander stil gehouden wordt. De Michelin banden zullen verkeerd omgerekend zijn voor de Amerikaanse markt. En dan kan je nog zo'n goed merk zijn, maar als je met verkeerde gegevens werkt, dan gaat het nog mis.

Ik denk dan aan 6pr banden die ook wel C-load heten en in Europa 55psi/3,8 bar AT-druk hebben en in Amerika 50 psi/3,4 bar. Als dan max draagvermogen voor 55 psi wordt gegeven en daar gebruiken ze 50 psi dan krijg je te veel invering en te warme banden en uitharden van rubber daardoor. Kritieke plekken zijn juist waar het loopvlak op zit , wat te warm wordt bij te veel invering, en daardoor los laat.

John antwoordt op 9 februari 2015:

@ rene:
Firestone = Bridgestone en komt...........uit het verre oosten😉

René antwoordt op 9 februari 2015:

ja? Und? Toyota ook, prima spul!

Arjan antwoordt op 11 februari 2015:

Toyota prima spul???

Vandaar dat er achter de meest verkochte Toyota geen caravan mag....

Ronald antwoordt op 13 februari 2015:

Ik heb Bridgestone Duravis bestelwagenbanden onder de Caravelair zitten, zelfde type als op mijn Peugeot Expert bestelbus. Heeft versterkte flanken, kan dus lang op dezelfde plaats staan. Zijn ook bijzonder slijtvast, heb alleen de bandendruk laten zakken op advies van caravantrekker, anders rammelen je kastjes naar beneden.

BJvd antwoordt op 15 februari 2015:

A-merken in de bandenwereld zijn fabrieken met een lange en respectabele ervaring in het ontwikkelen en produceren van banden.
En vooral hebben zij een naam te verliezen.
Dat geldt voor meerdere Amerikaanse, Europese, Koreaanse en Japanse merken.
Dat wil niet zeggen dat bij deze merken fouten uitgesloten zijn.
De kans erop is echter wel heel veel minder en dat maakt het geringe prijsverschil eens per 6 jaar meer dan goed.
Compleet bandenadvies:
Ga voor een A-merk met een passende loadindex (100-200 kg reserve).
Stel je via dit forum op de hoogte van de juiste bandenspanning (wacht dan tot Jadatis reageert) of bel met de ANWB-caravanadvieslijn. Ook toegankelijk voor niet-leden. Controleer de bandenspanning voor, tijdens en na de vakantie (hogere druk in de stalling). Gebruik bij C-banden stalen ventielen. Vernieuw elke 6 jaar alle drie banden. Volgens de nieuwste inzichten veroudert je reservenband namelijk net zo snel als de rollende banden.

Helaas merk ik ook in de wereld van de autogarages de toenemende tendens om goedkope budgetbanden te adviseren. Dit doen ze om in prijs te kunnen concurreren met bandenbedrijven. Receptionisten van dealers laten eveneens niet merken dat ze regelmatig testen over banden lezen.
Doordat mijn tic met auto- en caravanbanden langzamerhand wel bekend is binnen de kring van familie, vrienden en kennissen, word ik vaak geraadpleegd en is mijn ervaring en kennis in deze materie daarom ruimer dan gemiddeld.
Echte bandenbedrijven (dus niet sommige fastfitters) kunnen overigens ook een bron van betrouwbare informatie zijn. Ik gebruik liever de aanduiding bandenbedrijven dan bandenboeren, alhoewel die laatste term toch meer vooral mensen met vakkennis veronderstelt.

ruud antwoordt op 15 februari 2015:

- word ik vaak geraadpleegd en is mijn ervaring en kennis in deze materie daarom ruimer dan gemiddeld. -

Je word vaak geraadpleegt en daarom is je kennis ruimer dan gemiddeld? Waaruit blijkt dat? Ooit van eigendunk gehoord?
Een ongebruikte reserveband ligt niet in direct zonlicht en kan alleen daarom al jaren langer mee. Voor je advies gaat geven ga je kennis eens verruimen! Hier op deze site bevoorbeeld waar deze materie al tot het oneindige is behandeld.

TheoS antwoordt op 15 februari 2015:

Een ongebruikte reserveband ligt niet in direct zonlicht en kan alleen daarom al jaren langer mee.

Bovendien, je kunt hem als een "thuiskomer" gebruiken zoals bij de auto. Dit betekent voor even, om naar een garage te rijden voor reparatie van de originele band. Dan hoeft hij niet aan de zelfde kwalificaties te voldoen als de originele band.

BJvd antwoordt op 15 februari 2015:

Mijn hele leven (volgende week word ik 69 jaar) ben ik geïnteresseerd geweest in techniek in het algemeen en auto- en caravantechniek in het bijzonder.
Als resultaat daarvan weet ik inderdaad dus heel veel meer dan de gemiddelde medemens van het vakgebied waarover dit forum zich uitstrekt.
Dat is geen arrogantie, dat is gewoon een feit.
Bij de veroudering van banden speelt o.a. zuurstof een grote negatieve rol. Deze factor is voor de reserveband en de rollende banden gelijk. Vulling met stikstof doet daar niets aan af.

Thuiskomers zouden niet mogen bestaan.
Je weet nooit waar, wanneer en voor hoelang je een reserveband nodig hebt.

De kennis over de inwerking van zuurstof op rubber heb ik overigens zeer recent op dit forum opgedaan!

Tot horens!

RobD antwoordt op 15 februari 2015:

A. Zuurstof verouderd alles! Helaas is er nergens een onderbouwde rapportage of onderzoek te vinden dat banden hieraan meer onderhevig zijn.
B. de 6 j. vervanging is allang achterhaalt doordat sinds 1960 de materialen sterk verbeterd zijn. Ook de bovag meld dit.
C. Thuiskomers zijn ideaal v.w.b het doel waar ze voor ontwikkeld zijn, n.l. Thuiskomen met restricties. Een reserveband kan binnen één dag vervangen zijn.
D. Een rollende band is meer aan slijtage onderhevig (loopvlak even buiten beschouwing) door weerstand, warmte, flexbewegingen enz.

Interesse in iets wil niet zeggen dat men expert word/is. Wat je beweerd is achterhaalt en/of niet onderbouwd.
Vergeet niet dat op dit forum het bandenitem tot in detail is uitgekleed, door experts, door hobbyisten (met dezelfde interesses) en vaklui met ervaring.
Wat jezelf als bovengemiddeld beschouwd, kan op dit forum wel eens onder aan de ladder staan, met alle respect voor je (hobby) kennis.

jadatis antwoordt op 15 februari 2015:

Rob D schreef:
B. de 6 j. vervanging is allang achterhaalt doordat sinds 1960 de materialen sterk verbeterd zijn. Ook de bovag meld dit.

Gek genoeg zaten vroeger juist banden vaak wel 12 jaar onder de caravan of aanhanger, maar ook onder auto's en Campers die weinig kilometers maakten. Dan ook zonder noemenswaardige problemen, mogelijk vanwege de lagere snelheiden toen.

BJvd scheef:
Gebruik bij C-banden stalen ventielen
Bij een metalen ventiel moet ook , best bij vervanging band, de rubberachtige ring tussen ventiel en velg vervangen worden, ook die veroudert.
Goed altenatief is een HP rubber snapp in ventiel die een koude druk ( 18grC) van 6,3 tot 6,9 bar aankan en in prijs ongeveer hetzelfde is als normaal rubber ventiel.
Daarom ook gewoon bij iedere bandenwissel( eens in de 6 tot 12 jaar) vervangen kan worden.

Louis antwoordt op 15 februari 2015:

Dat banden, zeker onder een caravan belangrijk zijn is iedereen het wel over eens.
Dat er verschillen zijn ook.
Maar waar en hoe vind je dan absolute waar en onwaarheden ?
Onbevooroordeeld en branchebelangenloos .
Elkaars meningen niet delen is geen probleem maar lost niemands vragen op.
Waar is als bindend en uit onpartijdig onderzoek te vinden welke kwaliteits en levensduurverschillen er zijn.
Je mag toch aannemen dat deze verschillen er onherroepelijk zijn.
Hoe gaat het zitten met "alle waren naar zijn geld" enz ?
En waaruit blijkt dan dus ook onomstotelijk of de zesjaarsstelling nu wel of geen lariekoek is ?
Ik houd het maar op merkbanden voor zes á zeven jaar, plus een loadindex die 3 waarden hoger ligt dan het caravangewicht omdat ik er ondanks alle vakbedrijven geen werkelijk eenduidige adviezen over kan vinden.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 15 februari 2015:

Bij caravanbanden zijn hele andere eigenschappen van belang dan bij de productie aan gedacht is. Belangrijk zijn namelijk niet de wegligging, slijtage en rijcomfort. A-merken steken juist veel energie in het ontwikkelen van banden die onder (bestel) auto's optimaal presteren. Dat terwijl voor de caravanners alleen van belang is dat na langdurige stilstand bij plotselinge zware belasting de boel heel blijft. Ook als de caravan chauffeur per ongeluk nog wel eens een stoepje of een gat in berm meepikt.
Dat zijn dus hele andere eisen die dan gesteld worden aan een band dan aan de band die normaal onder een busje wordt gemonteerd.

Het lastige van duurtesten is dat ze bijna niet betrouwbaar te houden zijn. Bovendien kan de uitkomst al lang achterhaald zijn bij een goede test die dus eigenlijk meerdere jaren moet duren.

Kortom een band die goed uit een test komt hoeft voor de caravanners helemaal niet de meest geschikte band te zijn, net zo min als de band met de beste rijeigenschappen. Misschien voldoet een simpele Russische, Afrikaanse, Zuid Amerikaanse of Chinese band wel veel beter dan een band die vooral ontwikkeld is voor een snelle Transporter op de autobahn. Ik weet het niet.......

Louis antwoordt op 15 februari 2015:

Ik heb toevallig (tot nu toe) het geluk een paar schaarkrikken onder de as te kunnen zetten waardoor torsierubbers en banden ontlast worden, dus blijft de zaak tijdens stalling vrijwel onbelast.
Inclusief wielklem omdat het een overdekte maar vrij open gelegenheid betreft... maar ja, bij de doorsnee commerciéle stalling is dit natuurlijk onmogelijk.
Mocht dit door veranderende omstandigheden niet meer mogelijk zijn dan zou ik wat de bandenproblematiek betreft waarschijnlijk maar voor een setje stallingwielen gaan kiezen.
Duur of goedkoop...merk of geen merk, na een half jaar misschien half leeg staan zou ik er toch niet graag meer mee op pad gaan.
Blijft al met al lastig ben ik bang....

TheoS antwoordt op 16 februari 2015:

Thuiskomers zouden niet mogen bestaan.
Je weet nooit waar, wanneer en voor hoelang je een reserveband nodig hebt.

Waar, wanneer en voor hoelang je ze nodig hebt, weet je inderdaad niet. Omdat je dat niet weet, moeten ze juist bestaan. Daaraan ontlenen ze hun bestaansrecht.
Ik heb er een keer gebruik van gemaakt. Die 10 kilometer waren ze ideaal, was ik er zeer blij mee.

BJvd antwoordt op 16 februari 2015:

Door regelmatig dit forum te raadplegen en ook de site www.caravan-forum.nl en het forum van de KCK probeer ik mijn toch al ruime kennis van banden te vergroten.
Ook de bovenstaande discussie geeft weer leermomenten.

Stalen ventielen worden aanbevolen, maar ook deze moeten - voor alle duidelijkheid - bij de bandenwissel vernieuwd/vervangen worden.

Alle materie veroudert, dus ook caravanbanden.
Belangrijkste factoren: zonlicht/UV-straling, ozon, zuurstof, temperatuurverschillen en gebrek aan beweging.
Omdat ik niet op de hoogte was van het grote aandeel van de factor zuurstof, verving ik tot voor kort mijn rollende banden om de 6 jaar en het reservewiel om de 8 jaar.
Ik heb mijn beleid inmiddels aangepast. Alle drie banden om de zes jaar.
De zuurstof dringt door het rubber heen (diffundeert) en tast dus vooral de structuur van het karkas aan (staal/ijzer + vocht + zuurstof = roest). Bij droogtescheurtjes gaat dit proces nog makkelijker en sneller.

De grens van 6 jaar is statistisch bepaald. We hebben het dan over kansberekening. Na 6 jaar stijgt de kans op problemen dramatisch.
Vergelijk: roken verhoogt de kans op longkanker (ook andere vormen van kanker, andere longziekten en hart- en vaatziekten) zeer aanzienlijk. Dan is het dus verstandig om te stoppen met roken als je nog wat langer met je caravan er op uit wilt kunnen trekken.
Elke verstokte roker kent echter wel een opaatje die rokend en pruimend de 90 jaar gehaald heeft!
En als je de vergelijking doortrekt, zijn er natuurlijk genoeg mensen die na 10 jaar nog geen klapband gekregen hebben en zo het ongelijk van de 6 jaar grens menen aangetoond te hebben.
Die grens is overigens wel overgenomen door de verzekeringsmaatschappijen en de instantie die in Duitsland het 100-km vignet afgeeft!

Als je met je auto en caravan aan het verkeer deelneemt, draag je niet alleen verantwoordelijkheid voor de eigen welzijn en veiligheid, maar ook voor die van je medeweggebruikers. Om die deelname goed te laten verlopen hebben we regels bedacht. Hou je dan aan die regels als je onderdeel het spel wilt zijn. Een belangrijke regel is geregeld onderhoud van auto en caravan. Voor mij houdt dat in dat ik bij mijn 22 jaar oude Avento regelmatig (bijna elk jaar) gas, remmen en banden laat checken en alle banden en ventielen om de 6 jaar vervang.
Ik kan me overigens voorstellen dat je door de rechter schuldig wordt bevonden, wanneer je met zwaar verouderde of versleten banden een (dodelijk) verkeersongeval veroorzaakt.

Of nog weer anders gezegd:
Vanwaar al die heftige emoties tegen tijdige vervanging van auto- en caravanbanden? Waarom niet een soepele acceptatie van de realiteit? Waarom zou je niet iets willen aannemen van verstandige en deskundige medemensen?

We lezen het wel weer!

Quirien antwoordt op 16 februari 2015:

Het blijft voor vele natuurlijk wrang om b.v. het nooit gebruikte reservewiel/band weg te doen. Ik betrap mij zelf erop dat ik deze 8 jaar laat zitten als zogenoemde thuisbrenger.
Ik verzorg deze wel goed krijg ook op tijd indien nodig zijn zuurstof.

Als pleister op de wonde (ik weet het klinkt raar maar dan heb ik het idee hij is toch gebruikt) wil ik nog weleens na 4 jaar de nooit gebruikte reserveband er op leggen. Ik kijk dan meestal even naar de meest "versleten "band welke meestal de bermzijde bij mij is en deze gaat dan als thuisbrenger fungeren.
En ja, voorstander of tegenstander van de 6 jaarstermijn, het is al gezegd voor je tempo 100 sticker dient de dotcode niet meer dan 6 jaar te zijn ook al heb je bij wijze van spreken er maar 100km mee gereden.

Het blijft een lastige materie.

TheoS antwoordt op 16 februari 2015:

@BJvd,
Die grens is overigens wel overgenomen door de verzekeringsmaatschappijen....

Mijn verzekeringsmaatschappij verplicht mij niet om de banden om de 6 jaar te vervangen.

RobD antwoordt op 16 februari 2015:

@Bjvd. Hoe jij omgaat met je banden is alleen maar te prijzen. De redenen waarom zijn discutabel. De 6 jaar grens ia statistisch bewezen. Er zijn ook statistieken die anders doen uitleggen. De grens is ooit, begin '60 vastgelegd. materie is in die 50-55 jaar drastisch positief veranderd.
Het verhaal van de rechter trek je uit het verband: 'met zwaar verouderde of versleten banden' is heel wat anders dan goede banden van 8 -9 jaar oud. 'zwaar verouderde of versleten banden' kunnen zelfs nog goed op hun taak berekend zijn en er zal technisch aangetoond moeten worden dat ze daadwerkelijk de oorzaak zijn.

Weet je wat de samenstelling van lucht is?? 79% is stikstof, jawel. Lucht geeft geen probleem, maar je genoemde combinatie met water weer wel. Ozon heeft geen invloed, de ozon op grondniveau is nihil, minder dan 0,00001% Zonlicht is ook geen probleem, de UV-A en UV-B straling wel. Nogal wat missers in één zin.

Voor mij persoonlijk maak je het bont met:
"Waarom niet een soepele acceptatie van de realiteit? Waarom zou je niet iets willen aannemen van verstandige en deskundige medemensen"
Graag wil ik dat. Maar dan wel de huidige realiteit op de laatste normen gebaseerd en van mensen die dagelijks met een materie omgaan en vakkennis hebben.

jadatis antwoordt op 17 februari 2015:

Bij terugzoeken waar dit topic nu eigenlijk over ging en daarom hier de eerste post genoteerd. Kwam ik er achter dat ik in mijn eerste antwoord een foutje gemaakt had.



ik wil voor mijn Hobby 450 uf maximaal beladen 1350 kg nieuwe banden kopen maar welk merk? is maxxis CR966 96N maat 195/70R14 een optie deze mag 710 kg per band of hebben jullie nog andere opties.

En caravans zijn vaak overbeladen in combinatie met ongelijke verdeling R/L.
Daarom is dus een draagvermogen per 2 banden van 1350+10%/30% wel gewenst , dat is 1485kg/742kg tot 1755kg/875kg de range waarin je het het best kunt zoeken dus LI tussen 96 en 103.

De 742kg minimum advies van mij staat voor een LI van 98.
Dus LI tussen 98 en 103 zou ideaal zijn.
Maar de opmerking daarna over dat 96 met draagvermogen 710 kg nog zou kunnen met voeren van een hogere druk dan de AT druk van 4,5 bar ( of 4,8), blijft overeind staan.
Maar Anton ( waar ik verder geen reactie meer van gezien heb) je moet ook op de snelheidscode letter letten.
Is die bijvoorbeeld N voor max snelheid 140km/u, wat ik ook bij je suggestie zie staan, dan is draagvermogen hoger uitgerekent , omdat daarvoor iets meer invering van de band toegestaan is.
Dan beter omrekenen naar 160km/u en dat is 2 LI stappen er af, om zo hoog mogelijke druk te krijgen als antwoord in mijn spreadsheet, waarbij comfort ( schoeven in hout niet los) en grip nog acceptabel zijn, en zo zoveel mogelijk reserve ontstaat. Dus je suggestie is eigenlijk een band van LI 96-2=94 om maximale veiligheid te geven aan de band, en dat staat voor maxload 670kgx2=1340kg.
Heb dit ingevuld in mijn calculator en kwam op 5,0 bar adviesdruk uit. Dat met 40kg op trekhaak en dus LI94 en 4,5 bar, 1350kg ingevuld. Dan een snelheidsadvies van onder 85km/u aanhouden. Dit heb ik van de bandenfabrikanten. Ga je van de LI 98 uit , dus dan deze band tot 120km/U dan 4,4 bar en dus tot 120km/u nog veilig voor de banden.

Zie het duale aan dit, ik ben dit nog aan het onderzoeken. De beide systemen van drukverhoging met maxloadverhoging en maxloadverhoging voor lagere snelheid bij zelfde AT-druk , komen niet met elkaar overeen.

Maar houdt het er voorlopig op dat als je je suggestie met 96N gebruikt en vult tot 5.0 bar dat je dan maximale reserve hebt waarbij grip en comfort nog acceptabel zijn.
Zakt de druk in het gebruik koud tot 4,4 bar dan heb je nog reserve voor gewichtsverschil R/L en tot 120km/U.
Als je dat dan meet koud, dan als dat mogelijk is vullen tot 5,0 bar , maar zeer waarschijnlijk nog geen schade aan de banden toegebracht door het rijden.

E.van Veen antwoordt op 24 februari 2016:

Er zijn voor uw caravan maar 2 banden beschikbaar in de maat 195/70R14 N96 (710KG)(Gt Kargomax st4000 en de Maxxis cr966. Beide banden worden al vele jaren toegepast door alle carvanfabrikanten, en hebben een gewichtsindex die ruim voldoende is voor uw caravan.
Het advies om banden te nemen met een hogere loadindex is onzinnig , er bestaan nl. geen banden in uw maat met een hogere loadindex!. Ook het advies om zgn C banden (loadindex 102 ) te nemen is onzinnig, deze banden zijn smaller en stugger en resulteren dus in een minder stabielere caravan.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 februari 2016:

...deze banden zijn smaller en stugger en resulteren dus in een minder stabielere caravan

Smaller hangt van de maat af en stugger zijn ze, maar ze zijn over het algemeen WEL stabieler!

Houtman antwoordt op 24 februari 2016:

Sterker nog: goed bekend staande fabrikanten, zoals Fendt,
monteren C-banden onder hun caravans.

Robertb antwoordt op 24 februari 2016:

Onlangs heb ik een prijs gevraagd voor twee banden voor de caravan. Toen ik vroeg om een DOT nummer van herfst 2015, keek de bandenboer me ongelooflijk aan. Ik noemde de zes jaar, uitdroging etc. Zijn verklaring: zolang de banden bij ons in de geconditioneerde kelder staan, geldt dat het verouderingsproces optreedt vanaf het moment dat ze worden gebruikt. Thuis heb ik toen eerst maar eens op de sites van bekende bandenfabrikanten gekeken en daar stond inderdaad het verhaal van de bandenboer, bij de verschillende fabrikanten. Banden toen maar gekocht, sept 2014 model.

Ben antwoordt op 24 februari 2016:

Ik heb laatst ook nieuwe banden gekocht,datum:februari 2016!!nagelnieuwe dus! 😉

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 24 februari 2016:

In praktijk maakt het misschien niet zo veel uit als ze goed opgeslagen waren maar voor de Tempo 100 geldigheid wel (als dat in jou geval van belang is). Voor de verzekering zou ik de bon bewaren waarop de aankoop datum staat.

jadatis antwoordt op 24 februari 2016:

Buiten de eis voor tempo 100 van 6 jaar, heb ik eens ergens gelezen dat 1 jaar opslag geldt als 6 weken gebruik,
Dus na 9 jaar opslaan dan een jaar als gebruikt tellen.

De Tempo 100 eis is volgens mij bedoeld als maximaal 5 jaar gebruiken en dat jaar extra erbij geteld om van alle discussie af te zijn, er vanuit gaande dat de banden in de regel toch een tijd in opslag liggen voordat ze op het voertuig gezet worden.

Frank antwoordt op 12 maart 2016:

Veel caravanrijders en deales prefereren C banden.
Logisch want het laadvermogen is hoger en ze kunnen beter tegen een stootje.
Zijn er nadelen? Ja en nee. Doorgaans zijn deze banden stugger en ook harder opgepompt. Als je een C band hebt die harder is, zal hij ook meer van het wegdek doorgeven aan de caravan. Deurtjes, schroefbevestigingen, maar ook de hele caravanopbouw ontvangt hierdoor meer trillingen en schokken. De meeste caravans zijn hier wel tegen bestand. Kun je dit verschil merken? Jazeker. Na een paar vakanties in Zuid Italie en Zuid Spanje (honderden kilometers slecht wegdek) kan ik gerust zeggen dat het verschil in caravanbanden flink voelbaar is in de combinatie. Ik heb met gewone personenautobanden gereden
en met diverse C banden (Vredestein Comtrac, Continental vanco, Goodyear Cargo). Met alle C banden voelden de caravans stabieler aan. Met sommige C banden was de combinatie ook hobbeliger cq nukkiger.
De meeste caravans komen beladen probleemloos aan hun maximum toelaatbaar gewicht en daarom is ietsje meer laadvermogen voor je banden niet verkeerd. C banden zijn ook robuuster en kunnen tegen een stootje. Minder kans op lekke band of schade bij gaten in de weg. Hier staat hun stugheid tegenover. Het beste van 2 werelden is dus een soepele C band. Sinds afgelopen zomer rij ik daarom met de Continental Vancontact 200 onder de Kip. Deze band is niet in elke maat verkrijgbaar, ietsje duurder, maar een genot om mee te rijden. Robuust, soepel, absorberend, corrigerend (bv. zijwind) goed volgend en geen last van slecht wegdek of spoorvorming e.d. Net als elke band moet hij even ingereden worden, maar na 1000-1500 km is het een heerlijke band

Frank antwoordt op 12 maart 2016:

Conclusie : Het beste van 2 werelden is dus een soepele C band.

Kees antwoordt op 12 maart 2016:

Het besef begint eindelijk door te dringen.
Keywoord is soepelheid, door sommigen misvattend instabiel genoemd en zien graag een zo stug mogelijke band met alle bijbehorende nadelen in de overtuiging dat dat beter is.
Misschien dat nog langer wachten ook een verlossing betekend van het fenomeen "Caravanband". Die bestaat namelijk niet. Het zijn of personenwagenbanden of 'Commercial' banden. (bestelwagenbanden).

jan antwoordt op 12 maart 2016:

Wat wel heel slecht is voor caravan banden,omdat deze toch vaak langdurig op de zelfde plek staan, is een betonnen vloer ! Beton trek namelijk vocht uit het rubber van de band. Waardoor het rubber sneller uitdroogt. Je kunt dit natuurlijk makkelijk voor komen om er iets onder te leggen.

Kees antwoordt op 12 maart 2016:

Dat is geen vocht maar dat is de weekmaker in het rubber. Dit verdwijnt toch wel a.g.v. ouderdom daar heeft het beton niet zoveel mee te doen. Het geeft wel vlekken dus iets onderleggen kan dit voorkomen.

John antwoordt op 12 maart 2016:

Beton trekt vocht uit banden??
Waar komt die wijsheid vandaan en welke test (rapport) onderschrijft dit?

Kees antwoordt op 13 maart 2016:

Bandenrubber bevat geen water John.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen