Onstabiele combinatie vanaf 90km/h

Glenn vraagt op 20 maart 2016:

Hallo,
Ik rijd met een passat variant 2.0tdi 2010.
Met hobby caravan 540kmfe excellent. Geladen 1600kg. En kogeldruk 80kg.
Deze combinatie is onstabiel vanaf 90 km/h.
nochtans is deze zelfde geladen als bij mijn vorige auto toyota previa 2.4. Hiermee kon ik probleemloos 110km/h rijden.

met de passat rijd ik op standaardmaat 205 55 r16.

Nu is mijn vraag wat is de oplossing hiervoor. Ik denk eventueel aan hulpveren of grotere velgen en laagprofielbanden? Wat is best?

Iemand ervaring met passat variant hiermee?

Groetjes glenn

Reacties:

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 20 maart 2016:

Het is misschien een flauw antwoord, maar onze berekeningen voorspellen dit. De stabiliteitsscore voor de Passat is 4,3 terwijl de Previa een 5.7 scoort bij gelijke belading en kogeldruk. Ook is de invloed van belading bij de Passat groter dan bij de Toyota (65% om 39%). Het leeggewicht van de Passat is immers 150 kg minder.

Wat nu te doen? Belangrijkste is, caravan lichter maken door gewicht van helemaal achterin en helemaal voorin te verwijderen en in (of op) de auto te gaan vervoeren. Daarnaast wel zorgen dat de caravan tenminste 80 kg kogeldruk heeft.

Hulpveren en andere banden helpen vermoedelijk alleen maar voor een stabieler gevoel (wel de druk op maximaal zetten). Tenslotte is het overbodig te zeggen dat harder dan 90 km/u met deze combinatie bijna nergens mag en ook niet verstandig is. Ga in ieder geval na of trailer ESP bij de Passat geactiveerd is.

Bert antwoordt op 20 maart 2016:

Verhoog de achterbanden van de auto tot het maximaal toegestane. Staat vaak aangegeven in PSI, gebruik een calculator om Pressure in Square Inch om te zetten in Bar of Kpa.

Die druk verbetert vaak het weggedrag met caravan bij combi's.

René antwoordt op 20 maart 2016:

Kan er aan toevoegen dat wij het met een VW Bora ook hebben ervaren. Ook een redelijk lange Hobby 495 gerden en dit moeten oplossen. Hulpveren gemonteerd, achterbanden op 2.9-3.0bar gezet, de grote kofferbak volledig gevuld en dakkoffer geplaatst met tentstokken/tent. Bleek ook dat de achterasrubberbussen die geperst zijn op de scharnierpunten aan het verslijten water, deze vervangen door verbeterde versie, scheelde allemaal een dag en een nacht, sindsdien geen hinder meer van gehad, zorg dat de VW overwegend zwaar is tov zo een lange zware caravan!

dabbertje antwoordt op 20 maart 2016:

Wij hebben een Passat Variant van 2009 gehad met een caravan van 1500 kg. Met minimaal 90 kg kogeldruk een prima combi. Met 100 kg nog beter. Overigens was 90 kg toegestaan.

John antwoordt op 21 maart 2016:

Voor je gaat investeren in 'oplossingen' probeer eens diverse kilo's kogeldruk. Je zult verbaasd zijn in positieve zin.

Xhofman antwoordt op 21 maart 2016:

Ook wij hebben dit ervaren met onze Passat uit 2010 icm een Hobby 495UFe.
Kogeldruk verhogen naar 95 kilo maakt een wereld van verschil.
Uiteraard ook naar de bandenspanning kijken. Na deze aanpassingen werd het geheel super stabiel.
Veel veilige kilometers gewenst.

Bert antwoordt op 21 maart 2016:

Inderdaad zijn Passat's combi's makkelijk positief te beïnvloeden... 😉

Frank antwoordt op 22 maart 2016:

Yup, helemaal herkenbaar.
De Passat is een goede trekker en een comfortabele reisauto. Hij is alleen zonder maatregelen minder geschikt voor caravans >4,60 als je een beetje wilt doorrijden (>90km). Mede een reden voor ons om van een 5.00 mtr. terug te gaan naar een kleinere caravan.

Wat is de oorzaak : de Passat heeft een ruime oversteek met relatief slappe/comfortabele vering. Vaak staat hij op continental banden (slappe/comfortabele wang).
Bij oneffenheden, turbulentie en lichte onbalans komt hierdoor de achterkant gemakkelijk in beweging. Door de lange caravan blijft hij deinen, kwispelen en voelt het geheel onstabiel aan. Dit is niet alleen gevoelsmatig maar ook daadwerkelijke onbalans door gebrek aan demping.
Overschrijd je die 90 km en ben je niet perfect beladen dan kun je bij onverwachte omstandigheden geconfronteerd worden met een snel in onbalans rakende combinatie.

Wat kun je hieraan doen ?
Veel. Maar verwacht niet direct enorme vooruitgang bij elke wijziging.

Een Passat met een kogeldruk >80 kg wordt niet echt stabieler. Achter voelt hij dan steviger aan, maar voor wordt hij losser. Op snelweg lijkt dit beter maar de caravan heeft neiging de auto meer te gaan sturen in bochten.
Daarnaast is de standaardvering hier nauwelijks op berekend. Bij oneffenheden neigt het geheel meer te gaan deinen en is er minder bodemvrijheid voor neuswiel e.d.
Hulpveren verbeteren dit.

* Belangrijk : 3.0 achter en 2.6 voor.

* Hulpveren maken de achterkant ietsje stabieler. Belangrijkste verbetering : minder doorzakken, minder deinen en gemakkelijker een hogere kogeldruk verwerken.

* Nieuwe generatie Conti (sinds 2jr.) is stabieler dan oudere generatie 205/55 r16.
Een stijvere band maakt de auto stijver maar geeft >100 km een schijnveiligheid omdat de onbalans dan onverwacht en heftiger doorkomt. De totale balans van de combinatie is immers niet veranderd.

* zorgen voor goede klemkracht op AKS/winterhoff.
* zwaardere spullen naar caravan as en achterin auto leggen.
* geen fietsen en dakkoffers.
* heb je (iets oudere/zwaardere ) kids op de achterbank?
* auto goed uitbalanceren en uitlijnen.

Bovenstaande zaken moeten de combinatie rond 90km goed rijdbaar maken. Bij wind of turbulentie zul je hem dan toch wel voelen maar met veilige marge.
Je kunt nog veel verder gaan in het verbeteren, maar imo gaat dat nu te ver.
Na een paar jaar sleutelen en testen heb ik eindelijk de Passat stabiel. Dus vraag gerust 😉

Louis antwoordt op 23 maart 2016:

Ik hoop dat de smiley in dit geval echt een geintje vertegenwoordigd.
Want je kunt toch niet wérkelijk menen al deze maatregelen, extra kosten (en tijd) acceptabel te vinden om negentig te kunnen rijden ?
Sorry hoor, maar dan moet je wel héél erg selectief merkvergevingsgezind zijn .

Kees antwoordt op 23 maart 2016:

* auto goed uitbalanceren en uitlijnen.
Dit draagt niet bij aan een stabielere combinatie maar moet natuurlijk wel in orde zijn net als het motoroliepeil.

* zwaardere spullen naar caravan as en achterin auto leggen.
Bij voorkeur bij dit probleem dus juist NIET achterin maar tussen de assen en uit de caravan. Of dat mogelijk is slechts een tweede.

renaat antwoordt op 23 maart 2016:

hoi,

Wij rijden al 14 jaren met een Passat Variant 115 pk TDI die een Chateau 450 van 1250 kg trekt.
Weinig stabiliteitsproblemen bij snelheid van 90 tot max 100 kmh op de teller
.
Kogeldruk 75 kg ( onze Passat mag maximaal 80 kg hebben )
Bandendruk vooraan 2,6 bar, achteraan 3 bar
Banden Pirelli 195/65/15 91V

Maar onlangs stond hier op caravantrekker dat de c'van trekker van 2015 in de grotere middenklasse, de Ford Mondeo is gevolgd door Peugeot 508 en dat de Passat minder stabiel is en problemen heeft met trekkracht op een helling van 12%.

Misschien is de verklaring hiervoor dat de nieuwe Passat een MQB-koetswerk heeft, met de motor overdwars geplaatst en dat de oudere versies de motor in de lengterichting hebben ingebouwd???

Who knows?

Kees antwoordt op 23 maart 2016:

Het MQB principe is alleen van toepassing voor de fabrikant. Deze kan door kleine aanpassing van het platform een geheel andere auto construeren.
Een Passaat voor de Europesche markt is in de productielijn snel, eenvoudig en goedkoop aan te passen voor de Amerikaanse markt. Een modulaire samenstelling net als Lego.
Eenmaal gefabriceerd heeft ook het MQB principe voor de fabrikant dan zijn grootste functie verloren. Het is dan slecht een gefabriceerd model met al zijn eigen specifieke eigenschappen net als alle andere auto's.

Arjan antwoordt op 23 maart 2016:

Waarom zou je harder willen dan 90 km per uur met een dergelijke combinatie?

Frank antwoordt op 23 maart 2016:

@Louis : het hangt er vanaf welke stabliteitseisen je stelt aan een combi. De gevoeligheid vd chauffeur doet hier ook mee 😉. Dit laatste is geen geintje want de een voelt alles, de ander niets en sommigen pas als het te laat is.
90 km pu lukt met elke combinatie. Sommigen vertonen dan al de eerste tekenen van onrust. Dat is helemaal niet bijzonder en kan aan veel zaken liggen. Geef je ogen maar eens goed de kost op de Duitse of Franse snelweg.
@Kees : nooit gevoeld dat je auto minder stabiel is bij lichte afwijking in uitbalanceren en uitlijnen? Zet de teller maar op 160 km bij zijwind. Ga vervolgens balanceren en uitlijnen en probeer het opnieuw.
Het rijdt ook veel relaxter naar je vakantiebestemming zonder voortdurend (en ongemerkt?) de hele weg te corrigeren.
@Renaat : Je geeft het ideale voorbeeld voor de Passat. Zo ongeveer ziet het er bij ons ook uit.
Boven 1400 kg begin je langzaam stabiliteit in te leveren bij de Passat. Als je een lange caravan > 470 mtr hebt met veel zijwand word je vrij snel turbulentie en zijwind gevoeliger met een Passat die een grote oversteek heeft.

Bert antwoordt op 23 maart 2016:

Frank schreef in zijn ervaring en adviezen van 21 March 2016 om 20:32
: * geen fietsen en dakkoffers.

Van die fietsen kan ik je volgen, indien ze op de caravan gemonteerd zijn. (Óp de auto is overigens nix mis mee.)

Een dakkoffer op de auto - met bijvoorbeeld een voortent is daarentegen een uitstekend middel om een verschil van 100 kg te creëren tussen caravan en trekauto. Bovendien belast een dakkoffer van 50 kg de voor- en de achteras van de auto gelijkmatig waardoor de balans van de auto beter blijft. Een hoge kogeldruk en met name een zware kofferbakvulling doet dat niet. Een lege kofferbak (qua massa) en een kogeldruk van zeg 90 kg (of desnoods 100 KG) met een dergelijke Hobby van OP (Glenn) zal zeker de kritische snelheid van zijn combinatie verhogen.

Misschien niet het gevoel! Wel de feitelijke stabiliteit.

Zeker dient Glenn de andere adviezen ter harde nemen, zeker die bandenspanning achter.

Bert antwoordt op 23 maart 2016:

Arjan vroeg: Waarom zou je harder willen dan 90 km per uur met een dergelijke combinatie?

Nee, een verstandig caravanner wil dat niet. Waar het om gaat is dat je een combinatie samenstelt die wel harder kan - relatief veilig - en vervolgens rij je niet harder dan 90. Aldus krijg je een veiligheidsreserve. Voor als je een keertje per ongeluk te hard rijdt bijvoorbeeld. Of je moet voor iets uitwijken...

Frank antwoordt op 23 maart 2016:

Bert, ik deel je mening helemaal. De combinatie zit echter al redelijk aan zijn grenzen. Dan is het imo eerst terug naar de basis en een combi van alle "franje" en (overtollige) ballast ontdoen. Helaas reageert de TS niet, want dan kun je verder inzoomen op zijn reisklare combinatie. Daarom ook mijn opmerking over aantal en soort passagiers.
Onze Passat benadert aardig zijn max. toelaatbaar gewicht met mijn dochters op de achterbank en nauwelijks gevulde achterbak. Een (niet toegestane) kogeldruk boven de 80 kg vergroot misschien de caravanstabiliteit (rechtuit), maar brengt bij de Passat ook weer nadelen met zich mee. Daarom is de gedachte : eerst terug naar de basis.

Frank antwoordt op 23 maart 2016:

@Glenn : Heb je de onbalans met ingeschakelde stabilisator? Want dat zou betekenen dat je onbalans zonder stabi al 10-20% eerder begint. Heb je al eens zonder ingeschakelde stabilisator gereden? Gedachte : Een combinatie moet probleemloos tussen de vrachtauto's kunnen meerijden met geopende stabilsator. Als je vervolgens de stabilisator inschakelt kun je daarmee een veilige marge creëren.

Kees antwoordt op 23 maart 2016:

Als je vervolgens de stabilisator inschakelt kun je daarmee een veilige marge creëren.
Die marge is erg betrekkelijk. Die onveiligheid wordt gemaskeert en wanneer dat ook onvoldoende blijkt komen er krachten los waar je cordaat en adequaat mee moet omgaan om erger te voorkomen. Kortom, de 'waarschuwing' wordt daardoor ook minder en dat maakt het op zich weer een tricky toestand.
Beter is om te spreken van een verhoging van het rijcomfort en niet zozeer van de veiligheid want die zit in een lagere snelheid. Alle maatregelen om comfortabeler sneller te kunnen rijden maken het per definitie niet veiliger als het erop aankomt.

@Kees : nooit gevoeld dat je auto minder stabiel is bij lichte afwijking in uitbalanceren en uitlijnen? Zet de teller maar op 160 km bij zijwind. Ga vervolgens balanceren en uitlijnen en probeer het opnieuw.
Het rijdt ook veel relaxter naar je vakantiebestemming zonder voortdurend (en ongemerkt?) de hele weg te corrigeren.
Minder stabiel? Nee, en dat is ook niet zo. De voertuigstabiliteit lijdt daar niet onder.
De wieluitlijning is wat anders maar wanneer daar bij een solo auto geen twijfel aan bestaat doet dat het ook niet bij het trekken van de caravan. Dat is wat anders dan beweren dat een niet goed uitgelijnd voertuig bij het cravantrekken niet inboet aan stabiliteit.
Daarnaast is het zo dat het uitlijnen bij de moderne voertuigen vaak beperkt blijft tot het afstellen van de sporing en overige wiel- en fuseestanden niet of zeer beperkt zijn af te stellen. Het constant corrigeren duidt op een sporingsafwijking. Wielvlucht en naloop kunnen invloed hebben op het stuurgedrag en wegvastheid van vooral de solo auto maar niet de stabiliteit van een combinatie.

Louis antwoordt op 24 maart 2016:

Ik heb misschien wat makkelijk praten Frank, zo nog maar met z'n tweetjes en een caravannetje van nét over 6 meter inclusief dissel.
Maar vroeger met beide kinderen propte we ons ook in een nóg kleiner (huur caravannetje) omdat ik wel een beetje relaxt naar onze bestemming wilde kunnen rijden.
Dán maar minder leefruimte...
Bovendien wil ik per sé een slinger aan het stuur kunnen geven, en dan heeft dat ding maar gewoon te volgen .
Het is wat Bert aangaf, 90 is genoeg, maar je moet zowel qua snelheid als stabiliteit wat over hebben voor dat wat je soms niet kunt voorkomen.
(Juist wanneer je je hele gezin in die blikken trommel mee hebt is dat goud waard)

glenn antwoordt op 24 maart 2016:

Hey.

Bedankt voor de vele tips. Ik rijd met banden crossclimate van michelin.
Kogeldruk is 80 kg.

PaulP antwoordt op 24 maart 2016:

Vier seizoenbanden oat zegt u nu pas? Deze zijn in het algemeen wat soepeler, wellicht zit daar uw probleem.

Kees antwoordt op 24 maart 2016:

Nee, daar zit het niet.

Frank antwoordt op 25 maart 2016:

@Kees : wij gaan er samen waarschijnlijk niet uitkomen.
Je zegt : "Wielvlucht en naloop kunnen invloed hebben op het stuurgedrag en wegvastheid van vooral de solo auto maar niet de stabiliteit van een combinatie".
Als je de caravan aankoppelt, is dan ineens je auto stabiel????
Laten wij samen maar terug gaan naar de vraag van de TS.

Glenn rijdt met relatief zachte vierseizoenenbanden. Als deze ook nog vrij nieuw zijn, kan de auto ietsje de nokken van het profiel "ronddrijven".
Maar dit zal nooit de enige oorzaak zijn. Waarschijnlijk zijn het vele kleine dingetjes bij elkaar.

Kees antwoordt op 26 maart 2016:

Als je de caravan aankoppelt, is dan ineens je auto stabiel????
Was die dat daarvoor dan niet?
Stuurgedrag en wegvastheid is iets heel anders dan voertuig instabiliteit. Als je dat onderscheid niet kunt maken gaan we er inderdaad niet uitkomen.

En ook het weke gevoel van winterbanden en in veel mindere mate van All Seasons geven geen instabiliteit.
Het minder 'vast' aanvoelen wordt door leken steevast als instabiel bestempeld wat dat niet is.
Dezelfde mensen nemen hun vlucht in het nodeloos monteren van C-banden op de caravan terwijl de invloed van de banden op de stabiliteit slechts marginaal is en derhalve vaak niet de oplossing.

PaulP antwoordt op 26 maart 2016:

We kunnen nog een meter door gaan met dit onderwerp 😉
Kees heeft kennis van het metier dat blijkt maar ipv aan te geven wat TS zou kunnen doen lees alleen maar wat het NIET is, en krijgen we discussie over het woord "stabiliteit"

Laten we het dan nerveus weggedrag noemen geef de factoren aan welke hierop van invloed zijn en TS kan zijn test uitvoeren. TS zoekt het in de auto ik zou adviseren test eens de beladen auto met een caravan zonder stabilisator en zonder bagage. Indien probleemloos ga dan vanaf hier met de belading spelen maar nog steeds zonder de stab.

Enne probleemloos 110 mag geen doel zijn natuurlijk.

Kees antwoordt op 26 maart 2016:

Kees schreef eerder:
* zwaardere spullen naar caravan as en achterin auto leggen.
Bij voorkeur bij dit probleem dus juist NIET achterin maar tussen de assen en uit de caravan. Of dat mogelijk is slechts een tweede.

Daarnaast is het zo dat de meeste rijeigenschappen besloten liggen in de contructie. Dat de Passaat een minder prettig rijdende trekker is is een producteigenschap.
Wil je daar iets aan doen dien je de constructie aan te passen. Te denken valt dan aan het verwisselen van de wielarmdraagrubbers door kunstof. Dit gaat dan wel ten koste van het comfort.

Frank antwoordt op 29 maart 2016:

Ben bang dat de TS niet zo'n tester is. Andere lezers zijn drukker in dit topic dan hijzelf.

@Kees : wij zijn het meer met elkaar eens dan jij denkt. Lastige is dat interpretatie/definitie van woorden/begrippen op een forum altijd lastig is.
PaulP hanteert de kreet "nerveus weggedrag". Dat vind ik een mooie omschrijving die alles raakt.

Een aantal jaren gelden reed ik met het zweet in mijn handen bij 85 km en ietsje zijwind of turbulentie. Dit overkwam mij met een lichtgewicht 460. Later overviel mij dit bij 510. Trekkend voertuig was beide keren een Passat. Mijn broer had nooit ergens last van met een 500. Tot deze achter zijn Passat onverwacht uitbrak bij 95 km.
Ik ben toen aan het sleutelen geslagen : 7 caravans, 3 Passats en een Audi zorgen voor input. Meerdere soorten autobanden, meerdere soorten C-banden, meerdere antislingerkoppelingen, hulpveren zijn getest op hun invoed. Daarnaast is gekeken naar invloed van uitbalanceren van auto en caravan, uitlijnen van auto en caravan, afstellen van AKS, turbulentie en extreme wind, snelheden tot >140km, slalomproeven, invloed van belading bandenspanning etc.
Waarom? Gewoon hobby. Ik niet kon accepteren dat iets gevaarlijk kan worden bij 85-95km.
Doel werd een Passat onder alle omstandigheden stabiel houden tot 100 echte kmu (bergaf,wind e.d.) en comfortabel weggedrag bij onverwachte koerswijzigingen, zeer slechte wegen etc.

Snelste oplossing voor stabiliteit : kleinere caravan of andere auto. Technisch zaken verbeteren kost veel geld, levert maar minimaal iets op, maar alle beetjes helpen.

Kees antwoordt op 29 maart 2016:

PaulP hanteert de kreet "nerveus weggedrag". Dat vind ik een mooie omschrijving die alles raakt.
Wij noemen dat 'onrust' (in de combinatie).

RB antwoordt op 4 april 2016:

Ik heb vanaf 2006 in een Passat Variant 2.0TDi 4-motion gereden, en vervolgens vanaf 2009 in een V6 4-motion. Beide auto's in combinatie met een Hobby 500KMFe (bj. 2005) van 1500kg.
Precies dezelfde conclusie, 'nerveus' weggedrag.
Tot 90km/u geen probleem, tot 100 alleen bij rustig weer en wind op de kop, boven de 100 was niet verantwoord.
De zware spullen lagen boven op de as, onderkastjes van de keuken goed gevuld en verdeeld, en verdere spullen zoveel mogelijk laag.
De banden van de auto op volle spanning, kogeldruk minimaal 80kg en soms wel richting 100kg.
Tussen Narbonne en Perpignan op de A9, met de "heerlijke" valwinden vanuit de Pyreneeen, of het inhalen van vrachtwagens, was het meestal zweethandjes aan het stuur, terwijl het gezien gewicht en combinatie geen probleem zou mogen zijn.
De eerdere bevindingen van de anderen bevestigen dus zeker het probleem dat ik ook gehad heb.

Inmiddels ben ik op weg met Volvo V60 Hybrid, in combinatie met een Hobby 540UL van 1750kg.
Wat een verademing in weggedrag, kruissnelheid van >100 is geen enkel probleem.
Zelfs mijn echtgenote rijdt probleemloos en safe met deze combinatie, terwijl die zelf met de oude combinaties een aantal keren een slingeraktie heeft meegemaakt.

Wat in een ander deel van dit forum terecht is opgemerkt, is dat de oversteek van de Volvo veel kleiner is dan van de Passat. Dat zal ongetwijfeld meewerken aan het weggedrag.
Door het weggedrag van de oude combinatie heb ik mijn caravan direct laten voorzien van ATC, achteraf gezien was dat mischien niet nodig geweest.

Bert antwoordt op 5 april 2016:

Een heel lang draadje inmiddels. Toch nog ff nagelezen... 😉

Is het niet zo dat alle reageerders met eigen ervaringen met diverse Passat's via onze website een eigen berekening uitvoeren, ze wel degelijk ....

Psies! Denk best wel dat we terechte waarschuwingen en mitsen en maren plaatsen. Speel ook een met de kogeldruk in die berekeningen. Mijn combi kreeg daardoor een beter cijfertje. 😉 En het klopte ook in de praktijk!! 90 kg bevalt veel beter dan de toegestane 75 kg. Dat is bij mijn eigen Kip van 1500 kg...

Ook ik heb indertijd met mijn combinatie ervaren dat verandering van kogeldruk niet altijd het gevoel van stabiliteit verbeterde, maar wel de stabiliteit. Dat maakt het best lastig hoor!

Gevoel en daadwerkelijke stabiliteit. Twee echt verschillende zaken. Ik kom daar steeds meer achter gedurende de caravancursussen die ik geef. Met mijn V70 die best wel vergelijkbaar is met een Passat Variant is altijd 'gewiebel' voelbaar. Met bijvoorbeeld een Citroën C5 voorzien van hydrovering niet. Met de eerste versie van de C5 eens goed in de fout gegaan hoor. M.a.w. alles voelt helemaal goed aan, en geen waarschuwing..

Ben antwoordt op 5 april 2016:

Ik snap niet waar jullie het over hebben?
Ik kan gewoon 130 rijden met mijn Duster met Caretta erachter en heb nergens last van!😉

Janka antwoordt op 6 april 2016:

Omdenken...waarom boven de 90 km/u rijden als de combinatie vanaf die snelheid onstabiel wordt?

Frank antwoordt op 6 april 2016:

Bert, de berekeningen op jouw site zijn niet verkeerd hoor. De Passat is ook een prima trekauto. Zijn oversteek en bouw maakt hem alleen ietswat zoekerig op zijn kont.
Het verschil tussen de Volvo V70 en de Passat is daarion vrij groot. Als de Volvo al wiebelig aanvoelt, dan voelt de Passat nog wiebeliger aan ; ).
Daarnaast ken ik heel goed het verschil tussen gevoel en daadwerkelijke stabiliteit. Daarvoor heb ik al te veel extreme dingen uitgehaald met de caravan. Slingerbewegingen tot een meter forceren en slalombochten hoorden daarbij.
De verhoogde kogeldruk >75kg geeft inderdaad iets meer rechtuitstabiliteit. Afhankelijk van de combinatie geeft het bij een Passat ook meer deining en doordrukken op vering. Daarnaast een zweverige besturing en het doordrukken van de caravan in bochten als je onverwacht moet remmen. Dit zie niet in het rekenprogramma.
Een V70 is in de stabiliteit niet gheel vergelijkbaar met een Passat. In jullie eigen rekenprogramma zie je toch een flink voordeel voor de V70. Mijn broer is recent van Passat naar V70 gegaan en voelt nu het paard in de trailer bijna niet meer.
Voordat er een verkeerd beeld van de Passat ontstaat : laat eenieder ook de gebruikerservaringen lezen op dit forum. Het is een prima trekauto !

Theo antwoordt op 11 april 2016:

Wat is er mis met gewoon 90km/uur te rijden?

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 11 april 2016:

Wat is er mis met gewoon 90km/uur te rijden?

Helemaal niets en bovendien bijna overal verboden!
Er is dan alleen weinig reserve waardoor bij ongunstige omstandigheden het bij lagere snelheid ook mis kan gaan.

Janka antwoordt op 11 april 2016:

Daarom ook mijn opmerking over het omdenken.
Ik denk wel te weten waarom het liefst sneller gereden wordt dan 90 namelijk omdat de mens in het algemeen graag de grenzen van het toelaatbare of zelfs daarboven op zoekt.

Reinier antwoordt op 11 april 2016:

Bert, hoe ging het fout met die C5? Als tevreden berijder van een C5 Tourer met hydropneumatische vering ben ik zeeeer benieuwd. Ik beaam dat het gevoel van de C5 werkelijk super is, maar word ik daardoor op het verkeerde been gezet?

Bert antwoordt op 12 april 2016:

De eerste versie van de C5 gaf mij niet het gevoel dat er grenzen bereikt werden, vandaar dat bij de elandproef ik verrast werd door de reactie. Liep niet fout af hoor: gewoon remmen! Gelukkig was er op de testbaan geen tegenligger. 😉

Reinier antwoordt op 12 april 2016:

Gelukkig zijn er weinig elanden in de gebieden waar ik met de caravan doorheen kom!

Martijn antwoordt op 12 april 2016:

Ik denk dat er ook weinig caravans komen in de gebieden waar elanden staan te grazen.

PieteR antwoordt op 14 april 2016:

Die gedachten kun je tewaterlaten en laten varen. Er komen steeds meer elandenparken op caravanafstand.

Louis antwoordt op 23 april 2016:

Caravantrekker moet toch nog maar eens iets meer gaan doen om zichzelf bekend te maken.
Vandaag met busje en autoambulance met auto er op een mooie rit moeten maken en onder andere de vele voorjaars vakantiegangers gezien.
Zo naderde ik op de snelweg van achteren een combinatie die deinend als een schip bijna stil leek te staan t.o.v. de rest van het sleurhutten verkeer.
Tijdens een beetje maar zeker niet stevige winderige bui.
En jawel....een knijter van een Knaus achter een Focus 1 .
Focus bomvol kinderen en "beddengoed".
De man achter het stuur moet heel veel zelfvertrouwen gehad hebben...of beter eigenlijk : Een enórme schop onder z'n kont.

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen