Maxmiler

Dekker vraagt op 8 september 2007:

Onder mijn nieuwe, nog af te leveren caravan, zitten Maxmiler banden. Zijn er ervaringen met dit duistere merk? Moet ik ze meteen laten vervangen door een A-merk.....?

Reacties:

Jan@ antwoordt op 8 september 2007:

Ik heb zeer goede ervaringen met dit merk. Op mijn vorige caravan heb ik er zes jaar zonder problemen Europa mee doorkruist en op mijn nieuwe caravan heb ik de Matadorbanden laten vervangen door Maxmiler.
Ook in de KCK-test kwam dit merk er goed af na Continental en Vredestein.

@jeroen antwoordt op 8 september 2007:

Prima banden.
Zitten nu 4 jaar en ca. 22000 km onder onze cantara van 1300kg. Druk op 4,5 bar; uren achtereen met ca 100km/u op péage Frankrijk; Spanje doorkruist met temperaturen van 35-40 graden; geen centje pijn.
Zoals Jan@ al aangeeft zijn ze in de kck van mei 2007 getest met als resultaat 5 sterren (goed).
Overigens komt in diezelfde test de Matador band als slechtste van de 6 geteste banden naar voren (na 8000 km aan flarden).
Mijn advies: mooi laten afleveren met GT maxmiler banden. Denk wel om de juiste spanning en ... na 6 jaar vervangen.
Goede reis.

Dekker antwoordt op 9 september 2007:

Dank voor de (snelle) reactie. Deze ervaringen wekken tenminste wat vertrouwen in deze banden.

ron antwoordt op 22 september 2007:

Ik heb sinds twee jaar maxmilers onder mijn caravan, en ze bevallen prima ze kunnen ook wel wat hebben, ze hebben er meen ik 3.8 bar in geblazen + zo,n groen knopje (is dat niet stikstof?) dus maakt U er maar veel mooie kilometers mee.

Dave antwoordt op 22 september 2007:

Een groen dopje is idd stikstof maar volgens mij moet er in een C-band (bestelautoband) 4,5 bar!

Eremdee antwoordt op 22 september 2007:

4,5 bar is de maximale bandenspanning!
Dit is tevens de meest stijve afstelling van het onderstel en vaak niet nodig. Kost alleen maar servicegoed.
Bandenspanning is afhankelijk van de belasting die de band krijgt te verduren. Een caravan met een maximale asbelasting van 1500kg die maar beladen is tot 1300kg heeft geen maximale bandenspanning nodig!
Een lichte caravan die (achteraf) voorzien wordt van A-merk 'C' banden (bestelwagenband) met maximale bandenspanning daarin stuitert geheid de binnenboel kapot.

Wanneer achteraf zwaardere bestelbanden worden gemonteerd heb je het voordeel dat de de bandenspanning niet maximaal hoeft te zijn waardoor de vering comfortabel blijft. Er worden weliswaar geen personen in de caravan vervoerd maar het is prettig dat alles wel in de kastjes blijft liggen en na een aantal jaar geen scheuren en naden optreden met bijbehorende vochtproblemen.
Bijkomend voordeel is dat bij niet maximale bandenspanning ook een kortere remweg wordt verkregen. (bij noodstop).

antwoordt op 8 november 2007:

@jeroen
Graag zou ik vernemen welke maat banden er onder je Cantara van 1300 kg staan.
Ikzelf had twee klapbanden Maxmiler onder een Calista 450 van 1300 kg, in de maat 165/13, LI 94, gelukkig zonder gevolgschade.
Mijn vriend had onlangs klapband MET schade aan de wielkast op een Carat 370 1300 kg ook met Maxmiler 165/13: kosten ± 2000 Euro
Uiteraard: banden jonger dan 6 jaar, bandendruk op 4,5 atm, niet overladen...zeker weten!

btw respecteer de bandendruk i.f.v. het laadvermogen, Max laadvermogen is enkel mogelijk met max bandendruk. Verlaag het NIET om stuiteren te voorkomen.

Tenzij je een klapband wenst ??

grt Renaat

@jeroen antwoordt op 8 november 2007:

Aan Renaat België

Maat banden op onze cantara is 185/14 .

gr.,
@jeroen

Gijs antwoordt op 9 november 2007:

Hallo Dekker,

Gezien mijn zeer slechte ervaring met een andere onbekende grootheid ( Matador) zou ik nu nooit meer het risco nemen met een onzeker banden merk.
Zorg dat je het totaal gewicht van je caravan weet , tel daar 10% bij op en koop banden van een gerenomeerd merk die dat gewicht kunnen dragen , lees .."reservewiel", en... "Matadorbanden ,vriendelijke groeten , Gijs.

Kees antwoordt op 9 november 2007:

Gaat prima met deze banden van maxmiler, hebben nu 9 jaar deze banden. Rijd nog steeds prima. Misschien toch een keer vervangen, want het is verstandig dat men om de zoveel jaar de banden verwisseld welke banden je ook hebt.

Kees antwoordt op 10 november 2007:

Om de 6 jaar vervangen!

S.L. antwoordt op 14 november 2007:

MaxMiller is een zeer bekend merk in d aanhangwagen en caravanindustrie, wordt al jaren toegepast. Dit merk is bekend door haar zware 8ply banden, zoals 175R14C8 en de 185R14C8. In de praktijk zeer goede band. Dus duister is dit helemaal niet.

Richard antwoordt op 19 november 2007:

Ik heb zelf ook deze banden. Opvallend bij deze band dat die niet zo warm wordt. Het rubber van deze band heeft blijkbaar weinig demping en is zeer stijf. Daardoor wordt er minder energie in warmte omgezet. Tevens opvallend is de hoge spoorstijfheid van deze banden, waardoor slingeren minimaal is

Frank antwoordt op 10 september 2009:

Zeer slechte ervaring met Maxmiler 185 R14C 8PR 102 /100 N onder mijn TEC 540 K . nog geen 3 jaar oud en dan al een klapband. Bandendruk en belading waren prima op orde. 4,5 bar, 1500kg. Ik geloof niet in domme pech en twijfel aan de kawiteit van het fabrikaat. Ik vind het niet prettig binnen 3 jaar weer kosten te moeten maken na zo'n dure aanschaf en spreek de dealer hierop aan.

Guus antwoordt op 10 september 2009:

Frank: wat is de reden van de klapband ?
Stoepje, scherp voorwerp enz enz. Niet zomaar te achterhalen. Ik denk dat de dealer hier ook weinig mee kan.

Jan@ antwoordt op 11 september 2009:

Eens met Guus. Er kan van alles met zo'n band zijn gebeurd in die drie jaar waardoor er een zwakke plek is ontstaan:stoeprandjes, diep/scherpe kuilen in de (snel)weg (Belgie), scherpe richels/stenen op campings enz. enz.

GD antwoordt op 11 september 2009:

wat mij verbaast is dat hier verschillende mensen spreken van bandendruk 4,5Atm(dus max vermoed ik) dus dan is de caravan tot max beladen en de band is net berekend op dit max!!!, waarom geen marge?, bij mijn caravan max gewicht 1350kg en banden zijn toegelaten tot 1600kg dus hoef ze ook nooit op max druk te zetten en worden ook nooit tot het max belast.

antwoordt op 11 september 2009:

Dan kan je dus de bandspanning ongeveer naar rato afstellen.
Een beetje marge dmv hogere bandspanning is natuurlijk niet verkeerd. Maar dan moet je wel weten wat de caravan reisklaar weegt! En daar vergissen de meesten zich wel eens in. 😉

RobD antwoordt op 11 september 2009:

Waarom gevraagd: dit duistere merk? Vooroordelen? Of slechte ervaringen? Nooit van gehoord?
En wat is een A-merk band? De bekende Europese namen? Alweer vooroordelen.

b antwoordt op 11 september 2009:

maxmiller banden klappen zeer regelmatig onder de caravans vandaan vaak al vanaf het 3e jaar.
dit is meestal zo dat de band wel aan de krappe kant zit met het draagvermogen ( 50 tot 100 kg over)

zelf heb ik al zeker 10 caravans langs zien komen in 5 jaar met een klapband, met banden van het merk maxmiller en het waren geen te oude banden. van de matadorklappers heb ik er minder gezien.

RobD antwoordt op 11 september 2009:

Quote: zelf heb ik al zeker 10 caravans langs zien komen in 5 jaar met een klapband, met banden van het merk maxmiller en het waren geen te oude banden. van de matadorklappers heb ik er minder gezien.

En daarom zijn ze slecht........? Bandenspannning was wel OK?
Caravans niet overbeladen?
Goh, in mijn vakantie 6 auto's, waarvan 4 opels met pech zien staan. Moet wel rotzooi zijn die Opels??????
Wat de oorzaak van de pech was? Banden? Iets op de weg?
Conclusie trekken zonder oorzaak te weten is wel erg simpel.

Iedere band is zo goed of slecht zoals men hem behandeld.

piet antwoordt op 11 september 2009:

even een reactie op de redenering van rob, deze zegt 4 opels kapot zien staan maar wat mij opviel dit jaar tijdens de vakantie, dat je meer auto's van het merk mercedes en audi langs de kant ziet staan dan andere merken.

renaat antwoordt op 11 september 2009:

Het is nog steeds niet begrepen op dit forum:
Klapbanden onstaan door:

1° door onvoldoende laadvermogen ( Load Index )
2° door overbelading / onevenwichtige belading li/re
3° door onvoldoende druk in de banden
4° door vroegere beschadiging
5° door ouderdom

Het merk van de band heeft daar NIETS of zeer weinig mee te maken

grt R.

RobD antwoordt op 11 september 2009:

@ Piet: je mist de clou totaal

RobD antwoordt op 11 september 2009:

Sorry, Renaat helemaal correct.

antwoordt op 11 september 2009:

Daar kan ik mij geheel in vinden Renaat.

KONGSTRUB antwoordt op 11 september 2009:

Toch raar:Ik volg al jaren dagelijks verschillende (caravan)fora.Ook buitenlandse.Ik heb NOG NOOIT gelezen dat iemand een klapband heeft gehad met een Michelin,Conti,Dunlop of een ander AA-merk...

JH Vis antwoordt op 11 september 2009:

Had binnen 3 jaar!! na productiedatum (dot) al behoorlijke droogtescheuren links en rechts (ca 2 mm diep rondom nabij velgrand). Caravan heeft altijd binnen gestaan en is slechts 4 weken, met regen, gebruikt. (De omstandigheden 1,5 jaar voor oplevering van de caravan kan ik niet beoordelen.) Heb ze wel 4 jaar na dot voor de zekerheid vervangen. Voor mij een tegenvaller... Kan een slechte batch geweest zijn.

b antwoordt op 12 september 2009:

droogte scheuren bij maxmiller banden komen veel vaker voor binnen de 1e 6 jaren.
hier hebben we ook diverse mensen moeten advisren nieuwe banden te kopen.

Jan Z antwoordt op 12 september 2009:

Ik rij al 14 jaar rond met maximilers vervang ze om de 6 jaar 3.5 bar er in en een draagvermogen van 780 kg per band.
De caravan weegt vol 1200 kg en ik rij ongeveer 3000 km alleen in de zomer en heb nog nooit iets meegemaakt ,ik ben dus dik tevreden.

Jan

renaat antwoordt op 13 september 2009:

Van: Jan Z
Datum: 12 September 2009 om 21:45

Ik rij al 14 jaar rond met maximilers vervang ze om de 6 jaar 3.5 bar er in en een draagvermogen van 780 kg per band.

------------------


Als ik Jan Z goed lees, vermindert hij zijn maximale bandendruk met 1 kg = 20% en vermindert hij aldus zijn draagvermogen OOK met ± 20%

M.a.w. van het oorspronkelijke draagvermogen van 780 kg gaat er 160 kg af...en komen we op 620 kg per band...
De geladen caravan weegt 1200 kg...Weg veiligheidsmarge toch?

grt R.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 13 september 2009:

"Caravan heeft altijd binnen gestaan en is slechts 4 weken, met regen, gebruikt."

Juist het 48 weken per jaar stilstaan is heel slecht voor banden. Zou je elke maand met de caravan rijden is de kans op klapbanden nihil.

JH Vis antwoordt op 14 september 2009:

Band is niet geklapt (gelukkig...) Ik realiseer me dat stilstand niet goed is, dit gebeurt echter met het gros van de caravans en niet elke caravan(band) heeft hier last van. Ga er vanuit dat de rubber samenstelling niet goed is geweest.

antwoordt op 14 september 2009:

Helaas, de lange statijd is de hoofdoorzaak van de scheuren.
Tijdens gebruik (rijden) worden de weekmakers in de rubbersamenstelling door het masseren van de band goed ‘verdeeld’ gehouden waardoor het rubber zijn souplesse behoudt. Staat de band lange tijd stil dan kunnen deze weekmakers hun werk niet goed doen en treden er, geholpen door UV licht en temperatuur, scheuren op. Ook al na een paar jaar helaas. 😉

JH Vis antwoordt op 14 september 2009:

Heeft dit ook te maken met de hogere belasting van de gemiddelde caravan band? Heb nl aardig wat oldtimers gezien die langer stilstaan met oudere banden waarbij geen scheurtjes ontstaan..

antwoordt op 14 september 2009:

Nee, voor zover is er geen reden om dat aan te nemen.
De APK leert wel dat de oudere auto’s die vrij weinig km’s maken eerder tegen een afkeur aanlopen door droogtescheurtjes dan auto’s die veel km’s maken.
Hoewel het weinig verschil moet maken is er wel verschil met de diagonaalband en de modernere radiaalband. De diagonaalband veert veel minder in dan de radiaalband doordat zij en veel minder soepele bandwang bezitten.
De oldtimers staan overwegend op diagonaalbanden.

Sander antwoordt op 18 september 2009:

Ik rij al 5 jaar zonder problemen op en neer naar Spanje met een bootje van 5000kg op m'n 2-asser trailer met Maxmiller banden. Wel op 4,5 bar en stikstof.

Nu 1 band met kapotte staalgordel omdat ik met het tewater laten de stopbalk te hard geraakt heb. Maar ik denk dat de beste band ter wereld dat niet zou overleven. Al met al prima tevreden.

Dirk antwoordt op 9 oktober 2009:

Ieder merk heeft wel eens een probleempje erin zitten, Matodor dan weer wat meer dan andere merken.

Maxmiller is een prima band, en komt net als bv. Tyfoon bij Michelin vandaan.

slecht? nee hoor, het gebruik bepaald het grootste deel van de levensduur!

En balanceren scheelt ook!!!

RobD antwoordt op 9 oktober 2009:

Van: Dirk
Datum: 09 October 2009 om 19:24
Ieder merk heeft wel eens een probleempje erin zitten, Matodor dan weer wat meer dan andere merken.

Dirk weet meer, hij heeft cijfers of kan dit op een andere manier gedegen onderbouwen?

Sjoerd antwoordt op 11 oktober 2009:

Ik heb een tijdje Matador verkocht. Ik kan dit echt onderstrepen!

Een nieuwe Matador band heeft net zoals Kumho en nog meer van dat soort, bij eerste nieuwe montage al oneffenheden in de wangen. Kijk maar eens bij de KIA in de showroom onder nieuwe modellen..... Dat zegt wel wat over de kwaliteit. En als je zo'n band ongebalanceerd onder je caravan schroeft is het wachten op een los keukenblok.

Negen jaar werkervaring in een gespecialiseerde bandenzaak. Exacte cijfers heb ik niet, maar neem van mij aan dat een klapband geen dagelijkse kost is, en dat het dus wel opvalt als meer dan de helft Matador Master is, en vaak nog de 14 inch, afkomstig van caravans of aanhangwagens en bijna nooit gebalanceerd.

Menig caravandealer koopt in Duitsland complete sets LM met dit type Matador band voor weinig. Echt heel weinig, nog geen 100 euro voor een compleet wiel! Schroeft dit onder de nieuwe caravans, en voila, het ziet er leuk uit, en de consument betaald er iets meer voor..... Wat eronder vandaan komt wordt voor nieuw verkocht, dus de dealer lacht het laatst. En binnen enkele jaartjes nogmaals als je met schade terugkomt voor herstel.

Van zo'n slechte naam kom je niet snel meer af, maar alle nieuwe Matador banden vanaf medio -2009 zijn ook gewoon goed.

Firestone, Dunlop, goodyear en vast nog wel meer, hebben in zo'n zelfde fase gezeten. Alleen jammer dat het zolang heeft geduurd voordat het werd erkent.....

Groeten Sjoerd.

antwoordt op 11 oktober 2009:

Met negen jaar werkervaring moet je weten dat een oneffenheid in de wang geen enkel kwaad kan. Deze ínsnoering zoals deze ook wel genoemd word is een las in de band. Het zou anders zijn als deze naar buiten gevormd is want dat zou een bult betekenen en dat is een verzwakking van het karkas. Deze vindt je op een band als deze een forse inrijding heeft gekend zoals het schuin de stoep oprijden.

Een wel of niet uitgebalanceerd wiel heeft geen enkele invloed op het wel of niet klappen van de band. Ook iets wat je had kunnen weten als bandenspecialist. Laat me raden, Kwik Flut?

Wat men zich zou moeten afvragen is waardoor de Matadors, GT’s en Kuhmo’s klappen. Enig onderzoek zou leren dat de belastingindez te licht gekozen is voor de meestal te zware caravans. Tevens dat deze merken veelvuldig worden gemonteerd door de diverse caravanfabrikanten en dat men zeer weinig A-merken standaard onder een caravan aantreffen.
Door dit even in te laten werken zal duidelijk worden dat het enigszins ongenuanceerd is om zonder meer te stellen dat een merk zonder meer slecht te noemen is en dan specifiek een 14” band die bijna overal onder is terug te vinden. Een klapband is in bijna 100% het gevolg door het gebruik en niet van de fabricatie.

Sjoerd antwoordt op 12 oktober 2009:

@ Roel,

Feit is dat de banden waar we het over hebben minder mooi rond zijn als de gemiddelde A-merk band.

Feit is dat deze banden standaard meer onbalans hebben als de gemiddelde A-merk band en daarnaast veel minder mooi rollen.

Feit is dat een wiel met veel onblans zorgt voor een onrustiger weggedrag, wat vervolgens zorgt voor meer vervorming en warmte.

Feit is ook dat de 14 inch Matador Master een foutje in zich heeft waardoor ze eerder, veel eerder klappen. En ja de 14 inch is best veel verkocht, maar de 15 inch veel meer, en daar zag je er veel minder van terug. En als het nou echt alleen een gebruiksfout zou zijn, zou een firma als Continental dan de sinterklaas uit gaan hangen en gedupeerden van een Matadorklapband aan nieuwe banden helpen? en zelfs ook consumenten die nog hele banden hebben van dit type?

Tuurlijk is de wijze van gebruik van grote invloed op de levensduur van een band, maar dat is niet alles bepalend.

Ook bij de duurtest waarbij banden uit diezelfde catagorie gelijkwaardig getest worden, blijkt simpelweg dat de Matador minder kan hebben.

Maar als jij wel vetrouwen hebt in de oude serie Matador, best! Denk dat er velen goede 2e hands te vinden zullen zijn. Jij liever dan menig caravanner met verstand.

Al zouden ze meer dan het dubbele aan overcapaciteit hebben, dan nog zouden ze bij mij onder de caravan vandaan gaan!

De Maxmiller is gewoon een goede band. Bij goed gebruik, kun je hiervan lang probleemloos plezier hebben.

Sjoerd.

Dirk antwoordt op 12 oktober 2009:

Roel, als je iets niet zeker weet, is het misschien handiger een toontje lager te zingen.

Dit forum is om informatie uit te wisselen en niet om mensen af te ......!

En ik kan dat verhaal van Sjoerd erkennen!

John antwoordt op 12 oktober 2009:

@ Dirk: http://www.caravantrekker.nl/vragen/read.php?id=23210

Dirk antwoordt op 12 oktober 2009:

@John

Zover had ik nog niet terug gelezen. Ben blij dat er nog meer serieuze gebruikers zijn, die dat soort stemmingmakers zat zijn.

RobD antwoordt op 12 oktober 2009:

@ Dirk: Hoor jezelf nu eens, wat je anderen verwijt doe je zelf.
Niet echt slim.

antwoordt op 12 oktober 2009:

@Sjoerd

Feit is dat minder mooie ronde banden niet leiden tot een klapband.

Feit is dat banden met meer of minder onbalans niet leiden tot klapbanden.

Feit is dat veel onbalans onder een caravan niet een dramatisch weggedrag vertoont wat zou leiden tot klapbanden.

Het veronderstelde ‘feit’ dat een Matador band een foutje zou hebben heeft nooit de fabriek verlaten.
Wel heeft heeft Continental als nieuwe eigenaar een omruilactie gestart als marketing actie tot imago schadebeperking waarbij één type en maat voor in aanmerking komt en niet altijd gratis. Banden gemonteerd onder een personenauto of bestelbus komen daarvoor niet in aanmerking.
De omruilactie vindt zijn aanleiding in Engeland waar een band is aangetroffen met een vorm van scheurtjes die mogelijk tot problemen zou kunnen leiden. Een preventieve maatregel dus die niets te maken heeft met een op grote schaal voorkomende bewezen productiefout.

De duurtest (ANWB?) is een destructieve test. Dat betekend dat de test zolang duurt totdat alles kapot is. Daar komt ongetwijfeld het beste jongetje van de klas bovendrijven maar alle geteste banden voldoen ruimschoots aan de gestelde eisen.
Wat je je af moet vragen is of die hele goede A-band dan zo hard nodig is omdat hij pas een paar kilometer verder pas klapt bij dezelfde overbelading ouderdom en snelheid.
Of zou het verstandiger zijn de caravan niet over zijn max te beladen, de banden tijdig te vervangen door die met een gezonde draagkracht (+10%) waardoor ze met een hoge snelheid niet klappen?

Juist gebruik he? Geldt dat niet overal voor? Vooral voor een juiste draagkracht.

Sjoerd antwoordt op 13 oktober 2009:

@ Roel

Het gaat me er niet om om jou te overtuigen. Ik hoop alleen dat anderen wel iets doen met dit oprechte advies.

Sjoerd

Jan@ antwoordt op 13 oktober 2009:

Het punt van Roel, nl te krappe draagkracht van de banden t.o.v. het (over)beladen gewicht van de caravan, wordt telkens onderbelicht. Ik vraag me af of ""slachtoffers"" van Matadodor en Kumho, achteraf hebben gechecked of het daaraan niet heeft gelegen. Het merk kreeg sowieso de schuld.Voor de fabrikanten is een band uiteraard een sluitpost. Een vriend van mij kreeg ook een nieuwe caravan afgeleverd met Matador-banden , met ,inderdaad, een krappe loadindex.
Een puntje om op te letten dus.

Ton antwoordt op 8 juni 2010:

Slechte ervaring met maximiler 175R14C 99/98 n lt
Met mijn Caravan ongeveer 14oo kg bruto en best wel lange afstanden. zo,n 5000 km in de vakantie.
Controleer elk altijd visueel en zet banden goed op spanning
Maar nu altwee maal na montage en uitlijneing en nieuwe banden Bulten naar buiten niet op het loopvlak maar net daaronder. Ga daar du niet mee naar Sevilla .
Komt dit nu door bv de mover? Feit is dat ik in 4 jaar dus 4 nieuwe banden heb gekocht met dezelfde problemen. Ga nu dus over op een bedrijfswagen band en hoop meer geluk te hebben. Maar in elk geval geen maximiler dan maar wat meer uitgeven.

Johannes antwoordt op 11 oktober 2010:

Ik heb op advies van mijn onderhoudsbedrijf Maxmiler banden laten monteren. Ik rijdt elk jaar zo'n 6 à 7000 km met de caravan. Mijn ervaring met deze banden zijn slecht. Na zes jaar totaal versleten. Door eigen oplettendheid zag ik dat de scheurtjes tussen het loopvlakprofiel wel erg waren. Dit heb ik met de Michelin en Vredestein banden nooit gehad. Die gingen acht jaar mee. Mijn caravan is 24 jaar oud en ik heb dus wel wat ervaring ermee. Voor mij dus nooit meer Maxmilers. Ik heb nu Sava banden laten monteren. Deze moeten ook goed zijn. Ben benieuwd hoe deze het uithouden. Ze hebben een goede test gehad in de ADAC. Ik maak er hier wel verlag van. Maar de Maxmiler beveel ik dus absoluut niet aan.

Jan antwoordt op 11 oktober 2010:

Na zes jaar en 42000km versleten??

Zijn wel erg slechte banden ja…

Kom nou zeg, dit gaat toch nergens over.
Aanbevolen wordt de banden zowiezo na zes jaar ouderdom te vervangen juist vanwege die droogtescheurtjes.
Ook de Michelins, Vredesteins en Sava’s.

Rubber is en blijft grotendeels een natuurproduct en natuurproducten zijn nu eenmaal beperkt houdbaar.

Interessant is om te weten wat de productiedatum van de Maxmiler was. Kun je dat nog achterhalen?
En wat is de productiedatum van de Sava’s?

Dekker antwoordt op 20 oktober 2010:

Nu drie(!) jaar later ben ik me rotgeschrokken van de (kleine) droogtescheurtje in de wangen van de band, terwijl de caravan nauwelijks in de felle zon heeft gestaan. Géén risico's genomen en de banden direct voor de vakantie vervangen door Michelin Agilis.

Jan antwoordt op 20 oktober 2010:

Ik lees nergens in dit draadje de juiste benaming van de "Maxmilers".
Er is een type dat voluit GT-Radial Maxmiler-x heet; Dat is een c-bandje. Al 6 jaar (dot datum) lang niks over te mopperen, geen scheurtjes oid, ook goede rijeigenschappen. Ook ik maak flink wat kilometers. Ze zijn nog niet ver afgeslten. ik vervang ze deze winter voor het zelfde type, als ze er nog zijn.
Er is ook nog een type dat GT-Radial Maxmiler-wt heet; Dit type wordt door de ANWB/ADAC test met 5 sterren beoordeeld tegenover 6 sterren van Continental en Vredestein.

Ik raad iedereen af om met te lage (lager dan voorgeschreven) bandenspanning te rijden. Het vraagt om stukrijden. Met halfzachte banden gaan rijden vanwege het veercomfort omdat anders de caravan uit elkaar rammelt betekent dat er voor een foute (te hoge) loadindex is gekozen. Dit gebeurt vaker omdat (vooral bij R13 velgen) geen andere banden gemaakt/beschikbaar zijn.

Fred antwoordt op 28 februari 2011:

ik heb een ouwe Corolla gekocht met achter Maxmiler banden uit 2008 [voor Sava].
En stond afgelopen zaterdag op een rotonde die ik elke dag een paar keer rijd opeens achterstevoren. Zonder waarschuwing.
Ik lees niemand hier over grip, maar ik vind deze bandjes levensgevaarlijk. Normaal rij ik met de duurste Michelin's die er zijn en dat zijn voor mij de beste banden. En uiteindelijk toch ook de goedkoopste door de lange levensduur.
p.s. jullie bokken toch wel de caravan op als-ie bijna het hele jaar stilstaat? Anders krijg je deukjes in het karkas.

Jan antwoordt op 28 februari 2011:

Ja Fred@ met een ouwe Corolla heb je dat zo af en toe op rotondes. Maar lag het nou aan de Maxmilers of aan de Sava's😉

Idso antwoordt op 30 april 2011:

Ik heb slechte ervaringen met de Maxmiler. Mijn caravan is nog geen 5 jaar oud en werd geleverd met Maxmilers. Nu al zit er een scheur in beide banden rondom aan de buitenwand. Ik heb met de reparateur de Maxmiler vergeleken met een Cheng Shui band. Wat een wereld van verschil; de wanddikte van de Maxmiler was duidelijk veel dunner dan die van de Cheng Shui band.
De reparateur heeft een grote stapel ingewisselde Maxmiler banden liggen die allemaal scheuren hadden en niet veel ouder of zelfs jonger waren dan mijn banden.
Voor mij dus nooit meer Maxmiler banden. En nee, ik heb nog nooit een stoepband o.i.d geraakt.

Idso.

@Eric antwoordt op 30 april 2011:

Bedoel je Cheng-Shin (sambal bij...) banden?

antwoordt op 30 april 2011:

Of is het inmiddels CHENG SHAN geworden.? Of zijn het toch verschillende merken?
tik beide namen maar eens in op Google en kijk ook naar de test van de consumentenbond.
Wie het weet mag het zeggen.
vrgr
JT®

Jasper antwoordt op 30 april 2011:

Ik had - en heb - Chen Shin. Die gaan nu het 7e jaar in en zouden moeten worden vervangen. (in 2005 €64, in 2009 reserveband €82, nu €95)
Geen probleem mee gehad, in die jaren. Volgens de dealer zien ze er nog prima uit en omdat de bandenboer nog maar één band van dat soort heeft lijkt het geen bezwaar om die omruil na de voorjaarsvakantie te doen.

Een andere bandenboer heeft volgens hem een even goede band, de Han Cook. Maar ook maar één. En goedkoper, €80.
Wat zouden jullie doen in dit geval?

Koen antwoordt op 30 april 2011:

""Wat zouden jullie doen in dit geval? ""

De Chen Shin reserveband van 2009 + 1 nieuwe Chen Sin à €95 kopen en die beide onder de caravan zetten.
De beste van 2005 als reserveband houden.
Bekijk de effectieve productiedatum van die van 2009 en de nieuwe (van 2011 ?) eens : misschien zit er amper 1 1/2 jaar tussen. Of zelfs minder ?

Bert antwoordt op 30 april 2011:

Volgend voorjaar twee nieuwe banden kopen van hetzelfde merk. Bestel van te voren die twee bandjes en controleer dat je redelijk nieuwe van gelijke productiedatum exemplaren krijgt, en niet die ene oude die er nu ligt........... 😉

Jan antwoordt op 1 mei 2011:

Houdt tevens in de gaten dat de Loadindex (draagkracht) van de nieuwe band voldoende is.
Neem een marge van +10% boven het MTM caravan gewicht.
Controleer dit en ga niet uit van wat er momenteel is gemonteerd.
Tevens het advies om de reserveband mee te vervangen. In totaal dus 3 banden.
In de volgende 10 jaar komt er toch een moment dat het reservewiel niet meer voldoet.
Beter nu vervangen dan ooit op reis er achter komen dat je dat nog steeds had moeten doen. 😉

Jasper antwoordt op 1 mei 2011:

Allen bedankt voor het meedenken! Ik zal alles in de 'overwegingen betrekken'😉
Het lijkt me trouwens beter om niet al te zuunig te doen. Het kost nou eenmaal geld, net als benzine.
Als je een eigenlijk al afgeschreven band als reserve neemt kan het je dus gebeuren dat je na een paar jaar gedwongen wordt dat ding te gebruiken, maar je na 1 km een klapband hebt. Liever niet.

Wat me nog wel interesseert is of die goedkopere Han Cook even goed is als de Chen Sin. Weet iemand dat?

Jan antwoordt op 1 mei 2011:

't hangt om mekaar heen.
Wat echt belangrijk is, is de juiste draagkracht. Het kwaliteitsverschil van die banden onder jouw caravan is dan marginaal.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 1 mei 2011:

En bandenspanning!

Jan& antwoordt op 1 mei 2011:

Hou ook even in de gaten dat Cheng Shin banden ook onder de naam Maxxis worden verkocht.
Ze hebben in elk geval wel een informatieve site.

http://www.maxxisbanden.nl/sitemap.php

Bert antwoordt op 2 mei 2011:

Persoonlijk vind ik het 'onzinnig' de nooit gebruikte reserveband te vernieuwen. Dat ding is een tijdelijke vervanger totdat je een nieuwe band hebt gekocht en laten monteren. Daarna gaat hij weer in de schuif of de disselbak.

renaat antwoordt op 2 mei 2011:

in deze deel ik de mening van Bert
de reserveband heeft nog geen zon gezien, geen belasting ondergaan,geen km's gereden, geen regen op zijn donder gekregen

imho denk ik dat hij die paar 100 km tot aan de de bandencentrale aankan, ook al is hij ouder dan 6 jaar
voorwaarde: hij moet op de juiste druk staan!

Jan& antwoordt op 2 mei 2011:

Een reservewiel kun je ook zonder druk opbergen. Het heeft niets met de houdbaarheidsdatum te maken. Pas bij gebruik is het nodig dat je hem oppompt... (een beetje caravanner heeft natuurlijk altijd een 12v pomp bij zich😉)

Jasper antwoordt op 2 mei 2011:

Nou, als ik het zeggen mag vind ik dat toch een beetje vreemd.
Want, wordt er altijd gezegd, een caravanband slijt niet door het gebruik, maar droogt uit. Daar helpt geen lieve-moederen aan, hoe je hem ook bewaart.
Iedereen doet altijd heel krampachtig om toch maar vooral banden te krijgen met een heel recente dot-code.
Die mogen beslist geen jaar extra in een geklimatiseerd magazijn hebben gelegen zelfs zónder spanning erop.

Kortom, een reserveband valt niet onder het regime van de normale caravanbanden.
Maar ik heb nog niet gehoord om de hoeveel jaar je de reserve dan moet vervangen.
Toch niet, zoals Bert zegt gaat ie na gebruik weer terug in de schuif. Hoe vaak? En hoeveel jaar hou je dat vol?

Bert antwoordt op 2 mei 2011:

Idd Jan&, een lege reserveband weegt ook minder. 😉

Het is een kwestie van acceptatie van een aanvaardbaar risico. Over de leeftijdsgrens is er op dit forum al heel veel gezegd. Die grens is er kortweg niet, althans niet zwart-wit. Aanwezige droogtescheurtjes geven ook geen garantie voor bandenellende. Wanneer ik een lekke band heb ga ik met het reservewiel van pak 'm beet 10 jaar jong met een gerust hart meteen op zoek naar een bandenboer. Ik hou die band in de gaten natuurlijk en rij misschien wat langzamer... Ja, die reserveband gaat weer in de slede. Zelfs op de afgelegen Lofoten had ik binnen no-time een nieuwe 185/80-14C Gislaved eronder. Bij terugkeer in nederland die andere band ook vervangen door een Gislaved. Daar rij ik tot volle tevredenheid ook al weer jaren mee rond. Acht jaar geloof ik inmiddels. Het hele jaar door dat wel (!!) en er zitten geen droogtescheurtjes in, het profiel is nog voldoende en er zijn geen zichtbare beschadigingen. Volgend jaar of over twee komen er nieuwe op, afhankelijk hoeveel km's er mee gereden worden en de profieldiepte dus afneemt. En die reserveband? Ik denk dat ik dan een van de bijna versleten maar jongere Gislaveds daar voor gebruik.

Ik vind dat aanvaardbaar. Maar het zal vast beter zijn ook je reservewiel te vervangen voor een nieuwe. Doe je dat ook bij het thuiskomertje van je auto? 😉 Onder mijn caravan zit dus een 'thuiskomertje'...

Jan antwoordt op 2 mei 2011:

"de reserveband heeft nog geen zon gezien, geen belasting ondergaan,geen km's gereden, geen regen op zijn donder gekregen"

Het gaat niet om de zon, wel om ultraviolet licht. gewoon daglicht dus. Het gaat ook niet om de belasting, juist het gebrek daar aan. En regen heeft er al helemaal niets mee van doen.

Een band is nog steeds voor een goed deel een natuurproduct.
Rubber dus, wat net als elastiekjes zijn producteigenschap op zeker gaat verliezen. Leg een elastiekje een jaar in de vensterbank en probeer hem dan eens om een pak papier te trekken, wedden dat dat niet lukt.
Hetzelfde gaat op voor een auto/caravan band.
Het eigenaardige daarbij is nu juist dat wanneer een band veelvuldig wordt gebruikt de ouderdom minder snel toelsaat.
Het gebruik door Bert van de caravan het hele jaar door is dus de enige juiste manier om versnelde denigratie tegen te gaan.
Maar ja, wie gebruikt nu de caravan wekelijks. De meeste broeders staan in de stalling te wachten net als dat elastiekje in de vensterbank.
Een keer in het jaar wordt er eens goed aan getrokken. Nou als die dat 6 jaar probleemloos volhoudt is dat best wel een prestatie hoor.

Nee dan het reservewiel, die heeft helemaal een lui leventje. Hoeft nooit wat te doen en ziet er nog potent uit ook na al die jaren. Versnelde denigratie heeft hier zijn gang kunnen gaan en wee het gebeente wanneer na al die jaren winterslaap er eens aan de noodbel wordt getrokken. Reservewiel eruit op de route du soleil en gaan met die banaan. Dat is in het minste geval echt geen paar honderd km en bovendien wel km's waarin eveneens een topprestatie dient te worden geleverd als is het maar voor even hij moet het wel waar kunnen maken.
Niet echt vreemd dat die reserveband voor problemen kan gaan zorgen hoor.
Het beste advies is gewoon mee vervangen. Alles wat je anders doet moet je zelf weten uiteraard.

renaat antwoordt op 3 mei 2011:

"de band heeft geen zon gezien" en ook geen ultra-violet.
Het is idd. zo dat de reserveband in de koffer GEEN licht ziet; geen zichtbaar licht, geen ultraviolet en ook geen infra-rood licht.

Een band die nooit werd belast is volgens mij nieuw, idem als een elastiekje dat nooit uit zijn verpakking is geweest.

Een band die nooit in de regen gereden heeft, heeft ook geen last van oxidatie van de staaldraadjes van de radiaal gordel; en sommigen beweren dat insijpeling van regenwater via droogtescheurtjes tot in het karkas 'klapbanden' kunnen veroorzaken door roest van de staaldraadjes; dus bij een niet-gebruikte reserveband geen oxidatie??

mijn gedacht😉



maar wie ben ik, ik heb het maar van horen zeggen.😉

Jan antwoordt op 3 mei 2011:

Een band die nooit werd belast is volgens mij nieuw, idem als een elastiekje dat nooit uit zijn verpakking is geweest.

Dat heb je dus verkeerd gedacht. Maar er zijn zeker manieren tot conserveren. Het is echter niet de eerste gedachte van de caravannner, die gebruikt de band doorgaans gewoon.
6 jaar een is algemeen aanvaarde en door de vaco aanvaarde termijn waarna de banden meer aandacht gaan vragen.
Na 10 jaar echter is het verstandig ze gewoon te vervangen ongeacht de staat al heb je ze vacuum verpakt, gekoeld en in het donker geconserveerd.
Het is altijd een advies en (nog) geen verplichting. Doe wat je verstandig lijkt maar neem een beslissing op goede grond en juist geïnformeerd. 😉

renaat antwoordt op 4 mei 2011:

Ik heb 2 Maxmilers in de kelder liggen. Ze zijn van 2004 , hebben 5 jaar onder de caravan gestaan en hebben ± 30.000km gereden onder alle omstandigheden. Restprofiel 50%.

Ik heb één Maxmiler in mijn disselbak als reserveband. Die is van 2001 en heeft 300 km gereden, en voor het overige geen licht gezien!

Nu is mijn vraag welke band kiezen jullie als reserveband?

RobD antwoordt op 4 mei 2011:

Lees je eerdere antwoord eens:

Van: renaat Datum: 02 May 2011 om 20:12
in deze deel ik de mening van Bert de reserveband heeft nog geen zon gezien, geen belasting ondergaan,geen km's gereden, geen regen op zijn donder gekregen
imho denk ik dat hij die paar 100 km tot aan de de bandencentrale aankan, ook al is hij ouder dan 6 jaar

Of ben je hier alweer vanaf gestapt😉

renaat antwoordt op 4 mei 2011:

@RobD

Ikzelf ben niet van mening veranderd.

Ik stel de vraag aan het forum: welke keuze zouden jullie maken?

Jan& antwoordt op 4 mei 2011:

Toepasselijker kan het vandaag niet, maar in een bekend museun in Overloon staat een enorme verzameling voertuigen, allemaal leeftijd 65plus. Daar zitten banden onder die vermoedelijk ook 65plus zijn. Ze zien er over het algemeen als nieuw uit. Zou het de vooroorlogse kwaliteit zijn die ze zo houdbaar maakt? Aan het gebruik kan het in elk geval niet liggen, want alles staat daar al jarenlang stil.

Jan antwoordt op 4 mei 2011:

Tsja, als het stilstaat hoeft het aan geen enkele eis te voldoen.
Je hoort ook nooit dat de caravan in de stalling last heeft van een klapband.

Andere vraag. Zou jij zo'n 65+ band onder jouw caravan stoppen en er vrolijk mee op vakantie gaan?

Klare zaak toch.

Jan& antwoordt op 5 mei 2011:

Ik snap wat je bedoelt naamgenoot@, maar het geeft wel aan dat de houdbaarheid van bandenrubber en rekbaar begrip is.

Waar ik voor vrees is dat de 6 jaarstermijn om caravanbanden te wisselen op niets is gebaseerd, behalve dan commerciele motieven.

Jan antwoordt op 6 mei 2011:

Net zo rekbaar als een rubber elastiek.
Dat houdt op een gegeven moment toch ook op.

Achterdocht nav het commercieel belang is begrijpbaar als men niet de volle wetenschap bezit.
Tevens ook erg gemakkelijk voorbijgaand aan de toch wel algemeen bekende (caravan)banden ellende. 😉

Jan& antwoordt op 6 mei 2011:

Het probleem is alleen dat de ellende niet op cijfers is gebaseerd. Het gaat waarschijnlijk voor 99,999 % wel goed anders zou er veel meer onderzoek naar gedaan worden.
Het is zeker wel aantoonbaar dat overbelading en verkeerde loadindexen veelvuldig vookomende boosdoeners zijn😉
Misschien is het volgen van een cursus bij Menno en Bert niet zo gek als je bedenkt dat door onkunde banden meestal gewoon kapot gereden worden door toedoen van bestuurders.

Fr@ns antwoordt op 6 mei 2011:

Achterdocht nav het commercieel belang is begrijpbaar als men niet de volle wetenschap bezit … nu snap ik waarom ik niets snap van die achterdocht 😉

Jan& antwoordt op 6 mei 2011:

Misschien de aloude combinatie van turf, jenever en achterdocht😉

Jan antwoordt op 6 mei 2011:

"Misschien is het volgen van een cursus bij Menno en Bert niet zo gek als je bedenkt dat door onkunde banden meestal gewoon kapot gereden worden door toedoen van bestuurders."

En de wetenschap dat banden wel degelijk degeneren waarna door niet aflatende misbruik door bestuurders er een moment komt dat de band het opgeeft.
Juist daarom is de beperkete gebruikstermijn van toepassing.
En ja, het ligt niet altijd zo zwart/wit wanneer dat punt nabij is.
Algemeen kan gesteld worden dat 6 jaar een veilige termijn is waarin de band kan voldoen aan de eisen die eraan gesteld worden. Dat hoeft niet te betekenen dat na die termijn tot vervanging moet worden overgegaan. 😉

Jan& antwoordt op 7 mei 2011:

En waarom zou die "veilige" termijn niet op 1 jaar worden gesteld?
Of op 8 jaar zoals men bij Continental als levensduur opgeeft?
Het blijft gewoon giswerk en bangmakerij over "het gevoel" van wat veilig zou zijn. Het is gewoon het volgende broodje aap waar de commercie welig bij tiert😉
Banden moet je altijd controleren of er iets mee is, maar dat is niet termijngebonden.

Jasper antwoordt op 7 mei 2011:

Als ik me goed herinner waarom na 6 jaar, wordt algemeen beweerd dat er in de grafiek van de klapbanden na 7 jaar een duidelijke piek optreedt.
Ik heb die grafiek nooit gezien, maar degene die dit de wereld heeft ingeslingerd vind ik toch wel geloofwaardig. Daarom dus.
Maar dat is geen antwoord op de vraag wat je met de reserveband moet doen. Nouja, moet.. Wat is wijsheid?

Jan antwoordt op 8 mei 2011:

"Banden moet je altijd controleren of er iets mee is, maar dat is niet termijngebonden."

Er zijn er velen die daar duidelijk andes over denken.
Er is hier en elders al veel over geschreven Jan. Voor jou genoeg leesvoer om duidelijk te krijgen waarom die caravans toch (veel) 'last' hebben van "klapbanden".

Daar hoeven we hier nu niet opnieuw over uit te wijden.

TheoS antwoordt op 8 mei 2011:

Het blijft gewoon giswerk en bangmakerij over "het gevoel" van wat veilig zou zijn. Het is gewoon het volgende broodje aap waar de commercie welig bij tiert

Soms dien je iets om te draaien om dichter bij de waarheid te komen: Zou het bovenstaande niet onder het broodje aap verhaal vallen?

RobD antwoordt op 8 mei 2011:

Het verhaal omtrent het wisselen, ieder 6 jaar, v.d. c/van banden is ontstaan (door wie blijft erg vaag) ergens in de jaren 60. Sindsdien is er toch wel het een en ander veranderd in de samenstelling en houdbaarheid.
Uiteraard is de 'beheerder' v.d. banden mede de oorzaak omtrent levensduur. Regelmatige controle en preventieve maatregelen bepalen mede de levensduur. Ze zijn al vaker genoemd: te weinig draagvermogen, druk enz. Dit zijn de boosdoeners....

Fr@ns antwoordt op 8 mei 2011:

Je kunt je dus beter druk maken om belading versus load index dan zorgen maken over puur de leeftijd van 5j (+).
Ook al worden caravans soms standaard van marginale banden voorzien, kun je altijd zelf nog bewust wat reserve creëren.

Bij gebruik volgens de regels geeft Michelin een gebruiksduur aan van 10 jaar en adviseert een jaarlijkse inspectie vanaf 6 jaar. Dat laatste is ongetwijfeld bedoeld voor minder ongunstig gebruik, zoals ‘slechts 4 ritten per jaar’, maar om dan meteen te stellen dat ze omwille van de veiligheid vervangen moeten worden…? Probleem is natuurlijk wel dat jaarlijkse controle door een bandenspecialist er in de praktijk niet van komt.

Als de levensduur bekort wordt door beschadigingen, heeft dat niets met standaard gebruiksduur of ouderdomsinspecties te maken. Wanneer banden na drie jaar droogtescheuren hebben moet je te raden gaan bij de kwaliteit van het merk. Binnen 20.000 km versleten profiel moet liggen aan overbelasting door belading of sporing. Mijn bandenboer heeft me Cheng Shin UE-168 185R14C aanbevolen met LI 102. Zijn nu precies 8 jaar, hebben nog een royaal en volkomen gelijkmatig profiel (Alko delta-as) en geen droogtescheurtjes. Ten opzichte van de caravanmassa een belastingreserve van >500 kg. Regelmatig gebruik en er wordt flink mee doorgereden. Het lijken me voorlopig nog prima thuiskomers als ik ze ga vervangen, of red ik dat niet door klapbanden…

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 8 mei 2011:

Ook de VACO (vereniging van bandenleveranciers) adviseert om na 6 jaar de banden elk jaar te (laten) controleren en pas om de 10 jaar te vervangen.

Jan antwoordt op 8 mei 2011:

De TUV (Tempo 100) denkt daar bv weer heel anders over. 😉

John antwoordt op 17 juni 2011:

Ben toevallig vandaag even langs de caravanstalling gereden om te kijken welk merk band er onze Knaus Sudwind 500FU zit.
Dit blijken de Maxmiler te zijn, in de maat 185R14C/102 (4904) en deze bevallen mij prima.
Ze gaan nu het 6e jaar in en wilde dan ook weten of ik ze moet vervangen ja of nee.
Heb ze eens goed bekeken en ik moet zeggen dat ik aan de buitenkant en tussen het profiel van de band, geen haar schuurtjes zie zitten.

Maar! Nu heb ik eens gelezen dat de band er nog wel goed uit kan zien, maar door het lange staan op een betonnen vloer(door vocht en andere invloeden)de band op het sta vlak kan uitdrogen en het canvas/stalendraden kunnen loslaten van het rubber?
Toch maar een nieuw setje kopen? voor de rit naar Spanje

Mvg,John

Jan Z antwoordt op 17 juni 2011:

Ik rij ook al jaren Maxmiler (15 jr) en ik vervang ze om de 6 jaar, mij is verteld dat ook het loopvlak vlak moet zijn en niet een beetje bol, dat is dan het twijfelpunt denk ik om ze wel/niet te vervangen denk ik.

Jan

Jan antwoordt op 17 juni 2011:

Het gaat om het karkas, het ‘geraamte’ van de band waar hij zijn stevigheid aan ontleent.
Dit karlkas zorgt ervoor dat de band niet opblaast als een ballon en zorgt voor de grote draagkracht van de band.

Rubber is diffuus. Het laat dus lucht door, hoe dan ook, omdat het een natuurproduct is.
Die lucht komt in contact met het karkas ín de band. In lucht zit zuurstof en juist die zuurstof zorgt voor de achteruitgang van het karkas.
Dit is de reden dat een band achteruit gaat in de jaren. Die droogtescheurtjes zijn niet dé reden maar kunnen dat wel zijn.
Het is niet voor niets dat bij de APK een afkeur volgt nadat het karkas in die droogtescheurtjes zichtbaar is.

De banden na 6 jaar laten controleren zegt ‘men’.
Prima, maar niemand ziet het karkas. Controleren op beschadigingen is prima maar niet zaligmakend.
Het is juist daarom dat die termijn van 6 jaar bestaat. Juist omdat de denigratie van de band niet zuiver te controleren is.

Die achetruitgang van het karkas zorgt voor een verminderde draagkracht na jaren.
Van een band van 10 jaar oud mag worden aangenomen dat die niet meer de draagkracht bezit van toen die net gefabriceerd is.
Ook al ziet die band er nog perfect uit het blijft verstandig deze preventief te vervangen. Of je dat nu onzin vindt of niet.

Zeker in caravan land zal een band zijn maximale belading te torsen krijgen. Wanneer dan de draagkracht niet meer is wat het was laten de gevolgen zich raden nietwaar.
En dat is de reden dat wij daarover lezen. Meestal vergezeld van het commentaar: “snap er niks van, vóór vertrek zijn de banden nog gecontroleerd en op spanning gebracht”.

Janus antwoordt op 19 juni 2011:

Twee banden vervangen gemiddeld € 160,- Bij gebruik in 6 jaar is dat € 26,- per jaar -50 cent per week - waar praten jullie over. Als je dit niet voor de eigen veiligheid over hebt doe het dan voor je medeweggebruikers.
Bovendien kijk eens in je verzekeringsvoorwaarden van de caravan, grote kans dat daar een gevolgschade van een klapband na 6 jaar wordt uitgesloten.

gijsbert antwoordt op 25 augustus 2011:

Heb ook Max Miler banden (175R14C 8PR) onder mijn caravan Byerland 400 FB van 7 jaar maar heb vorige week een grote bult aan de binnenzijde van de band gekregen.Net geen klapband gelukkig. Dus voortaan toch op tijd (6jaar) vervangen lijk me niet overbodig.
Mijn res.band is nooit gebruikt en hangt al die tijd in de disselbak. Is het verstandig hem te gebruiken en een 1 nieuwe band bij te kopen ?

Janus antwoordt op 25 augustus 2011:

Die reserveband is kwalitatief ook verouderd door warmte/koude en ozon al is daar waarschijnlijk niets van te zien. Niet doen dus.
Moet u het zuinig aandoen zou u de vervanging daarvan één of twee jaar kunnen uitstellen maar dan is het wel een noodband voor een korte rustige rit.

Gijsbert antwoordt op 26 augustus 2011:

Janus nog bedankt voor de reactie. Overigens heb ik nog een belangrijke mededeling. Mijn caravan is 7 jaar(okt. 2004) maar bij nader inzien op de bandencode 3302 is de bandproductie van week 33 van het jaar 2002.Dus de band is 9 jaar oud !!!!!

RobD antwoordt op 26 augustus 2011:

Tijdens mijn vak. deze zomer een product manager van Continental gesproken. De beste band verkrijgen we volgens deze man op de volgende manier:
Koop een verse band, dot code niet ouder als 4-5 mnd. (uiteraard met de goede l.i). Sla deze band 2 jaar op in een temperatuur stabiele en donkere plaats. Na 2 jaar is de band uitgewerkt (ook qua vochtverlies) en de meest ideale band geworden. Haarscheurtjes d.m.v. uitdroging komen niet of zelden meer voor, de band is homogener geworden.
Ik, als leek ga het eens proberen, inmiddels 2 banden besteld om de proef op de som te nemen. Nooit geschoten is altijd mis en 1 april is nog erg ver weg.

Andreas-NL antwoordt op 26 augustus 2011:

"opslaan in een temperatuur stabiele en donkere plaats". Waar vind je zo'n plek? Ik ken er maar één zo: de wijnkelder natuurlijk! En nu maar hopen dat Rob daar nog plaats heeft, anders moet-ie eerst ruimte scheppen. Proost Rob! 😉

Ivo Kraaier antwoordt op 19 oktober 2011:

Maxmiler is een submerk van GT radial en daarbij is het belangrijkste waarom er zoveel verschillende ervaringen mee zijn dat het "remoulds"/"retreads" of "covers" (of duits runderneuert) zijn: het karkas is gerecycled met een nieuw profiel erom! getuige ook de snelheidscode N (140 km/h max)
als dat karkas in zijn vorige leven mishandeld is rij je met een tikkende klapband, als het netjes behandeld is gaat het langer goed.
rijden met een te lage bandenspanning met dergelijke banden is vragen om het loskomen van dat nieuwe loopvlak van de oude rubberlaag (die plakken van vrachtwagenbanden die je ziet liggen op de vluchtstrook)

Ik heb zelf dit soort banden onder mijn bak-aanhanger (ander merk, doet er niet toe) maar zodra ik ze ga belasten zet ik ze minimaal op 4 bar. dat je aanhanger dan leeg achter je aan zweeft omdat hij meer in de lucht hangt dan de grond raakt spaart alleen maar profiel, toch 😉

john antwoordt op 19 oktober 2011:

En Ivo gelooft dat iedere bandenboer en sloopbedijf deze banden karkassen separaat uitsorteerd en terugstuurd? Enig idee wat dit zou kosten?
Hans Cristiaan Andersen was al bekend.............😉

Jan antwoordt op 19 oktober 2011:

“ Ik heb zelf dit soort banden onder mijn bak-aanhanger (ander merk, doet er niet toe)”

En dat doet er nu juist wel toe Ivo.
Maxmiler is geen remould, retread of cover maar een gloednieuwe band.
Heeft ook niets te maken met de Load/Speedindex maar alles met de belasting van de band.
De N staat voor een lagere snelheid bij een hoge belasting.
Iets wat dus bij aanhangers (dus caravans) bij uitstek van toepassing is.
Geen wonder dus dat Maxmiler als veel toegepaste band onder de caravan is terug te vinden.

En hoeveel dat je ook verbaasd John, inderdaad worden deze karkassen veelal met de hand gesorteerd. Daar is de prijs van een vernieuwde band ook naar.
Moet men deze inspectie net als bij een LKW karkas met röntgen controleren wordt het een beetje kostbare zaak.
Niet voor niets zet je een vernieuwde band alleen maar onder aanhangers. Je weet dat de kwaliteit en betrouwbaarheid veel minder is dan een nieuwe Maxmiler b.v.

john antwoordt op 20 oktober 2011:

Karkassen worden met de hand gesorteerd op rubber soort i.v.m. recycling van het rubber. Slechts 2-4% van de autobanden word in NL gebruikt voor remoulding. Bij VA banden ligt dit percentage duidelijk hoger.
Recycling is beduidend goedkoper dan het remoulden van banden.
Helaas kan het synthetische rubber niet meer gebruikt worden in nieuwe banden, ook niet voor remoulden.
Volgens vereniging band en milieu:
Loopvlakvernieuwing:
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
11% 13% 9% 7% 5% 4% 2%

Jan antwoordt op 21 oktober 2011:

“ Karkassen worden met de hand gesorteerd….”

Op beschadigingen ja, niet op rubbersoort.

Elke band is opgebouwd uit verschillende rubbersoorten in verschillende samenstelling.
Een winterband heeft een groter aandeel natuurrubber dan een zomerband. Die heeft weer meer synthetisch rubber.
Sinds enkele jaren wordt er silica in de banden toegepast. Dit maakt het rubber compound samenstellen een complexe materie.
Dit rubber wordt verwerkt tot granulaat, een grondstof voor velerlei producten.

Ivo Kraaier antwoordt op 10 januari 2012:

Ivo gelooft helemaal niks, Ivo komt uit het bedrijfswagenonderhoud waar veel meer met dit systeem (coveren) gewerkt wordt omdat dat terugsturen wel uitkan op een bandje van ca. 2000 òf ca. 1000 euro waarvan je er 18 of meer onder een combinatie schopt.. dat Maxmiler retreads waren had ik ergens gelezen, maar kan ik nu niet meer teurgvinden.

als een lagere snelheidsindex bij een hogere load index hoort, betekent dat dan [stomme vraag modus aan] dat een autoband met een hoge snelheidsindex meer gewicht kan hebben als je maar neit boven de 120 komt? [stomme vraag-modus uit]

Jan antwoordt op 11 januari 2012:

[stomme vraag beantwoorden modus aan] Inderdaad Ivo. De belastbaarheid van een band uit zich in een Load/Speedindex. Het is dus of snelheid of draagkracht. Banden met specifieke inzet zullen daar eerder een duidelijke indicatie dragen. C-banden zijn geconstrueerd om veel last te dragen en zullen van huis uit een lagere Speedindex kennen. Zoals een ‘aanhangwagenband’ [stomme vraag beantwoorden modus uit]

Overigens doet niet alleen Maxmiler aan bandvernieuwing maar bijna alle A-merken. Al of niet (met belang) in een apart daarvoor opgerichte onderneming.

Henk antwoordt op 20 maart 2012:

Wij hebben een Calista met de banden: GT Radial Steel Belted Miler X Radial 165R13C 8 PR 94/92N Tubeless UE-168 e4 0016017-S en willen die vernieuwen op eigen lichtmetalen velgen zodat we de caravan 's winters met de oude banden weg kunnen zetten.
Waar kunnen we die het beste kopen, banden met velg?

@Eric antwoordt op 20 maart 2012:

De betere bandenspecialist of trap ik dan een open deur in....?

renaat antwoordt op 22 maart 2012:

ik zou zeggen; ga naar een caravan dealer en koop daar de 'gepaste LM velgen' voor jouw Calista. de banden , dat mag ook, maar die vind je ook in een bandencentrale. zeker is dat de geleverde velgen zullen passen op jouw caravan en bij die velgen heb je een aangepaste bandenmaat nodig. de dealer weet dat precies.

succes R.

RJH antwoordt op 14 april 2012:

Leuk om te lezen dat er forumleden bij zitten die al een kleine 3 jaar mee "denken" Jammer dat er niet goed gelezen wordt. Er is slechts één schrijver bij die aangeeft dat er weekmakers toegevoegd worden in de band en dat een in beweging zijnde band langer soepel blijft. In de gemiddelde band zit zo'n slordige 5 ltr aardolie verwerkt. Het "droogproces" (scheurtjesvorming)heeft niet alleen te maken met uv-licht maar vooral met de combinatie veroudering en temperatuur. De gebruikte "bindmiddelen", waar onder ook de olie gaan door voornoemde omstandigheden "ontbinden" (verpulveren) De elasticiteit van de band neemt af en hiermee ook de drukweerstand. De gevolgen zijn wel door een ieder genoemd > een klapper.
Vergeet ook vooral niet de bewegingen van een mover te controleren. Deze moet met de juiste druk op de band komen en mag nooit "slippen". Vooral de rollen met een toplaag van carborundum kunnen bij slippen de band ernstig beschadigen. Veel caravanhouders vergeten dit laatst genoemde feit terwijl dit heel belangrijk is. Het merk van de band speelt slechts een geringe rol > paar kilometertjes meer of minder wie valt er over ? Als men maar het juiste type kiest qua LI en de spanning regelmatig (vooral tijdens reis) controleert. Fijne vakantie.

Jan& antwoordt op 15 april 2012:

Hier zijn te vinden onder caravans gebruikte bandjes van Gt-Radial :

http://www.gtradial-eu.com/gtradial/eu/tire_mapping_van.asp

Niks mis mee zolang de juiste band gekozen wordt...

RJH antwoordt op 21 april 2012:

Nog even een aanvulling. Deze week de banden van mijn caravan vervangen. Er zaten banden op van het merk Maxmiler
maat: 185R14C / 102-100N / 8PR. De 102 staat voor 850kg per band > de 100 staat voor montage bij een dubbel lucht combinatie (ca 800kg per band). Bouwjaar van de band was aug. 2000 en deze waren af fabriek geplaatst op een nieuwe caravan van Mei 2002. Dus al zo'n slordige 12 jaar oud. Ze verkeerden nog in prima staat doch veiligheid staat bij mij voorop en heb ze toch vervangen. Nieuwe banden zijn van Cheng Chin (Maxxis)van dezelfde klasse. Maximum bandenspanning is 4,5 bar (65 PSI) welke bij een laadlast van totaal dus 1700kg hoort. Daar de caravan maximaal 1400kg mag wegen kan de spanning iets omlaag hetgeen de vering ten goede komt (ca 3,8 bar > 55 PSI) Als men de spanning tot het maximum toelaatbare brengt zijn ze veel te hard en gaat de caravan "stuiteren" met als gevolg schade aan kampeerartikelen en caravan zelf. De mening van het forumlid over het "duistere" merk is onterecht. Knaus monteerde de maxmiler af fabriek en gaan niet over één nacht ijs. Ook Cheng Shin is een goede band die bij "Light Trucks" gebruikt wordt. De in het forum benoemde klapbanden komen ook vaak door het plaatsen van rubber ventielen die er bij een hoge druk er wel eens door willen knallen. Om deze reden plaatst men nu metalen ventielen die de hogere drukken beter aan kunnen. Veel caravanplezier

Bert antwoordt op 21 april 2012:

Daar de caravan maximaal 1400kg mag wegen
kan de spanning iets omlaag hetgeen de vering ten goede komt (ca 3,8 bar > 55 PSI)

Dan moet je dus wel eerst weten wat je caravan weegt! Op een weegbrug gehad? Ik zou bij die 100/102 banden niet lager gaan dan 4 bar, maar als je weet wat je doet mss iets lager. Liever 4,2 bij die (daadwerkelijke 1500? kg). Niks geen gestuiter dan hoor.

Jan antwoordt op 21 april 2012:

“De in het forum benoemde klapbanden komen ook vaak door het plaatsen van rubber ventielen die er bij een hoge druk er wel eens door willen knallen.”

Het is niet een hoge druk daar kunnen rubber ventielen wel tegen. En eruit knallen doen ze zowiezo niet.
Het is een niet tijdig vervangen en dus ouderdom dat het ventiel opgeeft.
Maar de eigenlijke oorzaak van klapbanden is simpelweg lekrijden, onderspanning en overbelading.

Andreas-NL antwoordt op 22 april 2012:

@Jan: Ook onder mijn caravan zitten C banden met rubber ventielen en die banden zet ik gewoonlijk op 4,3 bar. De caravan is nu precies 3 jaar oud. Hoe zit dat met de veroudering van die rubber ventielen: gewoon na een vaste periode vervangen (en zo ja wanneer) of regelmatig controleren op verdroging, haarscheurtjes o.i.d.?
Hou me aanbvolen voor je advies in deze; veiligheid vóór alles.

Jan antwoordt op 22 april 2012:

“ Hoe zit dat met de veroudering van die rubber ventielen: gewoon na een vaste periode vervangen (en zo ja wanneer) of regelmatig controleren op verdroging, haarscheurtjes o.i.d.? ”

Vervangen van rubberventielen gelijktijdig met de banden.
Dus altijd vervangen, die paar Euro.
Banden (vlgs TUV max.) 6jaarlijks vervangen. Die je dat niet prima hoor, het blijft een advies, geen must.
Uiterlijke ouderdom banden is 10jaar! Dat is wel een must.
Doe je dat dan nog niet dan ben je een rund als je nog langer met je banden stunt. (en je ventielen uiteraard) 😉

Stalen ventielen zijn gevaarlijk!
(iedereen zit nu op de kast natuurlijk)
Waarom zeg IK dat?
Omdat ook stalen ventielen een rubber afdichting hebben. Deze afdichtingen verdrogen eveneens en gaan lekken.
Zodoende komt er een punt dat de bandspanning de draagkracht niet meer kan leveren en spettert de band er alsnog onder vandaan. Dit is een uitermate onderkend euvel en draagt daardoor bij aan het grote onbegrip waarom een 'perfecte' "caravan"band, ook C-banden zomaar klappen.

Niemand, werkelijk niemand kijkt naar de afdichtingen van de stalen ventielen. De afdichtingen zijn zelfs in de vakhandel moeilijk verkrijgbaar. 99% van de bandenspecialisten heeft ze zelfs niet op voorraad. Zij die er goed mee bezig zijn vervangen incidenteel het complete stalen ventiel zoals een rubberen versie. Tsja en dan wordt het alsnog een dure aangelegenheid elke 6 jaar tevens de stalen ventielen te vervangen natuurlijk.
Gevolg: de stalen ventielen blijven eenmaal gemonteerd een (caravan)leven lang gewoon zitten. Daarom levensgevaarlijk.
Een tweede aspect is dat de stalen ventielen in veel gevallen veel te strak worden aangedraaid. De kunststofring onder de sluitmoer knatst eronder vandaan (of wordt om die reden gewoonweg nooit gemonteerd) de moer beschadigd de lak en roestvorming rond en in het ventielgat is het gevolg.

Beter is gewoon de rubber ventielen te monteren die gewoon de druk van 4,5 (koud) probleemloos kunnen verdragen. En zelfs (ongedocumenteerd) veel meer kunnen verdragen. Bij bandvervanging gewoon weer een nieuw rubberventiel en je hebt nimmer problemen.

Andreas (NL) antwoordt op 22 april 2012:

Een duidelijk en aannemelijk klinkend verhaal dat mij een wat geruster gevoel geeft m.b.t. die rubber ventielen. En inderdaad weet ik dat dit type best wat overdruk kan hebben want verleden jaar, na een tocht n/r Zuid-Frankrijk, bleek de werkelijke druk in de band ca. 5,3 bar te zijn en dat was te wijten aan een onjuist aangevende voetpomp-meter. Dank voor de uitleg Jan.

RJH antwoordt op 25 april 2012:

Ik heb niet geschreven dat "ieder" rubber ventiel eruit klapt. Enigzins te "scherpe" randen in de doorvoering van de velg kan bij radiale bewegingen (van ventiel in velg)de ventielvoet beschadigen. Indien een ventiel radiaal is beschadigd neemt axiale weerstand ook af. Verder kan ik meedelen dat Euromaster - Profile en de caravandealer stalen ventielen aanbevelen (vooral bij C type banden) en ze ook in voorraad hebben. Ik heb dus niet klakkeloos naar één "vakman" geluisterd maar naar drie specialisten. Ook is mij een schadegeval getoond. Zelf heb ik zo'n slordige 26 jaar met rubber ventielen gereden (licht gewicht caravan) en nooit schade gehad. Sinds ik een zwaarder type heb (LI band is 850kg) neem ik dus geen risico. Veiligheid staat bij mij hoog in het vaandel.

Jan antwoordt op 25 april 2012:

Dat is je goed recht.

Scherpe randen in het ventielgat komen niet voor. Ook niet als oorzaak van het scheuren. Hetzelfde geldt voor de diameter, daar zal ook geen tienden verschil inzitten. Maat is maat en datzelfde geldt voor het TR13 ventielgat.
Dat kan een velgenproducent zich niet veroorloven. Leuke theorie maar dat gaat niet op.

Het aanbevelen van stalen ventielen bij C-banden is een aangeleerd (commercieel) kunstje.
Iedere zichzelf respecterende bandenspecialist zal daarbij niet achterblijven. Gezien de waan van de markt is dat ook niet verstandig.
Het voorradig zijn van de stalen ventielen is ook geheel niet het probleem. De afdichtingen wel en daar gaat het om. Gemakshalve wordt er dan als het gebeurd een kompleet stalen ventiel vervangen terwijl een afdichting van 0,69 Eurocent hetzelfde doet.

Heb je wel eens aan die specialisten gevraagd hoe vaak een stalen ventiel wordt vervangen? Je zult versteld staan hoe weinig dat dus gebeurt. En daar ga je dan met de veiligheid voor alles. Het risico wordt dus voor jou door hen genomen. Terwijl je klakkeloos uitgaat van hun ‘vakmanschap’. 😉

Je eigen ervaring moet toch genoeg zeggen:
“Zelf heb ik zo'n slordige 26 jaar met rubber ventielen gereden (licht gewicht caravan) en nooit schade gehad.”

Kees van Eekelen antwoordt op 26 april 2012:

Maxmiler is een goede band die tegen een stootje kan. Ze liggen bij mij ook onder m'n caravan welke volgeladen 1300 kilo weegt.

Nog een tip van mijn kant: zet deze banden gewoon op 4 tot 4,5 bar. NOOIT op een lagere bandenspanning gaan rijden om stuiteren te voorkomen. Een band met een lagere spanning onwikkelt veel meer hitte door extra wrijving en klapt daardoor eerder. Bovendien rijdt en trekt een caravan veel gemakkelijker op een hoge bandenspanning. Ik rijd op maximale bandenspanning: 4,5 bar. Bij mij zijn de kastjes altijd dicht gebleven en is er nooit iets kapot gestuitert zoals ik eerder bij anderen gelezen heb.


Een caravan stuitert niet indien vering en schokbrekers in orde zijn. Mits er normaal mee gereden wordt uiteraard.

Jan& antwoordt op 26 april 2012:

Ik heb in de afgelopen 45 jaar geen enkel kapot of lek ventiel gehad, niet onder een auto, aanhanger of vrachtauto.
Ik heb vast heel veel geluk gehad😉

John antwoordt op 26 april 2012:

Tja, zo simpel kun je het ook zien.

antwoordt op 27 april 2012:

afgelopen week eens navraag gedaan bij onze centrale werkplaats van ons bedrijf(grote aannemer) ook de leidinggevende en de magazijnchef hadden in het verleden geruchten gehoord over de eventuele nadelen van de rubber ventielen, dit is toen voorgelegd aan directie en uitgezocht, doordat er GEEN problemen waren/zijn met de light trucks en zware bestelwagens (enkel lucht achter op 5 bar)blijven hier gewoon de rubber ventielen voor gebruikt worden, er is iemand die een Fendt 560 rijd met 5Bar druk erin en deze wordt ook flink beladen (1600kg)al jaren zonder problemen, wel tijdens bandenwissel ook de ventielen laten wisselen. De stalen ventielen zijn voorbehouden aan de echte vrachtwagens.
Ik blijf dus ook gerust de rubber ventielen houden, hoewel ik probleemloos staal kan verkrijgen, die moeten dus wel ook om de 6jaar gewisseld worden ivm droogtescheurtjes.
Dit is wat ik er over kan melden, rubber voldoet prima,succes!

antwoordt op 27 april 2012:

Even vergeten: Er wordt ruim gebruik gemaakt van Maxmilers, voldoen erg goed over de hele linie, een aanrader dus.

TheoS antwoordt op 28 april 2012:

@Jan&
Tot ik op deze site hiervan kennis nam, wist ik - buiten mijn fiets - niet eens van het bestaan van dit probleem.
Veel geluk gehad of is het iets dat nauwelijks voorkomt?

antwoordt op 28 april 2012:

Waarschijnlijk eens per toeval gebeurt met hele oude ventielen en daarna een wild verhaal van gemaakt, ook een gevolg van internet, als het gevaarlijk zou zijn zouden de echt zware caravans af fabriek toch ook anders worden afgeleverd? Die nemen die gok echt niet. Ik blijf lekker rubberen! Ze rijden bij ons met 5 bar en er wordt zwaarder geladen dan met onze caravans.

joop b antwoordt op 28 april 2012:

Auto stond met een lege winterband op de oprit.
Ventiel was gescheurd.
Winterbanden gaan bij particulier gebruik waarschijnlijk lang mee, ik heb (helaas) niet gekeken hoe oud die band was, in ieder geval ouder dan 4 jaar, profiel was nog 5 mm.
Als een auto verkocht wordt met de winterbanden is het zinvol, blijkt wel, om daar aandacht aan te besteden.
Banden kunnen veel ouder zijn dan de auto.

Daan antwoordt op 1 mei 2012:

Even een reactie.2 jaar geleden kocht ik een nieuwe caravan met Maxwiller banden.Prima caravan, maar de banden zijn ronduit slecht.Terwijl ik slechts 1500 km heb gereden met de caravan, zie ik dat er nu al een blaas zit op de linkerkant van de band, een uitstulping anar buiten dus, dus een verzwakking van het karkas.Morgen ga ik naar mijn dealer, want dit kan niet, een nieuwe caravan, geen stoeprandje geraakt, en dan na 1500 km een uitstulping.Dus nooit geen Maxwillers meer.Op caravanforum kun je dit ook al lezen, ookal schijnen mensen hier en daar ook positieve ervaringen te hebben met deze bandensoort.Van nu af aan komt er alleen een A-merk op.

@Eric antwoordt op 1 mei 2012:

Even een reactie. 2 jaar geleden kocht ik een nieuwe caravan met Maxwiller banden.

Zijn dat misschien imitatie (GT Radial) Maxmiler banden?

Jan antwoordt op 1 mei 2012:

“ een nieuwe caravan met Maxwiller banden.Prima caravan, maar de banden zijn ronduit slecht.”
Kan je dit ook onderbouwen met feiten of is dit alleen jouw mening?

“ Terwijl ik slechts 1500 km heb gereden met de caravan, zie ik dat er nu al een blaas zit op de linkerkant van de band, een uitstulping anar buiten dus, dus een verzwakking van het karkas.”
Dan heb je in die 1500km toch iets geraakt waardoor deze beschadiging is ontstaan. Iets anders is niet mogelijk.

“Dus nooit geen Maxwillers meer.”
Dus altijd wel?

“ Van nu af aan komt er alleen een A-merk op.”
Ook een A-merk kun je binnen 1500km naar de kl#ten rijden.
Je zou bijna kunnen zeggen dat een B-merk nog beter is omdat de wangen van die band vaak minder fragiel blijken door minder vooruitstrevende en dus goedkopere productie technieken.
Een A-merk band komt namelijk alleen tot zijn recht wanneer je alle (Top)eigenschappen ook daadwerkelijk gebruikt. Onder een auto bijvoorbeeld. 😉

Bert antwoordt op 2 mei 2012:

Nounou Jan, productiefouten komen voor hoor!

Daan antwoordt op 2 mei 2012:

Beetje kinderachtige antwoorden Jan.Als er een blaas op komt aan de zijkant dan maar direct veronderstellen dat je wel een stoeprandje raakte.Ik rijd altijd heel voorzichtig en ben heel zuinig op mijn spullen.Feit is, dat mijn Caravan behoudens de zomer in een droge schuur staat met andere caravans, maar wel laten we zeggen vanaf oktober op een koude vloer.Volgens deskundigen is dit lange staan niet echt goed voor een caravanband, anderen menen, dat soms ook de mover daar enige invloed op zou kunnen hebben.Maar ik vind het op z'n zachtst wel buitengewoon slecht, dat een band een sluitpost is voor een caravanfabrikant, en men er maar van alles tegen aan kwakt, terwijl Maxwillers heus niet zo'n geweldige reputatie hebben, lees Caravanforum maar, dan komen de tranen vanzelf.Als je dan na pakweg 1500 km, want ik ben gewoon hier in Nederland gebleven, tot de conclusie komt, dat zo'n band gewoon een blaasje aan de zijkant heeft, dan is dit niet leuk meer.We zullen zien wat de dealer van de caravan zegt, en we mogen hopen dat men niet nadien gaan emmeren over de garantie, want de eigenaar van een nieuwe caravan die 2 jaar oud is, en nu dit mankement aan de banden heeft, mag verwachten dat dit bandensetje door wat beters wordt vervangen.En laat nou niet je wijsgerige wijsneus er op los Jan, want al die verhaaltjes ken ik nu wel, het is gewoon misplaatst dit soort commentaren er neer te pennen.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 2 mei 2012:

Ik zou niet te veel rekenen op garantie van de dealer Daan. De oorzaak vaststellen van het defect is niet zo eenvoudig. Een stoeprandje meepikken kan de beste gebeuren zonder dat je het merkt. Bedenk bovendien dat je caravan vol zit met materialen die 'beter' kunnen en altijd een compromis zijn tussen prijs en kwaliteit. Daarbij is het zeker niet zo dat de Maxmiler band echt slecht van kwaliteit is.

RobD antwoordt op 2 mei 2012:

Ik heb toch steeds wat moeite met het begrip "A-merk". Het word steeds geroepen zonder ook maar één voorbeeld.Zijn dat de zo vertrouwde Europeese, en te dure merken? Kan er iemand mij uitleggen wat een A-merk band is?
Maxmiller verkoopt beduidend meer dan Gislaved, toch zweer ik bij de laatste voor onder mijn auto. Kan ik dan onlogisch de conclusie trekken dat veel verkoop een minderwaardige band oplevert? Gislaved is een dochter van Conti, en juist deze wil ik nooit onder mijn auto. Als dochter zijnde is Gislaved dan meteen een B-merk?
Kijk ik verder in de Conti lijst kom ik enkele heel vreemde namen tegen: Ameri*Steel, Barum, Continental, ContiRe, ContiTread, Dunlop, Euzkadi, General Tire, Gislaved, Mabor, Matador, Point S, Semperit, Sime Tyres, Sportiva, Uniroyal, Viking.
Matador of b.v. Sportiva dan ook maar meteen een B-Merk?

Jan antwoordt op 2 mei 2012:

“ Volgens deskundigen is dit lange staan niet echt goed voor een caravanband, anderen menen, dat soms ook de mover daar enige invloed op zou kunnen hebben”
Het lange staan veroorzaakt een platte kant in het loopvlak en bij het rijden een rare hobbel teweegbrengt. Dit is niet echt een probleem, zodra de banden warm gereden zijn verdwijnt die platte kant.
Een mover lijkt een forse ‘verwoestende kracht’ uit te oefenen op de band maar valt in het niets bij wat de band/loopvlak tijdens het rijden en manoeuvreren te verduren krijgt.

Een band is nimmer een sluitpost op een caravanfabricatie.
De band voldoet waaraan hij moet voldoen. Alle pluseigenschappen van een A-merk band zijn voor een fabrikant van aanhangchassis overbodig en niet gewenst. Die worden namelijk niet gevraagd en zijn niet nodig.
Dat de koper het liefst ziet dat de fabrikant enkele euro’s meer uitgeeft om naar zijn mening een ‘betere’ band te monteren is volledig voor rekening van koper. De fabrikant is best te bewegen dat te doen mits er ook voor betaald wordt uiteraard.
Dat betalen is echter hét grote punt. Op het moment van inruil en betalen gaat de koper namelijk ook tot het uiterste.
Het is ook deze reden dat er geen gouden kranen zijn gemonteerd.

Nieuwe banden onder nieuwe caravans zijn gewoon in orde.
Daar hoef je niet aan te twijfelen. 1500km rijden in Nederland in twee jaar zijn niet allemaal snelweg km’s dus komt de band van alles en nog wat tegen. Is dit niet het geval dan moét de fabrikant van de band een fout gemaakt hebben en een reeks van mensen hebben dit allemaal niet gezien bij het monteren van de banden in de chassisfabriek, bij montage van de caravan, bij nulbeurt van dealer en alles wat er tussendoor nog aan mensen rondom lopen.
Productiefouten komen voor Bert maar niet dergelijke goed zichtbare karkasbeschadigingen die bij niemand in de productielijn opvallen en zich pas na twee jaar openbarenm. Ook al kun je er waarschijnlijk helemaal niets aan doen is de oorzaak terug te vinden in die gereden km’s.
Wanneer de dealer daar soepel mee omgaat zal hij deze uit coulance gewoon vervangen (maar na 2 jaar??). Banden zijn over het algemeen uitgesloten van garantie van het voertuig.

“ we mogen hopen dat men niet nadien gaan emmeren over de garantie, want de eigenaar van een nieuwe caravan die 2 jaar oud is, en nu dit mankement aan de banden heeft, mag verwachten dat dit bandensetje door wat beters wordt vervangen”
Dit moet je toch eens uitleggen. Nieuw is nieuw en oud is oud. 2 jaar oud is niet nieuw meer. Op deze basis ga je van een kouwe kermis thuis komen ben ik bang.

“ want al die verhaaltjes ken ik nu wel”
Nee, die verhaaltjes ken je niet en daardoor raak je misschien een beetje van de wijs en soms zelfs boos maar dat maakt bij mij de pis niet lauw hoor. Ik hoef geen rekening te houden met jouw tere hartje. Mijn commentaar komt rauw op jouw dak misschien maar dat geldt niet voor iedereen en geeft ook eens een ander (praktijk)beeld waar iemand zijn voordeel mee kan doen. Soms ten laste van het ‘slachtoffer’ helaas, voor jou.
Wat had je anders willen horen? Dat je ervoor moet gaan? Een Don Quichote actie richting dealer met gegarandeerd succes, kom op Daan vertel hem de waarheid maar eens want we zijn het volledig met jou eens.
Dat is dus niet echt zo, en dat kun je niet alleen van mij lezen toch?

Btw, niemand vertelt mij wat wel en niet te schrijven.

John antwoordt op 2 mei 2012:

"geen stoeprandje geraakt"
Hoe is dit met zekere stelligheid te beweren? Zit er melder op de band? kijkt Daan constant naar de banden bij iedere bocht?

Kom op Daan, ook al ben je zuinig op je spullen, niemand kan met 100% zekerheid stellen dat er nooit iets fout is gegaan met welke band dan ook. Claimen zal echt niet gaan, zeker geen nieuwe. Heel veel geluk heb je met een zekere coulance regeling maar ook daar zou ik niet teveel op vertrouwen. Die door jou beweerde 1500 gereden km's, hoe waar ook, moet wij en ook de dealer maar geloven.

Daan antwoordt op 2 mei 2012:

Ga eens kijken op caravanforum, daar gaat het om mensen die al jarenlang caravan rijden, met heel veel verschillende soorten caravans,gewichten,gebruikerservaringen.

Maxwiller GT Radial banden voor caravans, komen er relatief slecht vanaf.Of dit voor bestelauto's of lichte vrachtwagens ook zal geleden weet ik niet omdat men daar andere type maxwillers schijnt op te leggen,hoor daar iets betere geluiden over.

Vaak is het zo dat fabrikanten van banden bepaalde merken in goedkopere landen produceren.De GT Radial die onder mijn caravan lag, maakt men in indonesie.Weet niet of het klopt dat maxwillers door Michelin in Indonesie gemaakt worden, las dat ergens, want als de goede Michelin iets minder verkoopt, wil men dat nog wel eens via andere goedkope landen weer terughalen.

Hoe het ook moge zijn, mijn dealer heeft naar de banden gekeken vanmorgen, en stelde vast dat aan beide kanten blaasjes zitten.Hij gaat ze nu vervangen voor Vredestijn Comtracs, ik hoef slechts 50 Euri per band op te leggen inclusief montage.Er van uitgaande dat ik de caravan 2 jaar geleden kocht, en de maxwillers er misschien al wel 3 of 4 jaar onder zitten, heb ik hier dan maar voor gekozen, om risico's te vermijden. Helemaal blij ben ik niet, maar omdat ik dit een redelijk voorstel vond,heb ik er maar voor gekozen.

En of je pis nu warm of koud is Jan, wat maakt het uit , een teer hartje heb ik ook niet, alleen moet je niet zulke vreemde dingen zeggen over stoeprandjes, zoiets kun je alleen zeggen als je dat zeker weet.Het is ronduit schandalig dat ik na amper 1500 kilo, met alles rekening gehouden hebbende, inclusief de luchtinvoer, nu al nieuwe banden moet hebben.Het plaatsen van banden op koude vloeren is nu eenmaal noodzakelijk omdat ik geen berging heb.

De GT Maxwillers radial, worden nu aangeboden voor 67 euri op internet, als goedkope band aangeprezen.Voor mij dus nooit meer een dergelijke band,lijkt me evident.Voor de rest bedankt voor jullie antwoorden.

John antwoordt op 2 mei 2012:

" moet je niet zulke vreemde dingen zeggen over stoeprandjes, zoiets kun je alleen zeggen als je dat zeker weet"
Nogmaals, dat weet jij ook niet voor 100%.

"Helemaal blij ben ik niet, maar omdat ik dit een redelijk voorstel vond, heb ik er maar voor gekozen."
Tja het onderste uit de kan willen is hebberig en moeilijk. Ben héééééél erg blij met deze coulance regeling.

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 2 mei 2012:

Chapeau voor de dealer!

Bedenk ook dat als een band veel gemonteerd is, er ook statistisch meer klachten over komen. Ik hoop dat je Michelins het langer volhouden.

Jan antwoordt op 2 mei 2012:

Daan,
Als je goed leest zul je zien dat ik het nergens over een stoeprand heb gehad.
Het feit dat je daar zo op blijft hangen zegt misschien onbewust meer dan genoeg.
Daarop voortbordurend zou ik bijna gaan denken dat je donders goed weet welke stoep dat was en wanneer en wil je je niet neerleggen bij het feit dat het een stom ongelukje was en ben je boos dat dat kleine foutje een redelijk groot gevolg heeft gekregen en probeer je dat onterecht te verhalen. Gewoon omdat je het niet eerlijk vindt.
Zou zo maar kunnen toch? Ik weet het niet. Ik was er tenslotte niet bij. 😉

“Het is ronduit schandalig dat ik na amper 1500 kilo, met alles rekening gehouden hebbende, inclusief de luchtinvoer, nu al nieuwe banden moet hebben.Het plaatsen van banden op koude vloeren is nu eenmaal noodzakelijk omdat ik geen berging heb.”
Ja dat ben ik met je eens, dat is gewoon ronduit belachelijk. Iedereen zou gewoon een vloerverwarmde berging met luchtverversing voor de caravan moeten hebben. Dan zou de MAXMILER band ook niet zo’n slechte reputatie oplopen toch?😉

Verder mag je erg zuinig zijn op je dealer. Zo kom je er tegenwoordig niet veel meer tegen. Inderdaad Chapeau!

RobD antwoordt op 2 mei 2012:

"Ik hoop dat je Michelins het langer volhouden.'
Oei,Menno. Foutje?

Zou Daan weten dat Vredestein technologie tegenwoordig uit India komt?

Jan& antwoordt op 2 mei 2012:

Wat is er mis met technologie uit India?

Daan antwoordt op 2 mei 2012:

Zeg Rob, hoorde jij wel eens dat Apollo Vredestein een fabriek in Enschede heeft, dat Vredestein overgenomen door India een hoogwaardige technologie ontwikkelde,en de Aziatische markten en Europese markten met Indiaas geld steeds meer veroveren.Ach, wij Nederlanders kunnen nog wel wat.En dan te bedenken dat Vredestein al 100 jaar een Nederlandse technologische inbreng heeft.Indiaas kapitaal, en Italiaans design, het zit er allemaal in in deze typisch hoogwaardige Nederlandse technolgie.

RobD antwoordt op 2 mei 2012:

Hoooooo, aan alle. Niets mis met India, de inwoners en het land. Wel met de technologie in het algemeen, het loopt echt jaren achter. Dat Apollo Vredetein heeft overgenomen is niet meer of minder dan het kopen van kennis.
Wel is het zo dat deze kennis vaak achter gaat lopen enkel vanwege het feit dat winsten worden afgeroomd. Research word minder, significant, omdat op het hoofdkantoor een groter en 'beter' lab is. Nadeel, dit lab staat in India.

Fran$ antwoordt op 3 mei 2012:

Op technologie-export hoeven we niet trots te zijn: firma’s als ECN verkopen technologie die met Nederlands belastinggeld is gesubsidieerd en vervolgens worden in lage lonenlanden producten gemaakt waarmee onze werkgelegenheid wordt kapot geconcurreerd… we betalen onze eigen werkeloosheid en de Chinezen lachen zich kapot!
Laffe politici noemen dat met niet verhulde trots ‘onze kenniseconomie’, maar onze kennis levert ons niets op, zeker niet voor het groeiend aantal half geschoolde medelanders. We zouden dus banden die in met Nederlands geld in het buitenland zijn geproduceerd moeten boycotten om onze technologieontwikkeling levensvatbaar te houden 😉

RobD antwoordt op 3 mei 2012:

Nu gaan we echt teveel off topic. Persoonlijk vind ik dit geen forum om al dan niet over politiek te discussiëren.
In general; onze kennis is nog steeds erg gewild in het buitenland.

bertus antwoordt op 4 augustus 2012:

Heb ik nu "geluk gehad????"

Ik heb een Burstner Averso 495 TK van maart 2008.
Origineel liggen hieronder MAXMILLER-X banden in de maat: 185/14c
loadindex 850kg bij 4,5 bar. (single)
DOT: 3007
De caravan is in de praktijk veel zwaarder dan wat Burstner zegt. Kampeerklaar zit ie rond de 1410 kg.

Nu ben ik vandaag 4 augustus 2012 de caravan gaan weg brengen naar de stalling. Dit is voor mij ca. 50km rijden vanaf thuis. Voornamelijk snelweg waar ik ca. 90-95 rijdt.

Eenmaal van de snelweg af, ongeveer 1 km voor de stalling hoorde ik een flinke knal....maar voelde verder niets. Auto reed gewoon, trekken deed ie zoals gewend met de caravan, lag niets geks op de weg...dacht dat het iets was wat uit een boom gevallen was, tot dat......

ik bij de stalling voor de deur stond en de caravan scheef stond, "greppel" dacht ik. Mooi niet, ik had een KLAPBAND!!!!

Vreemde is wel, er hing een stuk rubber langs de band, maar de band was niet helemaal leeg. Er zat nog zo veel lucht in de band dat de velg niet op de grond ruste.

Al met al, de band is dan wel van wk30, 2007. Maar is pas in gebruik gekomen in maart 2008.
Na 5 jaar en maximaal 12000 km gaf de band dus de geest.

Achteraf bedacht ik me, "hebben we nu geluk gehad??" We zijn n.l. dit jaar niet ver weg geweest, max 500km totaal.
In Frankrijk rijd ik met caravan altijd 100km/h.
Als we dus naar Frankrijk geweest waren, had ik ergens langs de snelweg gestaan en hadden we geheid meer schade gehad. Nu is het beperkt gebleven tot alleen een kapotte band.

Ik hoef in ieder geval geen goedkope ching-chang band meer, ook als ANWB toch als "goed" test.

John antwoordt op 4 augustus 2012:

Geluk? Waarom? Wie verteld je dat de band ook in een langere rit was geklapt.
Wat mij verder bevreemd is dat je niet even gestopt bent om te kijken, wat ieder mens zou doen. Naar mijn mening toch even iets om je zorgen over te maken, zo'n harde knal. Als je uitstapt en je caravan staat scheef omdat jij denkt dat deze in een greppel staat.....wat met je auto dan. Moest die ook niet in de greppel hangen? Die 10 cm breedte verschil doet het hem ook niet.
Verder is het kortzichtig om na één nare ervaring maar meteen te roepen: nooit meer.
Al met al.................😉

@Eric antwoordt op 4 augustus 2012:

Misschien ongemerkt stoeprandje geraakt of zo?
Enne, zelfs een Michelinband kan klappen hoor... 😉

Caravantrekker (Menno) antwoordt op 4 augustus 2012:

Heeft je auto geen spiegels? Je ziet dan toch dat de caravan scheef hangt en dan stop je toch? Je heb mazzel gehad dat je niet meer schade hebt!

Bekius antwoordt op 4 augustus 2012:

Reactie op de oorspronkelijke vraag over de kwaliteit van GT Radial Maxmiler banden:
in 2006 heb ik op advies van mijn onafhankelijk caravanonderhoudsbedrijf twee banden van genoemd merk laten monteren in de maat 175R14C (caravan 1100 kg, passende bandenspanning en versterkte stalen ventielen). Geen problemen gehad.
Drie jaar later kwam mijn specialist geschrokken terug op zijn advies na meerdere problemen met banden van dat merk in zijn klantenbestand: scheuren, bobbels en klappen.
Deze ervaringen werden en worden op diverse fora bevestigd.
Ondanks de stijgende prestaties van dit merk in de KCK-duurzaamheidstesten, zou ik kiezen voor een A-merk, dat ook nog eens constant goed presteert in die testen.
Zelf ben ik indertijd direct overgegaan op een dergelijk A-merk.

John antwoordt op 4 augustus 2012:

"Zelf ben ik indertijd direct overgegaan op een dergelijk A-merk."
Wat is een A merk?? De ons bekende vanuit de jaren 50-60? De ontwikkelingen gaan door hoor.

Ik heb liever een degelijk B merk 😉

RobD antwoordt op 5 augustus 2012:

Waarom hebben al deze "B-merk" banden (volgens de 'deskundigen' dan) meer problemn dan "A-merk"?
Enkel vanwege het feit dat ze door c/van fabrikanten standaard gemonteerd worden. Tel daarbij op het lange stilstaan, verkeerde L.I., verkeerde belading en verkeerde druk. Het regent 'klachten' die men grotendeels allemaal zelf in de hand heeft.
Een band/slecht is zo goed als deze behandeld word door de berijder.

Jan& antwoordt op 5 augustus 2012:

Uitstekende bandjes hoor die GT Radial Maxmilerbandjes....
Het is een A-merk uit techno-Indonesia😉

Jan antwoordt op 5 augustus 2012:

De kwaliteiten van een A-merk worden voor gebruik onder een aanhanger nooit benut. Zonde van de meerprijs.
Maar sommigen slapen er beter door en voor de veiligheid maakt het geen verschil.
(En bovendien is het goed voor de omzet)😉

Reageren kan niet meer!

Terug naar het overzicht van vragen