Gebruikerservaringen
Tesla Model Y

Tesla Model Y Premium RWD met een Caravelair

De ervaring van Ferdi met een Tesla Model Y Premium RWD (340 pk/250, Kw bouwperiode: 2026 - heden) en een Caravelair Sport line 410 van 1183 kg geplaatst op 31-07-2026:

Ervaring Tesla Model Y (2026) met Caravelair Sportline 410 naar Ardeche in Frankrijk

De enkele reis bestond uit ongeveer tien laadstops. Waarbij we gezocht hebben naar overnachtingsplekken met laadvoorziening. zodat we per dag maximaal 2x moesten laden voor de volgende stop. Naast de Tesla-navigatie hebben we ook ABRP App gebruikt om verschillende route- en laadopties te vergelijken. In de praktijk bleek de Tesla-navigatie het energieverbruik en de laadstops uitstekend te voorspellen. Wel stuurt deze uitsluitend naar Tesla Superchargers, die soms net iets verder van de snelweg liggen dan een reguliere benzinepomp.

De eerste laadstop volgde na 218,6 km. We kwamen aan met 6% acculading met nog 14 km resterend bereik en een gemiddeld verbruik van, 324,2 Wh/km. Dat voelde behoorlijk spannend, omdat er weinig marge overbleef. Dit traject was grotendeels vlak en we reden veel achter vrachtwagens met de cruisecontrol ingesteld op **87-90 km/u**, wat het verbruik duidelijk ten goede kwam.

Onderweg hebben we gekozen voor twee overnachtingen. Afstanden van max. 500 tot 600 km per dag vonden wij ideaal. Met twee laadstops per dag ben je al snel **7 tot 8 uur** onderweg, waardoor langere etappes minder ontspannen zijn.

Op heuvelachtige trajecten liep het verbruik regelmatig op naar ongeveer 400 tot 450 Wh/km. Over de volledige vakantie, een afstand van circa 3.000 km(waarvan ongeveer 700 km zonder caravan), kwam het gemiddelde verbruik uit op ongeveer 340 Wh/km. Qua vermogen is het haast alsof je niet merkt dat er nog een caravan achter zit, ruim voldoende power om in te halen etc.

wij vonden het super, ruim voldoende laadstations, en hoefde nooit te wachten ( we reden eind mei/juni ), slechts 1x hoeven af te koppelen, dat viel ook mee.

Tesla Model Y Standaard met een Adria

De ervaring van Erik van der Linden met een Tesla Model Y Standaard (272 pk/200, Kw bouwperiode: 2025 - heden) en een Adria Altea 542 van 1500 kg geplaatst op 28-07-2026:

Net terug van een vakantie naar midden Frankrijk met onze nieuwe Tesla Y standard en Adria Altea 542 PK van ongeveer 1600kg en onze conclusie is dat we dit nooit meer gaan doen.

De trekkracht is fantastisch, het rijdt heerlijk stil maar het bereik is dramatisch, evenals de standaard navigatie.

De reis was 694 km volgens Google Maps, met alle Tesla superchargers kwam ik op 708km. Verbruik op de heenreis was 308wh/km, inclusief veel files rondom Parijs. De Tesla navigatie stuurt je alleen naar Tesla Superchargers, zonder rekening te houden met er achter je hangt. Dus zo stonden we 2 keer bij een parkeerplaats rondom Parijs met een hoogtebalk van 1m90. Na Parijs op de heenreis bij Ionity geladen. In totaal 5 keer moeten laden en ruim 14u gedaan over een stuk waar je met benzine auto in 10-11u over zou doen.

Terugweg in 2 stukken gedaan om Parijs te vermijden. Route voorbereid met ABRP maar die bleek in werkelijkheid er ook naast te zitten dus vroeg wat improvisatievermogen. Met windkracht 5 op een zondag (dus geen slipstream achter een vrachtwagen) ging het verbruik richting de 400Wh/km. Op de route alleen maar Tesla superchargers gehad, altijd moeten afkoppelen, alleen de laatste laadstop bij Fastned in België aangekoppeld kunnen laden.

We moeten helaas concluderen dat de kleine accu icm de grote caravan en de slechte navigatie geen gelukkig huwelijk is voor een reis naar het buitenland. Binnen Nederland wil ik het nog proberen maar daarbuiten nu zeker niet.

Tesla Model Y Long Range Dual Motor met een Fendt

De ervaring van Robert met een Tesla Model Y Long Range Dual Motor (514 pk/378, Kw bouwperiode: 2025 - 2025) en een Fendt Bianco 465 SFB Selection van 1499 kg geplaatst op 18-08-2025:

Hierbij deel ik graag onze ervaring met de Tesla Model Y Longe Range Dual Motor met Fendt Bianco 465 van 1600kg naar de Provence. Dat ging boven verwachting goed, helemaal top.

Korte samenvatting:

Totale afstand (heen en terug): 2500 km
Duur: 42 uur
Gemiddelde snelheid (incl. laden) ca. 60 km/h
Rijsnelheid: 90 – 95 km/h
Totaal verbruik: 830,5 kW
Verbruik per km: 336 Wh/km (of 33,6 kW/100km)
Actieradius: Sterk afhankelijk van de wind
Met volle accu en windstil ca. 230 km
In praktijk tussen laadstops 150-180km

Nadelen:
1. Ten opzichte van een benzine- of dieselauto duurde de reis van 1200km ongeveer 1,5 a 2 uur langer dan met brandstofauto. Dat kwam voornamelijk door de extra laadstops en daardoor pauzes. De vraag is of dat een nadeel is. Je stopt hierdoor elke 2 a 2,5 uur.
2. Paar keer moeten afkoppelen voor laden. Er was telkens dichtbij ruimte genoeg en afkoppelen is niet meer dan 2 minuten werk. Voor ons een heel beperkt nadeel.

Voordelen:
1. De Tesla trekt de caravan met gemak. Om te voorkomen dat ik per ongeluk te snel zou accelereren heb ik hem op ‘chill’ gezet. Het lijkt mij niet goed voor de constructie van de caravan om met vol vermogen op te trekken. Ook op ‘chill’ heeft de auto zat vermogen om vlot te accelereren en bergop te rijden.
2. De trekkracht is super. Vanuit stilstand rij je heel soepel weg, ook als de weg even omhoogloopt.
3. Enorme rust aan boord. Of je nu op een vlakke weg rijdt, bij Luik berg op of af, geen hoge toerentallen bij altijd heerlijk stil in de auto.
4. Door de rust in de auto en de laadpauzes heb je een hele relaxte reis. Wij reden de afstand van 1200 km in twee dagen. Ik ben nog nooit zo relaxed op de bestemmingen aangekomen
5. Doordat de auto met inzittenden en bagage relatief zwaar is ten opzichte van de caravan (rijbewijs BE noodzakelijk) is de combinatie zeer stabiel. Ook weinig last van zijwind, hoewel het door de mistral hard waaide en terug in Nederland we ook windkracht 5 van opzij hadden
6. Geen stress in de file (bergop) om een oververhitte koppeling
7. Echt lange steile hellingen zoals de Brennerpas hebben we niet gehad. Bergop gaat probleemloos. Bergaf is het net als bij een brandstofauto opletten dat de oplooprem van de caravan niet voor lange tijd is ingedrukt. Omdat de Tesla op de motor remt moet je dat dus wel in de gaten houden. Bij 5% helling remde de Tesla prima op de motor en hield de snelheid op 90km/h (weer een paar % acculading terug) en ging de caravan nog niet op oplooprem door de luchtweerstand. Dat is dan super efficiënt bergaf rijden, zonder dat de remmen van de caravan belast worden. Met de camera achter die tijdens het rijden kan worden ingeschakeld kon ik bij twijfel zien of de oplooprem was ingeschakeld.

We gingen telkens laden bij een accuniveau van tussen de 15 en 20%. Na vertrek bij een laadstop reed ik het eerste stuk vaak even wat rustiger, ca. 85-90 km/h. Als bleek dat het geplande accupercentage bij aankomst hoger werd of gelijk bleef ging ik naarmate de volgende stop dichterbij kwam wat harder rijden, ca. 95km/h. Omdat de auto sneller laad bij een legere accu maakt het dan qua laadtijd bijna niets uit. Aan de andere kant wil je voldoende marge houden voor als er iets aan de hand is, bijvoorbeeld een omleiding. File maakt vrijwel niets uit in verbruik.

Bijna de gehele reis hebben we flinke tegen- en zijwind gehad. Met name op de heenweg scheelde dat enorm. Het verbruik op dag 1 over 900km was daardoor 355 Wh/km, terwijl op dag 2 met wind mee het verbruik 275 Wh/km was. Bij rustig weer en niet al te hoge snelheid (85-90 km/h) ga ik uit van een verbruik van 300 Wh/km (30kW/100km).
Inclusief laden reken ik met 60 km/h gemiddeld, zeg maar tussen 700 en 800 km in een tijdbestek van 12 uur, afhankelijk van wind en bergen.

Mijn conclusie is dat als je gewend bent om met brandstofauto en caravan rustig in twee dagen naar Zuid-Frankrijk te rijden dat met een elektrische auto absoluut goed te doen is. Ik zou zelfs niet meer terug willen naar een brandstofauto. Als je verwacht om in één nacht even met 120 km/h naar de camping in Spanje te blazen, dan moet je er niet aan beginnen.

Tesla Model Y RWD met een Knaus

De ervaring van Jeroen met een Tesla Model Y RWD (325 pk/239, Kw bouwperiode: 2022 - 2025) en een Knaus Sudwind 450 FU van 1300 kg geplaatst op 28-07-2024:

Dit jaar met een tesla model y standaard range op pad naar Scandinavië. Is het te doen, tja, eigenlijk net niet. Met een range van 140-150km max. Bij zon 80kmh sta je wel veel bij de snellader (die soms ook qua snelheid te wensen overlaat). Vaak sta je toch zon 30-45 min te wachten, vaak met af en aankoppelen omdat er geen rekening gehouden is bij de meeste superchargers met aanhanger. Qua afstanden tussen snelladers, dat is wel voldoende, zeker in Scandinavië. Daar zijn ze wat dat betreft toch al wat verder. Een keer 500km gereden, dat is eigenlijk net te veel met alle laadstops.
Qua rijden gaat het wel allemaal prima, stabiel, snel en redelijk comfortabel.
Ruimte in de tesla ook te over. Als een long range variant tot zon 300km kan rijden zonder laden (en het laden qua tijd niet verdubbeld) dan wordt het allemaal wat acceptabeler. Hybride is denk ik voor caravan trekkers nog steeds het beste van 2 werelden.

Tesla Model Y Long Range Dual Motor met een Knaus

De ervaring van Harmen met een Tesla Model Y Long Range Dual Motor (351 pk/258, Kw bouwperiode: 2021 - 2025) en een Knaus Sudwind 500 FDK van 1400 kg geplaatst op 08-05-2024:

Ik kan niet anders zeggen dat het rijden met een Tesla MY met een caravan erachter echt top gaat. Super stabiele combinatie. Je moet wel voorbereid zijn om iets langer en mogelijk iets vaker te stoppen dan dat je gewend bent met een ICE combinatie.

Praktijkverbruik met een snelheid van 90-100 km/h is ongeveer 350-370 Wh/km. Zuiniger kan zeker als je bijvoorbeeld achter een vrachtwagen rijdt.

Wij (2 volwassen, 2 kids en een hond) zijn met onze Tesla MY LR met een Knaus Sudwind van 1500 kg erachter naar zuid Frankrijk op vakantie geweest. Via de Route du Soleil en de Alpen zo'n 2600 km met de caravan erachter gereden, waarbij we ongeveer 950 kWh stroom verbruikt hebben. Op het gemak gereisd met ongeveer 500 - 700 km per dag, waarbij we per dag 3 à 4 laadstops hadden.

De geplande snellaadstations lagen 150 -180 km uit elkaar, waarmee de afstand tussen de laadstops met 60-80% bijladen en een snelheid van 90 - 100 km/h goed te rijden was. Met kinderen en een hond is de accu vaak al eerder vol genoeg dan dat alle andere pauze dingen gedaan zijn. Totaal hebben we wel 16 laadstops moeten maken met caravan erachter, waarbij we gelukkig slechts 2 keer hebben moeten afkoppelen.

Tips:
- Sommige Tesla SuC liggen op het parkeerterrein van een supermarkt, handig om gelijk boodschappen te doen. Wel kan het krap en/of druk zijn, waarbij anderen er niet op voorbereid zijn dat je er met een caravan rondrijdt (wat natuurlijk begrijpelijk is).
- Soms kost het meer moeite om de auto met caravan te parkeren bij een laadpaal, afkoppelen is dan gewoon makkelijker en sneller.
- Zo ver ik heb kunnen zien heeft bijna iedere aire langs de Route du Soleil een laadstation, dus plannen is op zich alleen nog noodzakelijk als je geen zin hebt in afkoppelen.

Tops:
- De meeste (nieuwe) Fastned locaties zijn zeer geschikt voor auto's met caravan/aanhanger.
- Met een premium abonnement bij Fastned krijg je 30% korting op de kWh prijs en is daarmee concurrerend met Tesla SuCs.
- Een Tesla heeft bij Fastned de mogelijkheid voor plug 'n' charge, ideaal inpluggen en laden.
- Bergop rijden, was er een helling na luik?? Niks van gemerkt.
- Niet bergop rijden, ook top! Je vergeet bijna dat er wat achter hangt.
- Laadstations die een stuk schoner zijn dan die vieze parkeerplaatsen voor vrachtwagens langs de snelweg waar je veelal moet parkeren met je caravan.

Tesla Model Y Long Range Dual Motor met een LMC

De ervaring van Cor met een Tesla Model Y Long Range Dual Motor (351 pk/258, Kw bouwperiode: 2021 - 2025) en een LMC Musica 470 E van 1494 kg geplaatst op 12-08-2023:

Tesla is een prima trek auto je merkt haast niet dat er een caravan achter hangt. Inhalen is helemaal geen probleem.

Afstand Max. 200km dan moetje weer opladen. Bij goede supercharger binnen een half uur weer voor 80% vol. Voor de reis wel een planning maken ivm opladen.

Tesla Model Y Long Range Dual Motor met een Burstner

De ervaring van Hans met een Tesla Model Y Long Range Dual Motor (351 pk/258, Kw bouwperiode: 2021 - 2025) en een Burstner Ventana 430 van 1200 kg geplaatst op 14-07-2022:

Zojuist, juli 2022, zijn wij weer met onze Bürstner caravan op vakantie naar een camping in de buurt van Echternach geweest. In het verleden hebben voor de caravan o.a. een Subaru Forester en een Skoda Octavia Diesel met DSG gestaan. Deze caravantrekkers voldeden bijzonder goed.
MAAR in vergelijking met mijn nieuwe Tesla Model Y Long Range Dual Motor (mond vol) vallen beide in het niet. Natuurlijk is de aanschafprijs van de Tesla wel hoger.

Hieronder volgt geen verhaal, maar meer een opsomming van gegevens van de heen- en terugreis.
Normaal rijd ik, mij redelijk houdend aan de maximum snelheden, 145 Wh/km.

Gewicht op de weegbrug van de combinatie zonder 2 volwassenen en hond was 3380 kg.
De onderverdeling zal zo rond de 2200 kg voor de Tesla en 1180 kg voor de caravan zijn geweest.
Op zowel de heen- als terugreis de acc op 90 km/pu gezet en rustig met het vrachtverkeer meegereden. Praktijk was dat we zo rond de 85 km/pu hebben gereden. Deze snelheid werd zowel berg op als berg af zonder problemen vastgehouden.

Gestart met 99% accu. Na 186 km in Urmond nog 28% over. Verbruikte energie was 285 Wh/km.
Geladen tot 80% en 64 km doorgereden naar Verviers. Daar met 53% aangekomen en weer tot 94% opgeladen om te voorkomen dat we op de camping “bijna leeg” zouden aankomen.
Op de camping na 122 km zat er nog 44% in de accu. Gebruikte energie was 296 Wh/km.

De terugweg zijn wij gestart met een percentage van 97% in de accu. Het navigatiesysteem gaf aan dat wij Verviers konden overslaan en met 16% in Urmond zouden aankomen. Het verbruik over die 182 km was 299 Wh/km. Op het tweede stuk naar huis, de accu was weer tot 96% geladen, werd 186 km gereden en was het bij wegrijden berekende eindpercentage 18%. De veel vlakkere rit kon nu met 264 Wh/pu worden afgelegd en dat betekende dat er bij thuiskomst nog 31% in de accu over was.

De conclusie:
Ook het trekken van de caravan met een Tesla zorgt voor een verdubbeling van het verbruik, maar dat is vergelijkbaar met een benzine/diesel auto.

Het rijden met de combinatie was één groot feest. Geen last van windgevoeligheid door inhalende bestelbussen en die 3 keer dat ik toch een vrachtwagen inhaalde zat ik binnen 2 tot 3 seconden van 80 op 105 km/pu.

Ik onderschrijf de gebruikerservaring van Pieter met zijn Tesla Model 3 LR dan ook volledig.

Is er dan geen nadeel/teleurstelling te melden?
Natuurlijk wel. Mijn Model Y heeft als optie de “Enhanced Autopliot”. Helaas werkt die optie niet met een caravan/aanhangwagen erachter.