Ford Kuga 2.5 PHEV Active X

De X-factor van Ford!

Ford heeft met de Kuga 2.5 PHEV het schijnbaar onmogelijke voor elkaar gekregen. De kloeke SUV stootte de Mazda CX-5 van de troon als populairste caravantrekker. We gingen op pad met de auto om te ontdekken waar de X-factor in schuilt.

De afgelopen jaren heeft Ford vooral ingezet op volledig elektrische auto’s. Kennelijk was de nood om het fossiele tijdperk af te sluiten erg hoog, want het Amerikaans/Duitse merk zocht hulp bij aartsrivaal Volkswagen. De Kuga PHEV is momenteel het enige alternatief dat Ford kan aanbieden als je in de markt bent voor een caravantrekker.

De fabrikant benadrukt dan ook herhaaldelijk de trekkwaliteiten van de Kuga. Met een maximaal trekgewicht van 2.100 kg en speciale instellingen voor rijhulpsystemen die afgestemd zijn op het rijden met een aanhangwagen, lijkt de auto bijna gemaakt voor caravan kampeerders. Toch is voorzichtigheid geboden: volgens onze berekeningen is een caravan 1.725 kg een meer verantwoorde keuze.

Active X heeft grotere bodemspeling en aangepaste tractiecontrol

De Active X heeft als het gaat om trekautocapaciteiten wat ons betreft een streepje voor op de wat meer op sportiviteit geënte ST-line uitvoering. Dat zit ‘m niet in de andere voorstoelen en opvallende voorkant (met een lichtstrip over de hele breedte), maar vooral in de grotere bodemspeling en soepelere vering.
Het maakt ‘m geen echte terreinwagen -de Kuga is altijd een tweewielaandrijver-, maar de rijinstellingen laten wel toe om de tractiecontrole af te stemmen op gladde of losse ondergronden. Dat is ideaal voor op de camping!

De Active X versie is direct te herkennen aan de grille met een zeer open structuur

Kuga lijkt geboren als caravantrekker

Zoals al aangegeven, besteedt de Kuga veel aandacht aan het rijden met een aanhanger. Er is een volledig elektrisch in- en uitklappende trekhaak leverbaar. In de boordcomputer vind je een stapsgewijze handleiding voor het aankoppelen van een aanhanger. Vervolgens kun je de afmetingen en het gewicht van de aanhanger invoeren (er is ruimte voor gegevens van tien verschillende aanhangwagens).

De rijhulpsystemen, zoals dodehoekassistentie en adaptieve cruisecontrol, houden hier rekening mee. Ook het navigatiesysteem (onderdeel van het nieuwe 4Sync-infotainment) past zich aan op basis van de afmetingen en het gewicht van de aanhanger.

Opvallend is dat je geen maximale snelheid kunt instellen en dat er geen automatische controle is voor de verlichting van de aanhanger. Wel krijg je een waarschuwing als er een lampje kapot is. Belangrijk om te weten is dat deze voorzieningen heb je alleen als er een fabriekstrekhaak gemonteerd is.

De Ford Kuga biedt een uitgebreid aantal functies voor het rijden met een aanhangwagen

Ford Kuga versus Volkswagen Tiguan

Ondanks de nieuwe looks is de Ford Kuga 2.5 PHEV een plug-in hybrid van de oude school. De benzinemotor is een turboloze 2,5-liter viercilinder, ontworpen om rustig en zuinig vermogen te leveren. De kracht en respons moeten vooral van de elektromotor komen. Het karakter van de aandrijflijn doet denken aan een dieselmotor: krachtig, maar niet nerveus.

Vergelijken we de Kuga met de plug-in hybrid versie van de Volkswagen Tiguan, dan loopt de Ford achter als het gaat om accutechniek. De batterij heeft een capaciteit van 14,4 kWh en kan worden opgeladen met een 1-fase lader met een maximum vermogen van 3,7 kW. De volledig elektrische actieradius (zonder caravan) is 60 km. De Tiguan heeft daarentegen een standaard laadvermogen van 11 kW en een 25,7 kWh batterij die ook snelladen (40 kW) ondersteunt. Volkswagen geeft een elektrische actieradius aan van meer dan 120 km bij solo-ritten.

In de praktijk lijkt de Kuga meer op een gewone hybride (zonder stekker), waarbij de oplaadmogelijkheid een leuk extraatje is. In de bediening merk je dat de Kuga in de basis al wat langer op de markt is. De menustructuur van het infotainmentsysteem is niet altijd intuïtief, en de vertraging in de bediening van de transmissie en het automatisch lossen van de handrem voelen wat verouderd aan.

Toch is juist deze behoudende benadering mogelijk een pluspunt. Niet iedereen zit te wachten op een megascherm met ingewikkelde functies die je na één keer gebruiken alweer vergeten bent.

Het dashboard is verre van modern, voor veel kopers is dat juist een pré

Ervaring als trekauto

De rijervaring met de Kuga is uitstekend. De Bürstner Premio 510 TK die we voor deze rit inzetten trok hij moeiteloos en stil achter zich aan. Versnellen is geen probleem: de aandrijflijn is soepel en alert genoeg om de combinatie vlot in beweging te krijgen. De stabiliteit van de combinatie is uitstekend; alleen bij spoorvorming, inhalende bussen en lange oneffenheden merk je dat de auto en caravan lichtjes van hun lijn afwijken. Toch voelt het vertrouwd aan – je hebt steeds het gevoel de controle te houden.

Het prettige zitcomfort draagt bij aan deze fijne ervaring. Voorin zit je als een koning, en achterin hebben passagiers ruimschoots plek als de verschuifbare achterbank helemaal naar achteren staat. Wel gaat dat ten koste van de bagageruimte. Bij een optimale balans tussen zit- en laadruimte blijft er ongeveer 480 liter kofferbak over. Een pluspunt: de rijhulpsystemen doen hun werk heel subtiel. We hebben geen abrupte rem- of stuuringrepen ervaren.

Een deel van de stoelzitting is uitschuifbaar voor extra ondersteuning van de bovenbenen

Conclusie

De Kuga 2.5 PHEV maakt zijn reputatie als trekauto waar. Dat hij op het gebied van ontwerp en techniek achterloopt bij de concurrentie, zal niet iedereen storen. Als no-nonsense caravantrekker doet hij zijn werk uitstekend. Met het verhoogde onderstel van de Active X-versie profiteert je van meer bodemvrijheid op de camping en een comfortabelere instap.

De achterbank is in twee delen over de lengte verstelbaar

Testrapport: Ford Kuga 2.5 PHEV Active X

Rijgedrag






Bagageruimte


Comfort

Specificaties

Bekijk de berekening die Caravantrekker maakt van de Ford Kuga met de Burstner. Ga voor actuele prijzen en uitgebreide specificaties naar de website van Ford.

De uitklappende deurbuffer is een slimmigheidje dat parkeerschade kan voorkomen
(© Tekst: Paul Cnossen. Foto's: Arnaud Roelofsz)